T 478 1146 als Sp 91141 zu sehen am 22.06.24 bei der Ausfahrt in Praha hl

T 478 1146 als Sp 91141 zu sehen am 22.06.24 bei der Ausfahrt in Praha hl.n.

(ID 1378534)

Übergabe von KV nach Stedra mit Transistoren Sandwich, die 742 729 als Zug und die Altlack 742 219 schob den Zug hier durch die Ortslage Otrocin am 02.07.2024

Sp 1596 bei Halt im Bahnhof Bělčice am 22.06.2024 mit der 754 040 als Zuglok unterwegs nach Blatna.

T 478 1146 als Sp 91141 zu sehen am 22.06.24 bei der Ausfahrt in Praha hl.n. Bardotte war als Sonderzug unterwegs nach Zlepy.

Andreas Schreiber 15.08.2024, 83 Wyświetlenia, 0 Komentarze

EXIF: Canon Canon EOS 100D, Czas naświetlania: 1/200, Blenda: 10/1, ISO400, Ogniskowa: 18/1

Retro Bügeleisen E458 1011 als Verschiebelok im Einsatz am Hlavni nadrazi Prag.

T 478 1146 als Sp 91141 zu sehen am 22.06.24 bei der Ausfahrt in Praha hl.n.

Übergabe aus Tepla mit beladenen Eas mit Holz im Teplatal unterwegs nach Becov nad Teplou.

0 Komentarze, Wszystkie komentarze

Napisz komentarz!

T 478 1146 als Sp 91141 zu sehen am 22.06.24 bei der Ausfahrt in Praha hl.n. 
Alexander Hertel

Tschechien / Dieselloks / 2 749 BR 749 · T 478.1 'Bardotka' mit elektr. Zugheizung Private, Tschechien / Unternehmen / Retrolok s.r.o., Praha ·RLK·, Tschechien / Bahnhöfe (L - Z) / Praha hl.n. (Prag Hbf)

 129 1200x786 Px, 24.06.2024 

Die T 475.1501, alias 744 501-8 (CZ- RLK 92 54 2 744 501-8) der Retrolok s.r.o. (Prag) ist am 22.11.2022 beim Bahnhof Praha-Smíchov (tschechisch: Stanice Praha-Smíchov) abgestellt (aufgenommen aus einem alex-Zug). Der "Schmetterling" ist eine dieselelektrische Lokomotive, und wurde 1970 von ČKD in Prag (Českomoravská-Kolben-Daněk) als Prototyp gebaut. Die Lokomotive der Baureihe 744.5 (bis 1987 die Baureihen T 475.15 und T 476.0) ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotive, die 1970 in zwei Prototypen von der Lokomotivfabrik ČKD in Prag hergestellt wurde. Sie ist ein Entwicklungsvorläufer der späteren Serienlokomotiven der Baureihen 740 und 742 (bzw. 743). Zwei Jahre später entstand ein dritter Prototyp jedoch mit einem Achtzylindermotor K 8 S 230 DR. Im Rahmen der Modernisierung des ČKD-Produktionsprogramms Ende der 1960er Jahre wurde die Entwicklung eines völlig neuen Typs von Reihensechszylindern mit einer Bohrung von 230 mm, im Zweigwerk Smíchov der ČKD Naftové motory (sog. Werk Wilhelm Pieck), begonnen. Dieser wurde als K 6 S 230 DR bezeichnet. Der geplante Einsatz dieses Motors sollte sowohl in Gleis- als auch in Rangierlokomotiven erfolgen. Um den neuen Motor in der Praxis testen zu können und gegebenenfalls konstruktive Mängel auszubessern, wurden 1970 zwei Prototypen gefertigt, die als Baureihe T 475.15 (heute 744.5) bezeichnet wurden. Bei jedem von ihnen wurde der Motor zum Testen auf eine andere Leistung (zwischen 600 bis 883 kW) eingestellt. Gleichzeitig wurde dieser Typ erstmals verwendet, um den Rahmen mit Gummi-Metall-Verbindungen am Fahrgestell zu befestigen, was später zum Standard wurde. Beide Prototypen wurden zunächst im ŽZO in Cerhenice getestet und dann an die ČSD zur Erprobung in den Schnellzügen von Prag nach Babín vermietet. Neben diesen beiden Prototypen mit dem Motor K 6 S 230 DR wurde 1972 ein dritter produziert, der als Baureihe T 476.0 bezeichnet und mit einem stärkeren Achtzylinder K 8 S 230 DR ähnlichen Konzepts ausgestattet und verglichen wurde zu schwächeren Maschinen. Die Erprobung war 1973 abgeschlossen, und da die Produktionsvorbereitung der neuen Baureihe T 448.0 (740) bereits im Endstadium war, wurden beide Sechszylinder-Maschinen zum Verkauf angeboten. Das erste davon wurde von AZNP in Mladá Boleslav (heute Škoda Auto) gekauft und war hier bis 2017 in Betrieb, bevor sie von RETROLOK s.r.o. (Prag) ersteigert wurde. Am zweiten zeigte das Zementwerk in Hranice in Mähren Interesse. Später ging es in den Besitz des Dienstleistungsunternehmens Lokotrans über und wird heute von BF Logistics betrieben. Die Achtzylindermaschine hatte nicht so viel Glück - zwischen 1974 und 1978 wurde sie abwechselnd an die ČSD vermietet und in eigener Regie getestet, in den achtziger Jahren wurde sie in den Hütten in Kladno eingesetzt und 1988 wurde sie aufgrund ihrer endgültig eingestellt und verschrottet. TECHNISCHE DATEN der T 475.1501: ČKD-Bezeichnung: 1435 Bo´Bo´ 1200 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer 13 540 mm Dieselmotor: 6-Zylinder-Viertakt-Reihen- Dieselmotor mit Direkt-Einspritzung und Turbolader vom Typ ČKD K 6 S 230 DR Motorhubraum: 64,75 Liter (Zylinder-Ø 230 mm / Kolbenhub 260 mm) Kompressionsverhältnis: 12,5 : 1 Nenndrehzahl: 400 – 1.250 U/min Motorgewicht (ohne Generator): 7.700 kg Leistung: 846 kW (1.150 PS) Leistungsübertragung: dieselelektrisch Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dienstgewicht: 60 t Kleinster bef. Halbmesser: R 80 m Anfahrzugkraft: 180 kN Quellen: RETROLOK s.r.o., Wikipedia (CZ), zos-vrutky.sk 
Armin Schwarz

Tschechien / Dieselloks / 2 744 BR 744.5 · T 475.1 Prototyp, Tschechien / Unternehmen / Retrolok s.r.o., Praha ·RLK·

 325 1400x934 Px, 27.11.2022