Auf seinem Weg vom Hochland an die madagassische Ostküste befährt der FCE auch zahlreiche Brücken, diese hier ist ca 100 km von Fianar entfernt und ...

Auf seinem Weg vom Hochland an die madagassische Ostküste befährt der FCE auch zahlreiche Brücken, diese hier ist ca 100 km von Fianar entfernt und eine der höchsten.

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Und auch eine Menge Tunnels gehören dazu, wenn sich die Strecke nach Manakara durchs Hochland schlängelt.

Seit der Erbauung der Eisenbahn von Fianarantsoa nach Manakara Mitte der 30er-Jahre wurde nur ein sehr kleiner Teil des Streckengleises erneuert.

Auf seinem Weg vom Hochland an die madagassische Ostküste befährt der FCE auch zahlreiche Brücken, diese hier ist ca 100 km von Fianar entfernt und eine der höchsten. Außerdem einmal der Zug in beinahe kompletter Ansicht, 03.09.2009

Jacob Menthel 29.10.2013, 689 Vues, 0 Commentaires

Was dieser Schriftzug bedeutet, hab ich bislang nicht herausfinden können.

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Im Bahnhof von Madiorano bietet die einheimische Bevölkerung wie an praktisch jedem Halt gutes, selbstgemachtes und ebenso einheimisches Essen an. Die größte Nachfrage gibt es natürlich in der 1. Klasse, deren Fahrgäste hauptsächlich Touristen sind! Während hier Reservierungspflicht herrscht, ist eine solche in der 2. Klasse gar nicht möglich. Ist man allerdings erst einmal von der großen Stadt Fianarantsoa weg, nimmt man es mit dem Zustieg zur ersten Klasse nicht mehr so streng, die 2. Klasse ist auch fast immer überfüllt. Am 03.09.2009 ließen die Bauern irgendwann auch ihre Reissäcke im hinteren Wagen fahren... 
Jacob Menthel

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 1075  2 1200x874 Px, 31.10.2013

Der FCE fährt am einen Tag von Fianarantso nach Manakara und am nächsten Tag zurück. Solange der Zug also steht oder bereits wieder weg ist, wird die Streckentrasse ganz normal für alles mögliche Andere genutzt. Die meisten Menschen, die in den Dörfern entlang der Bahn leben, können sich nur selten mal eine Fahrkarte leisten -so nutzen sie die Strecke meistens zu Fuß! Die westlichen Gleisanlagen von Madiorano unmittelbar nach der Zugeinfahrt am 03.09.2009 
Jacob Menthel

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 986  1 1200x769 Px, 31.10.2013

Und auch eine Menge Tunnels gehören dazu, wenn sich die Strecke nach Manakara durchs Hochland schlängelt. Beim genaueren Hinsehen erkennt man, daß das Gleis im Tunnel wesentlich neuer ausschaut, ob dies wirklich der Fall ist, sei dahingestellt! Auf dieser Strecke ist der Hinweis ,,Nicht aus dem Fenster lehnen'' aufgrund der recht schmal bemessenen Tunnelquerschnitte durchaus ernst zu nehmen!! Dank der schweizerischen Herkunft der Wagen steht das auch tatsächlich in Deutsch da! 03.09.2009 
Jacob Menthel

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 812 1200x800 Px, 29.10.2013

Seit der Erbauung der Eisenbahn von Fianarantsoa nach Manakara Mitte der 30er-Jahre wurde nur ein sehr kleiner Teil des Streckengleises erneuert. Ansonsten wurde die Strecke im Wesentlichen nicht verändert -und ist sogar in verhältnismäßig gutem Zustand, im Vergleich zu anderen Drittweltländern. 80 km von Fianarantsoa entfernt bereits im tiefsten Dschungel, 03.09.2009 
Jacob Menthel

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 698 1200x800 Px, 29.10.2013

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10 Minuten nach Abfahrt am 03.09.2009 hat der Zug auf seinem Weg nach Manakara an der Ostküste Madagaskars die letzten Häuser Fianarantsoas hinter sich gelassen.

Was wohl die EU zu einer solchen Weiche sagen würde? Egal -es reicht, um den Betrieb auf zumindest einer Bahnstrecke Madagaskars aufrechtzuerhalten! Irgendwo auf halbem Weg zwischen Fianarantsoa und

Einer der zwei Triebwagen Micheline die für die Eisenbahn in Madagaskar gebaut wurde.

Die Strecke überwindet mit 67 Brücken und 48 Tunnels einen Höhenunterschied von fast 1100m.

Der von dauernden Regenfällen und jährlichen Cyclonen mitgenommene Bahnhof von Ranomena.

Diesellok der FCE BB242 im Bahnhof von Manakara.

Brücke über den Faraony Fluss 4 km hinter Sahasinaka.

Der Zug beim Rangieren im Bahnhof von Sahambavy.

Auf seinem Weg vom Hochland an die madagassische Ostküste befährt der FCE auch zahlreiche Brücken, diese hier ist ca 100 km von Fianar entfernt und eine der höchsten.

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