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Chemin der fer de la Rhune (La Rhune) Fotos

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Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)
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Ausweichstelle der La Rhune Bahn, vom Bergbahnhof aus gesehen.
Ausweichstelle der La Rhune Bahn, vom Bergbahnhof aus gesehen.
Christian Wagner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

623 1024x685 Px, 13.05.2012

Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1242 800x600 Px, 26.03.2007

La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1005 599x800 Px, 26.03.2007

Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

727 800x600 Px, 26.03.2007

Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

819 600x800 Px, 26.03.2007

Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

777 600x800 Px, 26.03.2007

Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

848  2 600x800 Px, 26.03.2007

Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

756 600x800 Px, 26.03.2007

Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1115 600x800 Px, 26.03.2007

Zahnstangenweiche an der meterspurigen Zahnradbahn zum heiligen Berg der Basken , dem Berggipfel La Rhune. Die Zahnradbahn nach dem System Strub wird mit dreiphasigem Wechselstrom (=Drehstrom) betrieben (3000 V, 50 Hz). Daher die zweipolige Oberleitung. 23.09.2004
Zahnstangenweiche an der meterspurigen Zahnradbahn zum "heiligen Berg der Basken", dem Berggipfel La Rhune. Die Zahnradbahn nach dem System Strub wird mit dreiphasigem Wechselstrom (=Drehstrom) betrieben (3000 V, 50 Hz). Daher die zweipolige Oberleitung. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1330 600x800 Px, 26.03.2007

Der Petit Train bei der Einfahrt in die Talstation. (September 2004)
Der "Petit Train" bei der Einfahrt in die Talstation. (September 2004)
Uli Kutting

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1334 800x600 Px, 18.09.2004

Der Petit Train . Hier der Triebwagen mit geöffneten Klappen am Wagenkasten. (September 2004)
Der "Petit Train". Hier der Triebwagen mit geöffneten Klappen am Wagenkasten. (September 2004)
Uli Kutting

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1101 800x600 Px, 18.09.2004

Der Petit Train in der Talstation. (September 2004)
Der "Petit Train" in der Talstation. (September 2004)
Uli Kutting

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1115 480x640 Px, 18.09.2004

Der Petit Train , eine 1.000 mm Zahradbahn von 1923 auf den Grand Rhume bei St. Jean de Luz an der Atlantikküste in Südfrankreich. Hier bei der Abfahrt von der Bergstation. (September 2004)
Der "Petit Train", eine 1.000 mm Zahradbahn von 1923 auf den Grand Rhume bei St. Jean de Luz an der Atlantikküste in Südfrankreich. Hier bei der Abfahrt von der Bergstation. (September 2004)
Uli Kutting

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1907 800x600 Px, 18.09.2004

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