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Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.

(ID 1439459)


Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.

Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf.

Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.

Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht:	79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)

Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.

Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf.

Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.

Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht: 79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)

Armin Schwarz http://hellertal.startbilder.de/ 18.04.2026, 120 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 1000D, Datum 2013:06:17 12:03:04, Belichtungsdauer: 1/400, Blende: 8/1, ISO200, Brennweite: 33/1

0 Kommentare, Alle Kommentare
Nächste Woche ist es vorbei mit der Formsignal-Herrlichkeit in der Südpfalz, denn mit der Sanierung der Strecke fallen die Formsignale. Grund genug nocheinmal hinzufahren und ein Formsignal abzulichten, das ich bisher eher vernachlässigt habe. 628 467 und 628 475 passieren als RE 12026 das Spiegelei zwischen Winden und Kandel. (18.07.2026)
Nächste Woche ist es vorbei mit der Formsignal-Herrlichkeit in der Südpfalz, denn mit der Sanierung der Strecke fallen die Formsignale. Grund genug nocheinmal hinzufahren und ein Formsignal abzulichten, das ich bisher eher vernachlässigt habe. 628 467 und 628 475 passieren als RE 12026 das Spiegelei zwischen Winden und Kandel. (18.07.2026)
Leonhard Groß

628 225-4 bzw. hier der Steuerwagen 928 225-1 wartet als  Wipperliese  im Startbahnhof Klostermansfeld auf Fahrgäste.

🧰 Cargo Logistik Rail-Service GmbH (CLR)
🚝 DPN 81388 Klostermansfeld–Wippra
🕓 24.5.2025 | 17:04 Uhr
628 225-4 bzw. hier der Steuerwagen 928 225-1 wartet als "Wipperliese" im Startbahnhof Klostermansfeld auf Fahrgäste. 🧰 Cargo Logistik Rail-Service GmbH (CLR) 🚝 DPN 81388 Klostermansfeld–Wippra 🕓 24.5.2025 | 17:04 Uhr
Clemens Kral

Am 20.06.2026 war gegen 12.45 Uhr die Wipperliese in Form des VT 628227 im Bahnhof Klostermansfeld angekommen. Sie hatte eine geschlossene Gesellschaft an Bord, die sich zum Büfett in das Bahnhofsgebäude begab.
Am 20.06.2026 war gegen 12.45 Uhr die Wipperliese in Form des VT 628227 im Bahnhof Klostermansfeld angekommen. Sie hatte eine geschlossene Gesellschaft an Bord, die sich zum Büfett in das Bahnhofsgebäude begab.
Gerd Hahn

Nachschuss auf 628 693 zusammen mit 628 611 als RE6 nach Neustadt zwischen Kandel und Winden. Aufgenommen an einem Bahnübergang kurz vor Kandel.

Kandel 18.08.2024
Nachschuss auf 628 693 zusammen mit 628 611 als RE6 nach Neustadt zwischen Kandel und Winden. Aufgenommen an einem Bahnübergang kurz vor Kandel. Kandel 18.08.2024
Dennis Fiedler