Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Zu diesen Fahrzeugen gehörte auch der GT6 2432, der auf dieser Aufnahme von der Corneliusstraße in die Morsestraße abbiegt. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. An diesem Tag biegt der GT8SU 3206 aus der Morsestraße kommend in die Corneliusstraße ein. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Auf dieser Aufnahme fährt der GT6 2501 über den Fürstenplatz in Richtung Am Steinberg. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Vierter im Bunde der historischen Fahrzeuge war der GT8 2965, hier an der Kreuzung Helmholzstraße/Scheurenstraße/Hüttenstraße. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Als weiteres historisches Fahrzeug wurde der 100. an die Rheinbahn abgelieferte Gelenkwagen, der GT6 2432, eingesetzt, der hier die Kreuzung Helmholzstraße/Scheurenstraße/Hüttenstraße überquert. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Zu den eingesetzten Fahrzeugen gehörte auch der GT8SU 3206, der gerade die Haltestelle Mintropplatz verlässt. Horst Lüdicke
Am 14.11.2021 war die Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im ehemaligen Straßenbahndepot Am Steinberg zum letzten Mal in diesem Jahr geöffnet. Aus diesem Anlass verkehrten 4 historische Triebwagen als kostenlose Zubringer zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und dem Depot. Hier hat der GT6 2501, der erste weltweit ausgelieferte Duewag-Gelenktriebwagen, gerade die Haltestelle am Hauptbahnhof verlassen und wird gleich von der Graf-Adolf-Straße in die Harkortstraße abbiegen. Im Hintergrund der Hauptbahnhof mit dem (etwas verdeckten) markanten Uhrturm. Horst Lüdicke
Nur noch als Arbeitsfahrzeuge setzte die "kusttram" im April 1979 die von anderen Betrieben der NMVB/SNCV (Nationale Kleinbahngesellschaft) stammenden Zweirichtungstriebwagen der Serie S ein, hier der Tw 9116 im Zentrum von Oostende Horst Lüdicke
An einer Haltestelle am Stadtrand von Oostende legt ein Dreiwagenzug der "kusttram" im April 1979 auf dem Weg nach De Panne einen Zwischenhalt ein. Wie dieser waren auch die anderen Züge stets gut gefüllt. Horst Lüdicke
Aus einem bunt gemischten Wagenpark bestanden die Züge der belgischen "kusttram" Ende der 1970er Jahre: Vorne einer der speziell für diese Linie gebauten Triebwagen der Serie SO, bei denen der Holzaufbau durch einen Stahlwagenkasten ersetzt wurde, an zweiter Stelle ein zum Beiwagen umgebauter Triebwagen der Serie N und am Schluß ein ehemaliger Triebwagen mit altem Aufbau, aber neuen Drehgestellen. Ein solcher Zug fährt im April 1979 die Leopold III-laan entlang in Richtung De Panne, im Hintergrund der Bahnhof von Oostende. Horst Lüdicke
Mit einer Länge von 67 km gilt die belgische "kusttram" von Knokke nach De Panne als die längste Straßenbahnlinie der Welt. Sie verbindet die Küstenorte von der französischen bis zur niederländischen Grenze. Im April 1979 verlässt ein Dreiwagenzug mit dem SO 9017 an der Spitze die Haltestelle am Bahnhof Oostende in Richtung Knokke. Horst Lüdicke
Um dem gestiegenen Fahrzeugbedarf wegen des Ausbaus des Straßenbahnnetzes nachzukommen, beschaffte die HTM 1971 als letzte PCC-Serie die Tw 1301-1340. Im Unterschied zu ihren Vorgängern, die in Doppeltraktion verkehrten, waren sie mit den führerstandslosen Triebwagen 2101-2130 gekuppelt, hier ist ein solcher Zug im Februar 1981 auf der Linie 6 nach Berestein unterwegs. Diese Fahrzeuge standen bis zur Abstellung der letzten PCC-Triebwagen im Jahre 1993 im Einsatz. Horst Lüdicke
Einige der späteren PCC-Lieferungen an die HTM wurden abweichend von der ansonsten gelben Lackierung in beige geliefert, dazu gehört auch der Tw 1237 aus der Serie 1201-1240 , der im Februar 1981 die Linie 7 bedient. Durch die 1963 gelieferten Triebwagen war es möglich, die letzten Altbaufahrzeuge zu ersetzen. Sie unterschieden sich außerdem durch eine 15 cm größere Breite von ihren Vorgängern. Horst Lüdicke
Nachdem die PCC-Wagen in den USA sehr erfolgreich waren, erwarb die belgische Firma La Brugeoise die Lizenz zum Bau dieser Fahrzeuge in Europa. 1952 lieferte sie die Serie 1003-1024 an die HTM, die noch sehr "amerikanisch" wirkten. Im Februar 1981 fährt der Tw 1024 kurz vor seinem Ausscheiden als Linie 12 zur Station Centraal. Schon damals waren in den Niederlanden die lautlosen Radfahrer für den Straßenbahnfotografen "gefährlicher" als PKW. Horst Lüdicke
In den 1980er Jahren setzte die HTM ausschließlich PCC-Wagen ein, insgesamt wurden 234 Triebwagen dieses Typs beschafft. Im Februar 1981 ist Tw 1001 solo auf der Linie 7 zur Station Centraal unterwegs. Horst Lüdicke
Vor den denkmalgeschützten Hallen des 1908 eröffneten Rheinbahn-Betriebshofes Am Steinberg ist der 1937 gebaute Niederflurtriebwagen 267 mit dem Beiwagen 316 am 06.11.2021 abgestellt Horst Lüdicke
In der Einfahrt zum früheren Rheinbahn-Betriebshof Am Steinberg wartet der ex-Fernbahn-Triebwagen K66 2269 am 06.11.2021 auf Fahrgäste für die letzte Fahrt des Tages zum Hauptbahnhof Horst Lüdicke
Vom früheren Betriebshof Am Steinberg kommend biegt der Rheinbahn-Museumstriebwagen K66 2269 am 06.11.2021 in die Himmelgeister Straße ein Horst Lüdicke
Der Museumstriebwagen K66 2269 fährt am 06.11.2021 Auf'm Hennekamp zur Ausstellung "125 Jahre Rheinbahn" im früheren Betriebshof "Am Steinberg" (Fotostandpunkt Haltestelle Kopernikusstraße) Horst Lüdicke
Im Rahmen seiner kleinen Stadtrundfahrt zur Jubliäumsaussteilung "125 Jahre Rheinbahn" im denkmalgeschützten Betirebshof "Am Steinberg" befährt der Rheinbahn-K66 2269 am 06.11.2021 die nicht im Liniendienst befahrene Betriebsstrecke durch die Erkrather Straße Horst Lüdicke
Zwei höchst unterschiedliche Triebwagen begegnen sich am 06.11.2021 unweit des Düsseldorfer Hautptbahnhofes: Oben der in Richtung Duisburg fahrende DB-ICE3 4603, darunter der Rheinbahn-Museumstriebwagen K66 2269, der auf der Erkrather Straße zum Betriebshof Lierenfeld fährt Horst Lüdicke
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