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HLB-VT 277 verließ Bad Salzschlirf am 25.9.13 auf „Hp1“ und fuhr dabei am alten Wasserturm vorbei.
HLB-VT 277 verließ Bad Salzschlirf am 25.9.13 auf „Hp1“ und fuhr dabei am alten Wasserturm vorbei.
Jörg Schäfer

HLB-VT 270 hielt am Abend des 25.9.13 als RB 24837 nach Fulda in Angersbach. Links das inzwischen privat genutzte Empfangsgebäude.
HLB-VT 270 hielt am Abend des 25.9.13 als RB 24837 nach Fulda in Angersbach. Links das inzwischen privat genutzte Empfangsgebäude.
Jörg Schäfer

HLB-VT 277 hielt am Abend des 25.9.13 als RB nach Limburg in Angersbach. Hinten rechts steht das alte Empfangsgebäude.
HLB-VT 277 hielt am Abend des 25.9.13 als RB nach Limburg in Angersbach. Hinten rechts steht das alte Empfangsgebäude.
Jörg Schäfer

Auf Ab- oder Umwegen durch Nassenheide am 09.11.2013, ein LINT 41 der Abellio GmbH, hier der VT 11 003-1/2  Gelsenkirchen  .

NVR-Nr.: 95 80 0648 330-8+95 80 0648 830-7 D-ABRN
Hersteller: Alstom 
Baujahr: 2005
Fabriknummer: 1001439 003
Auf Ab- oder Umwegen durch Nassenheide am 09.11.2013, ein LINT 41 der Abellio GmbH, hier der VT 11 003-1/2 "Gelsenkirchen" . NVR-Nr.: 95 80 0648 330-8+95 80 0648 830-7 D-ABRN Hersteller: Alstom Baujahr: 2005 Fabriknummer: 1001439 003
Heinz Lahs

Acht Jahre später trafen sich die HLB-VT 278 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen im Bahnhof Lauterbach Nord.
Acht Jahre später trafen sich die HLB-VT 278 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen im Bahnhof Lauterbach Nord.
Jörg Schäfer

Blick nach Süden auf die Zugkreuzung in Lauterbach: HLB-VT 278 fährt nach Fulda und HLB-VT (rechts) nach Gießen.
Blick nach Süden auf die Zugkreuzung in Lauterbach: HLB-VT 278 fährt nach Fulda und HLB-VT (rechts) nach Gießen.
Jörg Schäfer

HLB-VT 277 hat am 25.9.13 als RB 24825 (einziger Nachmittagszug mit Doppeltraktion) Alsfeld erreicht. Der zweite Triebwagen wird hier abgehängt und fährt als RB 24836 nach Mücke zurück.
HLB-VT 277 hat am 25.9.13 als RB 24825 (einziger Nachmittagszug mit Doppeltraktion) Alsfeld erreicht. Der zweite Triebwagen wird hier abgehängt und fährt als RB 24836 nach Mücke zurück.
Jörg Schäfer

HLB-VT 274 hält am 25.9.13 als RB 24831 nach Fulda in Alsfeld auf Gleis 2. Die Treppe zur Bahnsteigunterführung links führt direkt zur Schalterhalle, da das Empfangsgebäude ein Stockwerk tiefer liegt.
HLB-VT 274 hält am 25.9.13 als RB 24831 nach Fulda in Alsfeld auf Gleis 2. Die Treppe zur Bahnsteigunterführung links führt direkt zur Schalterhalle, da das Empfangsgebäude ein Stockwerk tiefer liegt.
Jörg Schäfer

HLB-VT 274 fährt am 25.9.13 als RB 24831 von Gießen nach Fulda über den Bahnübergang der Marburger Str. in Alsfeld ein.
HLB-VT 274 fährt am 25.9.13 als RB 24831 von Gießen nach Fulda über den Bahnübergang der Marburger Str. in Alsfeld ein.
Jörg Schäfer

Panoramabilder vom Bahnhof Alsfeld: Oben die Ausfahrt von HLB-VT 278 über den Bahnübergang nach Norden. Unten das imposante Empfangsgebäude – die Gleise liegen auf der Höhe des ersten Stockwerks!
Panoramabilder vom Bahnhof Alsfeld: Oben die Ausfahrt von HLB-VT 278 über den Bahnübergang nach Norden. Unten das imposante Empfangsgebäude – die Gleise liegen auf der Höhe des ersten Stockwerks!
Jörg Schäfer

8 Jahre später trafen sich die HLB-VT 286 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen in Ehringshausen.
8 Jahre später trafen sich die HLB-VT 286 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen in Ehringshausen.
Jörg Schäfer

Der HLB-Triebwagen 281 wartet am 25.9.13 in Grünberg auf Gleis 2 auf den entgegenkommenden Zug aus Gießen.
Der HLB-Triebwagen 281 wartet am 25.9.13 in Grünberg auf Gleis 2 auf den entgegenkommenden Zug aus Gießen.
Jörg Schäfer

Früher endeten Züge aus Gießen in Grünberg auf Gleis 3, das Ausfahrsignale für beide Richtungen besaß. Sowohl Weichen als auch Signale rationalisierte die Deutsche Bahn AG aber um die Jahrtausendwende weg. Wendende Züge müssen seither (wie HLB-VT 281) im westlichen Weichenbereich von Gleis 1 auf 2 umsetzen.
Früher endeten Züge aus Gießen in Grünberg auf Gleis 3, das Ausfahrsignale für beide Richtungen besaß. Sowohl Weichen als auch Signale rationalisierte die Deutsche Bahn AG aber um die Jahrtausendwende weg. Wendende Züge müssen seither (wie HLB-VT 281) im westlichen Weichenbereich von Gleis 1 auf 2 umsetzen.
Jörg Schäfer

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