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Der fünfteilige SÜWEX Stadler FLIRT 3 - 429 614 / 429 114 als RE 1 "Südwest-Express" gekuppelt mit dem dreiteiligem CFL Stadler KISS 23033 (nicht im Bild) als RE 11 "Benelux-Express" fahren am 25.03.2017 durch Koblenz-Moselweiß in Richtung Tier. Gleich geht es über die Mosel. In Trier werden die Triebzüge dann geflügelt, der Stadler FLIRT 3 fährt dann weiter via Saarbrücken und Kaiserslautern nach Mannheim, CFL Stadler KISS 2301 via Igel und Wasserbillig nach Luxembourg. Armin Schwarz
DB Regio 429 117/617 als RE 1 (4120) "SÜWEX" Koblenz Hbf - Homburg (Saar) Hbf und CFL 2317 als RE 11 (5120) Koblenz Hbf - Luxemburg, bis Trier Hbf vereint (Winningen/Mosel, 02.10.17). Reinhard Kühn
DB Regio 429 103/603 als RE 1 (4114) "SÜWEX" Koblenz Hbf - Mannheim Hbf und CFL 2302 als RE 11 (5114) Koblenz Hbf - Luxemburg, bis Trier Hbf vereint (Pommern/Mosel, 02.10.17). Reinhard Kühn
CFL 2307 als RE 11 (5117) Luxemburg - Koblenz Hbf und DB Süwex 429 109/609 als RE 1 (4117) Homburg/Saar Hbf - Koblenz Hbf, ab Trier Hbf vereint (Pommern/Mosel, 02.10.17). Reinhard Kühn
Siemens 192 961 schleppt für PCW einen Siemens-Desiro-City-Elektrotriebzug (Class 700) am 02.10.17 durch das wolkenverhangene Moseltal bei Pommern in Richtung Trier. Der Triebzug ist für das Thameslink-Netz des Betreibers Govia Thameslink Railways (GTR) im Großraum London bestimmt. Reinhard Kühn
Die 1142 704-6 (A-CBB 91 81 1142 704-6) der Centralbahn AG, erreicht mit einem Sonderzug von Koblenz Hbf kommend, am 16.06.2017 bald die Moselbrücke in Koblenz-Moselweiß.
Die Lok wurde 1977 von SGP in Graz (Simmering-Graz-Pauker AG) gebaut und als ÖBB 1042.704 an die Österreichische Bundesbahnen, ab 1985 wurde sie als ÖBB 1042 704-5 bezeichnet. Nach dem Umbau wurde sie ab 1998 als ÖBB 1142 704-4 bezeichnet, 2014 wurde sie von der ÖBB dann an die Centralbahn verkauft.
Die Reihe 1142 der ÖBB ist eine Elektrolokomotive, die durch Umrüstung der Reihe 1042.5 (ab 1042.531) auf Wendezugbetrieb entstand. Für den relativ spät aufkommenden Wendezugbetrieb bei den ÖBB befand man die 1042.5 als besonders geeignet, da diese Maschinen, zum Teil noch bis in die späten 1970er Jahre gebaut, noch vergleichsweise jung waren und ein Umbau im Zuge fälliger Hauptuntersuchungen wirtschaftlich vertretbar war.
Der mechanische Teil gleicht daher der Reihe 1042.5, äußerliche Unterschiede sind nur am Fahrzeugkasten zu finden. Anfänglich wurde der Umbau auf 1142 nur im Rahmen einer fälligen Hauptausbesserungen durchgeführt. Im Zuge dessen wurden nicht nur die Komponenten für den Wendezugbetrieb eingebaut, sondern auch einige optische Veränderungen am Lokkasten vorgenommen. So wurden die Scheinwerfer verkleinert und die Verschiebergriffe neu positioniert. Später wurden auch die Konsole für das dritte Schlusslicht nicht mehr verblecht, sondern komplett entfernt, und je Führerstand die rechte Einstiegstür entfernt.
Erst später wurde der Umbau auf 1142 auch im Zuge einer Teilausbesserung durchgeführt. Hierbei wurde optisch an den Lokomotiven nichts verändert. Dadurch entstanden die blutorangen Loks dieser Baureihe, die auch nach wie vor die großen Scheinwerfer besitzen.
Die 1142 704-6 gehört wohl zu einen der ersten Umbauten und hat noch wenige optische Veränderungen erhalten, auch die Scheinwerfer sind nicht verkleinert worden.
Der Umbau der 1042.5 auf 1142 erfolgte im TS-Werk Linz der ÖBB.
Die ÖBB 1142 fahren noch heute, so zieht sie als Universallok nicht nur Wendezüge, sondern auch Güterzüge. Dabei kommen sie auch in Mehrfachtraktion mit gleichartigen 1142 und als Vorspann vor Taurus-Maschinen und 1044 zum Einsatz, hauptsächlich am Semmering, da ein weiterer Taurus unnötig wäre. Da mittlerweile alle Tauri an die ÖBB geliefert worden sind und auch die ÖBB 1044/1144 auf Wendezugbetrieb umgerüstet wurde, werden 1142 bei größeren Schäden oder notwendigen umfangreichen Reparaturen heute bereits ausgemustert.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: Geliefert als 1042 531-707 (177 Stück)
Bestand der ÖBB am 31.12.2016: 65 Stück
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Begrenzungslinie : UIC 505-1
Länge über Puffer: 16.220 mm
Drehzapfenabstand: 7.800 mm
Achsabstand in Drehgestell: 3.400 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu)
Dienstgewicht: 83,5 t
Radfahrmasse: 20,88 t
Höchstgeschwindigkeit: 150km/h
Dauernennleistung: 3.800 kW
Maximalleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 225 kN
Stromsysteme: 15kV/16,7Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 4 (Wechselstrom-Reihenschlußfahrmotore)
Antrieb: SSW-Gummiring- Federantrieb
Zugelassen für Streckenklasse: D2 oder höher
Kleinster befahrbarer Gleisbogen (Vmax= 10 km/h): R = 120 m
Bremsbauart: On-GPR-E m Z, ep.
Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Gleichstrom-Widerstandsbremse
Nenn- / Höchstleistung der dynamischen Bremse: 2.400 kW / 3.920 kW
Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 110 kN
Spannungssystem der elektrischen Zugheizung (Zugsammelschiene):
1.000 V, 16,7 Hz, über die Heizwicklung desHaupttransformators
Max. Leistung der Zugheizung: 800 kVA
Zugbeeinflussungssysteme: PZB 60, einzelne Loks PZB 90 (diese sind dann auch für Deutschland zugelassen)
Quelle der Technischen Daten: Datenblatt ÖBB-Produktion Gesellschaft mbH Armin Schwarz
CFL 2307 als RE 11 (5121) Luxemburg - Koblenz Hbf und DB Regio 429 118/618 als RE 1 (4347) "SÜWEX" Mannheim Hbf - Koblenz Hbf, ab Trier Hbf vereint (Winningen/Mosel, 11.03.17). Reinhard Kühn
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