Auf nach Fürth im Odenwald! Da nimmt man halt den 928 615 von Weinheim an der Bergstraße aus

Auf nach Fürth im Odenwald! Da nimmt man halt den 928 615 von Weinheim an der Bergstraße aus.

(ID 896143)

Zwei 218er haben in Lindau den von Zürich kommenden EC 197 übernommen und ziehen diesen am 24.06.2015 kurz nach der Abfahrt in Lindau Hbf über den Bodenseedamm nach München.

Am 23.09.2015 war die 1002 006-7 von der MEG (ALS) in Stendal abgestellt .

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Auf nach Fürth im Odenwald!
Da nimmt man halt den 928 615 von Weinheim an der Bergstraße aus.
Hier kurz vorm Bü Alte Landstraße am Sonntag den 20.9.2015

Andreas Strobel 23.09.2015, 385 Visitas, 0 Comentarios

EXIF: NIKON CORPORATION NIKON D3200, Tiempo de exposición: 0.002 s (1/500) (1/500), Apertura: f/7.1, ISO200, Distancia focal: 21.00 (21/1)

Am 23.09.2015 kam die 185 557-6 von der MRCE dispolok aus der Richtung Stendal nach Demker und fuhr weiter in Richtung Magdeburg .

Auf nach Fürth im Odenwald! Da nimmt man halt den 928 615 von Weinheim an der Bergstraße aus.

Genau in dem Augenblick, als auf den Auslöser gedrückt wurde, wurden Sonnenstrahlen von den Fenstern eines Wagens so reflektiert, dass diese den Fotografen blendeten und eine nicht gewollte

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Dieseltriebzug 628/928 470 (Bw Kaiserslautern) der DB Regio steht abfahrtbereit am Bahnsteig 202 im Bf Bingerbrück für den Fahrt nach Bad Kreuznach am 23. Juli 1999. 
Rick Ohm

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Bingen (Rhein) Hbf ·TBGN·

 103 1200x842 Px, 22.04.2026

DB 628/928 480 nach Pirmasens Hbf am Bahnsteig 202 in Bingerbrück am 13. August 1999. 
Rick Ohm

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 89 1200x803 Px, 19.04.2026

Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier. Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse) 
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Regio AG - Region Mitte

 74 1400x933 Px, 18.04.2026