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Ee 922 Fotos

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SBB - Rangierlok Ee 922 001-3 bei Rangierarbeiten im HB Zürich am 29.12.2019
SBB - Rangierlok Ee 922 001-3 bei Rangierarbeiten im HB Zürich am 29.12.2019
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

43 1200x924 Px, 02.01.2020

Tele-Nachschuss auf Ee 922 005-4 der SBB Cargo, die im Bahnhof Biel/Bienne (CH), vorbei am Stellwerk, in östlicher Richtung rangiert.
[24.7.2019 | 12:13 Uhr]
Tele-Nachschuss auf Ee 922 005-4 der SBB Cargo, die im Bahnhof Biel/Bienne (CH), vorbei am Stellwerk, in östlicher Richtung rangiert. [24.7.2019 | 12:13 Uhr]
Clemens Kral

Schweiz / Bahnhöfe / Biel/Bienne PB, Schweiz / E-Loks / Ee 922, Süddeutschland und Schweiz (Juli 2018 | Juli und September 2019)

54 1200x915 Px, 25.08.2019

Die Ee 922 021 am 29.6.19 auf der Drehscheibe beim Lokdepot in Brig.
Die Ee 922 021 am 29.6.19 auf der Drehscheibe beim Lokdepot in Brig.
Stefan H.

Schweiz / E-Loks / Ee 922

85 1200x800 Px, 30.06.2019


Die Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 022-9 (97 85 1 922 022-9 CH-SBB) der SBB zieht am 17.02.2017 einen IC-Wagenzug aus dem Bahnhof Basel SBB.

Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bestellten im Dezember 2007 eine Serie von 21 Rangierlokomotiven Ee 922 bei Stadler. Die Ee 922 ist eine speziell für den Rangierdienst konzipierte elektrische Lokomotive, die auch im Streckenbetrieb eingesetzt werden kann. Sie basiert auf einer von der Stadler Winterthur AG entwickelten Fahrzeugfamilie für Traktionsbedürfnisse im Rangier- und Güterzugförderungsdienst.
Die Ee 922 zeichnet sich durch Kompaktheit, große Zugkraft und Leistung sowie optimale Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Bedienpersonal aus.

Im Dezember 2013 bestellte die SBB vier weitere Ee 922, die 2015 von Stadler geliefert und in Genf und Zürich stationiert werden sollten. Die Ee 922 022-9 war die erste dieser Serie und wurde 2015 von Stadler gebaut.

Die Ee 922 verfügt über IGBT-Stromrichter und daher über zahlreiche Funktionen, welche eher von Regionaltriebzügen, als von Rangierfahrzeugen bekannt sind. Beispielsweise ist eine Rückspeisung für Bremsenergie in die Fahrleitung oder eine Vielfachsteuerung vorhanden. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für eine Rangierlokomotive recht hoch - und übertrifft bei weitem die üblichen 45 bis 50 km/h der Ee 3/3. Die hohe  Höchstgeschwindigkeit befähigt die Ee 922, zusammen mit der Vielfachsteuerung, auch für kleinere Streckeneinsätze wie beispielsweise Überführungsfahrten. Die Lokomotive wurde vom Hersteller (Stadler)  für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, um die Möglichkeit für einen Zweitauftrag offen zu halten. Konstruktiv ist die Lokomotive für ein Gesamtgewicht von 45 Tonnen ausgelegt. Ihr übliches Gewicht beträgt 44 Tonnen, kann aber auf 40 Tonnen herabgesetzt werden. Die Gewichtsdifferenz wird von zwei Ballastkörper mit je zwei Tonnen Gewicht erzeugt. Sie befinden sich seitlich an der Lokomotive und können mit einem Gabelstapler entfernt werden. Dies ist notwendig, da noch nicht alle Abstellgleise für 22,5 Tonnen Achslast (Streckenklasse D), sondern oft nur für 20 Tonnen Achslast (Streckenklasse  C) zugelassen sind.

Die äußeren Konturen entsprechen den Lichtraumprofilvorgaben nach UIC 505-1, und im Unterbereich den Vorgaben nach AB-EBV U3. Damit erfüllt die Lokomotive mit ihrer Bodenfreiheit vom 100 mm im Radbereich die Lichtraumprofil-Vorgaben für alle europäischen Hauptstrecken. Die Einstiegtüren ins Führerhaus befinden sich auf den Stirnseiten, um einen direkten Zugang zu den Rangiererbühnen zu ermöglichen, dafür sind die Vorbauten jeweils seitlich versetzt. Das klimatisierte Führerhaus ist für eine optimale Sicht großzügig verglast, die vorspringenden Vordächer schützen vor Sonneneinstrahlung sowie vor der Berührung spannungsführender Teile der Dachausrüstung.

Der elektrische Teil entspricht technisch weitgehend dem Stadler Flirt und dem neueren GTW. Er ist aber nicht baugleich, sondern musste aus Platzgründen an ein anderes Gehäuse angepasst werden. 

Die Ee 922 besitzt ein Schwingungstilgungssystem. Gerade ein zweiachsiges Eisenbahnfahrzeug mit geringem Achsstand neigt zu Schlingerbewegungen, da so gut wie keine Dämpfungen eingebaut werden können. 


Technische Daten:
Gebaute Stückzahl: 25
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo
Speisespannung: 15kV / 16.7Hz und 25kV / 50Hz
Anzahl Fahrmotoren: 2 
Länge über Puffer: 8.800 mm
Fahrzeugbreite: 3.100 mm
Fahrzeughöhe: 4.306 mm
Dienstgewicht: 40 t / 44 t (umrüstbar, je nach Streckenklasse)
Achsabstand: 4.000 mm
Max Leistung am Rad: 750 kW (1.020 PS)
Dauerleistung:  600 kW
Anfahrzugkraft: 120 kN
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang; 100 km/h (Auslegung 120 km/h)
Treibraddurchmesser:  1.100 mm (neu)
Stromsystem:  15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz
Lokbremse:  Druckluftbremse, Federspeicher, elektrische Bremse
Zugbremse:  automatische Druckluftbremse
Zugheizung:  ZZS 1000 V 800 A
Die Elektrische Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922 022-9 (97 85 1 922 022-9 CH-SBB) der SBB zieht am 17.02.2017 einen IC-Wagenzug aus dem Bahnhof Basel SBB. Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) bestellten im Dezember 2007 eine Serie von 21 Rangierlokomotiven Ee 922 bei Stadler. Die Ee 922 ist eine speziell für den Rangierdienst konzipierte elektrische Lokomotive, die auch im Streckenbetrieb eingesetzt werden kann. Sie basiert auf einer von der Stadler Winterthur AG entwickelten Fahrzeugfamilie für Traktionsbedürfnisse im Rangier- und Güterzugförderungsdienst. Die Ee 922 zeichnet sich durch Kompaktheit, große Zugkraft und Leistung sowie optimale Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Bedienpersonal aus. Im Dezember 2013 bestellte die SBB vier weitere Ee 922, die 2015 von Stadler geliefert und in Genf und Zürich stationiert werden sollten. Die Ee 922 022-9 war die erste dieser Serie und wurde 2015 von Stadler gebaut. Die Ee 922 verfügt über IGBT-Stromrichter und daher über zahlreiche Funktionen, welche eher von Regionaltriebzügen, als von Rangierfahrzeugen bekannt sind. Beispielsweise ist eine Rückspeisung für Bremsenergie in die Fahrleitung oder eine Vielfachsteuerung vorhanden. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ist für eine Rangierlokomotive recht hoch - und übertrifft bei weitem die üblichen 45 bis 50 km/h der Ee 3/3. Die hohe Höchstgeschwindigkeit befähigt die Ee 922, zusammen mit der Vielfachsteuerung, auch für kleinere Streckeneinsätze wie beispielsweise Überführungsfahrten. Die Lokomotive wurde vom Hersteller (Stadler) für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt, um die Möglichkeit für einen Zweitauftrag offen zu halten. Konstruktiv ist die Lokomotive für ein Gesamtgewicht von 45 Tonnen ausgelegt. Ihr übliches Gewicht beträgt 44 Tonnen, kann aber auf 40 Tonnen herabgesetzt werden. Die Gewichtsdifferenz wird von zwei Ballastkörper mit je zwei Tonnen Gewicht erzeugt. Sie befinden sich seitlich an der Lokomotive und können mit einem Gabelstapler entfernt werden. Dies ist notwendig, da noch nicht alle Abstellgleise für 22,5 Tonnen Achslast (Streckenklasse D), sondern oft nur für 20 Tonnen Achslast (Streckenklasse C) zugelassen sind. Die äußeren Konturen entsprechen den Lichtraumprofilvorgaben nach UIC 505-1, und im Unterbereich den Vorgaben nach AB-EBV U3. Damit erfüllt die Lokomotive mit ihrer Bodenfreiheit vom 100 mm im Radbereich die Lichtraumprofil-Vorgaben für alle europäischen Hauptstrecken. Die Einstiegtüren ins Führerhaus befinden sich auf den Stirnseiten, um einen direkten Zugang zu den Rangiererbühnen zu ermöglichen, dafür sind die Vorbauten jeweils seitlich versetzt. Das klimatisierte Führerhaus ist für eine optimale Sicht großzügig verglast, die vorspringenden Vordächer schützen vor Sonneneinstrahlung sowie vor der Berührung spannungsführender Teile der Dachausrüstung. Der elektrische Teil entspricht technisch weitgehend dem Stadler Flirt und dem neueren GTW. Er ist aber nicht baugleich, sondern musste aus Platzgründen an ein anderes Gehäuse angepasst werden. Die Ee 922 besitzt ein Schwingungstilgungssystem. Gerade ein zweiachsiges Eisenbahnfahrzeug mit geringem Achsstand neigt zu Schlingerbewegungen, da so gut wie keine Dämpfungen eingebaut werden können. Technische Daten: Gebaute Stückzahl: 25 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanordnung: Bo Speisespannung: 15kV / 16.7Hz und 25kV / 50Hz Anzahl Fahrmotoren: 2 Länge über Puffer: 8.800 mm Fahrzeugbreite: 3.100 mm Fahrzeughöhe: 4.306 mm Dienstgewicht: 40 t / 44 t (umrüstbar, je nach Streckenklasse) Achsabstand: 4.000 mm Max Leistung am Rad: 750 kW (1.020 PS) Dauerleistung: 600 kW Anfahrzugkraft: 120 kN Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h im Rangiergang; 100 km/h (Auslegung 120 km/h) Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Lokbremse: Druckluftbremse, Federspeicher, elektrische Bremse Zugbremse: automatische Druckluftbremse Zugheizung: ZZS 1000 V 800 A
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks / Ee 922, Triebfahrzeuge in Bild und Text

177 1200x826 Px, 12.01.2019

923 026-9 vor der Stadler Baustelle in St.Margrethenh. (03.01.2019)
923 026-9 vor der Stadler Baustelle in St.Margrethenh. (03.01.2019)
Herbert Graf

Schweiz / E-Loks / Ee 922

84 1145x768 Px, 04.01.2019

Rangierteam auf der Ee 922 025 im Einsatz am 12. Oktober 2018 in Zürich HB.
Rangierteam auf der Ee 922 025 im Einsatz am 12. Oktober 2018 in Zürich HB.
Julian Ryf

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Schweiz / E-Loks / Ee 922

158 1200x800 Px, 15.10.2018

Ee 922 016-1 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Ee 922 016-1 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Markus Wagner

Schweiz / E-Loks / Ee 922

93 1200x797 Px, 05.04.2018

Ee 922 016-1 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Ee 922 016-1 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Markus Wagner

Schweiz / E-Loks / Ee 922

71 1200x799 Px, 01.04.2018

SBB Ee 922 025-2 holt am 20. März 2018 auf Gleis 8 im Zürich HB, die Wagen des IC 3 771 von Basel SBB - Zürich HB ab.
SBB Ee 922 025-2 holt am 20. März 2018 auf Gleis 8 im Zürich HB, die Wagen des IC 3 771 von Basel SBB - Zürich HB ab.
Nicolas K.

Ee 922 022-9 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Ee 922 022-9 rangiert beim Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Markus Wagner

Schweiz / E-Loks / Ee 922

63 1200x797 Px, 10.03.2018

Ee 922 022-9 rangiert am Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Ee 922 022-9 rangiert am Bahnhof SBB. Die Aufnahme stammt vom 01.03.2018.
Markus Wagner

Schweiz / E-Loks / Ee 922

90 1200x797 Px, 06.03.2018

SBB - Ee 922 003-9 bei Rangierfahrt im HB Zürich am 28.01.2018
SBB - Ee 922 003-9 bei Rangierfahrt im HB Zürich am 28.01.2018
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

127 1200x900 Px, 12.02.2018

SBB Rangierlok Ee 922 017-9 und SBB Re 4/4 II Nr. 11130 | SBB Re 420 130-7 hatten in vereinten Kräften den IR 36 von Zürich HB nach Basel SBB auf Gleis 18 im HB Zürich reingeschleppt. Im Bild fährt die Rangierlok wieder zu den Abstellgleisen. Sonntag, 10. Dezember 2017
SBB Rangierlok Ee 922 017-9 und SBB Re 4/4 II Nr. 11130 | SBB Re 420 130-7 hatten in vereinten Kräften den IR 36 von Zürich HB nach Basel SBB auf Gleis 18 im HB Zürich reingeschleppt. Im Bild fährt die Rangierlok wieder zu den Abstellgleisen. Sonntag, 10. Dezember 2017
Nicolas K.

SBB Rangierlok Ee 922 017-9 und SBB Re 4/4 II Nr. 11130 | SBB Re 420 130-7 schleppen in vereinten Kräften den IR 36 von Zürich HB nach Basel SBB auf Gleis 18 im HB Zürich rein.
SBB Rangierlok Ee 922 017-9 und SBB Re 4/4 II Nr. 11130 | SBB Re 420 130-7 schleppen in vereinten Kräften den IR 36 von Zürich HB nach Basel SBB auf Gleis 18 im HB Zürich rein.
Nicolas K.

Ee 922 317-9 in Zürich HB. (31.08.2017)
Ee 922 317-9 in Zürich HB. (31.08.2017)
Herbert Graf

Schweiz / E-Loks / Ee 922

78 1200x776 Px, 05.09.2017

Stadler mit Ee922 gegen Bombardier ICN in Zürich HB. (31.08.2017)
Stadler mit Ee922 gegen Bombardier ICN in Zürich HB. (31.08.2017)
Herbert Graf

Ee 922 013 stellt am 14. Mai 2017 in Zürich HB einige Zusatzwagen von einem angekommenen Zug weg.
Ee 922 013 stellt am 14. Mai 2017 in Zürich HB einige Zusatzwagen von einem angekommenen Zug weg.
Julian Ryf

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Schweiz / E-Loks / Ee 922

124  2 1200x795 Px, 17.05.2017

SBB - Rangierlok 922 001-3 im Güterbahnhof Biel am 11.03.2017
SBB - Rangierlok 922 001-3 im Güterbahnhof Biel am 11.03.2017
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

140 1200x900 Px, 22.03.2017

Im Hintergrund der Sonnenuntergang und im Gewimmel von unzähligen Gleisen des Zürich HB fuhr die SBB Ee 922 013-8 um 16.50 Uhr in Richtung Hauptbahnhof  wo sie benötigt wird.
Im Hintergrund der Sonnenuntergang und im Gewimmel von unzähligen Gleisen des Zürich HB fuhr die SBB Ee 922 013-8 um 16.50 Uhr in Richtung Hauptbahnhof wo sie benötigt wird.
Nicolas K.

Schweiz / E-Loks / Ee 922

56 1200x899 Px, 15.02.2017

Die SBB Re 460 118-3  Gotthard/Gottardo , die SBB Re 460 011-0  Léman([franz.]=[schweizerdt.]Genfersee) und die SBB Re 420 112-5 | Re 4/4 II Nr. 11112(Reihenfolge von hinten)fuhren gemeinsam durch Abstellgleisen zum Gleis 18 im HB Zürich. Die Re 4/4 II Nr. 11112 ist aus der 1. Serie der Baureihe Re 420. Die Lokomotiven der ersten Bauserie (11107–11155) weisen nur einen Stromabnehmer auf. Die Loks kommten wahrscheinlich von einem Depot oder einem Abstellgleis und mussten auf ein anderes Depot oder Abstellgleis und konnten nur im HB wenden und das könnte diesen kurzen Besuch auf Gleis 18 im Zürich HB erklären(dies ist eine Vermutung). Die SBB Ee 922 025-2 brachte vom einem Abstellgleis Zusatzwagen für den IR 2178 von Zürich HB nach Bern. Der IR 2178 wurde von der SBB Werbelok Re 460 052-4 mit der Werbung  Gottardo 2016 ABB  angetrieben. Um 16.06 Uhr fuhr der IR 2178 von Gleis 17 im HB nach Bern(Ankunft: 17.26 Uhr). Diese Aufnahme entstand um 16.00 Uhr.
Die SBB Re 460 118-3 "Gotthard/Gottardo", die SBB Re 460 011-0 "Léman([franz.]=[schweizerdt.]Genfersee) und die SBB Re 420 112-5 | Re 4/4 II Nr. 11112(Reihenfolge von hinten)fuhren gemeinsam durch Abstellgleisen zum Gleis 18 im HB Zürich. Die Re 4/4 II Nr. 11112 ist aus der 1. Serie der Baureihe Re 420. Die Lokomotiven der ersten Bauserie (11107–11155) weisen nur einen Stromabnehmer auf. Die Loks kommten wahrscheinlich von einem Depot oder einem Abstellgleis und mussten auf ein anderes Depot oder Abstellgleis und konnten nur im HB wenden und das könnte diesen kurzen Besuch auf Gleis 18 im Zürich HB erklären(dies ist eine Vermutung). Die SBB Ee 922 025-2 brachte vom einem Abstellgleis Zusatzwagen für den IR 2178 von Zürich HB nach Bern. Der IR 2178 wurde von der SBB Werbelok Re 460 052-4 mit der Werbung "Gottardo 2016 ABB" angetrieben. Um 16.06 Uhr fuhr der IR 2178 von Gleis 17 im HB nach Bern(Ankunft: 17.26 Uhr). Diese Aufnahme entstand um 16.00 Uhr.
Nicolas K.

SBB: Nebst der Ee 922 020-3 steht in St. Gallen auch noch die betagte Ee 3/3 16388 (16381-16413) im täglichen Einsatz. Der Gepäckwagen im Hintergrund (ehemals SNCF) wird nur noch als Materialwagen genutzt und darf St. Gallen nicht mehr verlassen (13. November 2016).
Foto: Walter Ruetsch
SBB: Nebst der Ee 922 020-3 steht in St. Gallen auch noch die betagte Ee 3/3 16388 (16381-16413) im täglichen Einsatz. Der Gepäckwagen im Hintergrund (ehemals SNCF) wird nur noch als Materialwagen genutzt und darf St. Gallen nicht mehr verlassen (13. November 2016). Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

SBB - Ee 922 025-2 im Bahnhofsareal in St. Gallen am 24.07.2016
SBB - Ee 922 025-2 im Bahnhofsareal in St. Gallen am 24.07.2016
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

153 1200x900 Px, 03.08.2016

SBB - Ee 922 025-2 und Ee 3/3 16406 sowie Gepäckwagen im Bahnhofsareal in St. Gallen am 24.07.2016
SBB - Ee 922 025-2 und Ee 3/3 16406 sowie Gepäckwagen im Bahnhofsareal in St. Gallen am 24.07.2016
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

131 1200x900 Px, 03.08.2016

SBB - Rangierlok 922 014-6 im Bahnhof Biel am 29.06.2016
SBB - Rangierlok 922 014-6 im Bahnhof Biel am 29.06.2016
Hp. Teutschmann

Schweiz / E-Loks / Ee 922

94 1200x900 Px, 12.07.2016

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