Noch bis voraussichtlich Sommer 2009 sind in Augsburg die legendären GT4 anzutreffen

Noch bis voraussichtlich Sommer 2009 sind in Augsburg die legendären GT4 anzutreffen.

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Zum Fahrplanwechsel 2008/09 erfolgte die Einführung des S-Bahn-Vorlaufverkehrs (15- bzw.

Noch bis voraussichtlich Sommer 2009 sind in Augsburg die legendären GT4 anzutreffen. Bis zum Ende der Combino-Sanierung leisten 8 Wagenpaare Verstärkerdienste in der werktäglichen Hauptverkehrszeit. Die 20 GT4 der Augsburger Serie 411-420 ('führende Triebwagen' und 451-470 ('geführte Triebwagen') wurden 1995/96 aus Stuttgart bezogen und bei der MGB (Mittenwalder Gerätebau GmbH) einer optischen und technischen Vollrekonstruktion unterzogen. Hier ein Zug der Linie 2 (Augsburg West - Zentralklinikum - Wertachbrücke - Rathausplatz - Königsplatz - Haunstetten Nord) beim Einbiegen in die Endhaltestelle Haunstetten Nord. Typisch für die Augsburger GT4 in den letzten Einsatzjahren sind die Steckschilder in der Fahrerkabine, da durch Linienänderungen im Jahr 2006 die Liniennummern nicht mehr mit den Endhaltestellen im Rollbandkasten übereinstimmen. Aufnahme 10. März 2009.

Darius Makischke 10.03.2009, 1268 Aufrufe, 0 Kommentare

185 165 hat ihren Güterzug nach Kreuztal gebracht und ist nun auf dem Weg nach Lennestadt.

Dieseltriebwagen (BR 648 LINT 41) der Bayerischen Regiobahn (BRB) auf der Linie R11 Richtung Augsburg Hbf - Oberhausen am HP Augsburg-Haunstetter Str.

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Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof - Der westliche Bahnhofszugang der direkt in die Verteilerebene führt und die neue Straßenbahnstrecke liegen in einem gemeinsamen Tunnel unter den Gleisen des Güterbahnhofes. Die fertiggestellten Straßenbahngleisbereiche werden für das Abstellen von Autos genutzt. Links kann man eine Nische in der Wand erkennen, aus der ein Gleis der Wendeschleife führt. 20.02.2026 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof - Zwischen dem Tunnel und dem Güterbahnhof und dem Tunnel unter den Bahnsteiggleisen ist die Straßenbahnstrecke und auch der westliche Zugang zur Verteilerebene nach oben offen. Auf der linken Seite ist eine der Einfahrten in die unterirdische Wendeschleife zu erkennen, die von beiden Richtungen her angefahren werden kann. Diese wird zukünftig von den Linien 3 und 4 genutzt werden, da diese Linien hier enden. Die Linie 6 wird hier durchfahren, genauso später einmal eine neue Linie 5 zu den Unikliniken, deren Bau sich aber verzögert. Für die Stromzufuhr der Straßenbahn wurden Deckenstromschienen montiert. 20.02.2026 (M) 
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Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof - Kurze Wege von der Straßenbahn zu den Zügen werden es sein, wenn die neue Straßenbahnhaltestelle unter den Bahnsteiggleisen in Betrieb gehen. Die Umbauarbeiten am Hauptbahnhof begannen 2012 und 2019 sollte es fertig sein. Die neue Verteilerebene ging im Dezember 2023 in Betrieb, während der schon fertige Straßenbahntunnel erst ab 2027 befahren werden soll, wenn noch eine kurze oberirdische Anschlussstrecke fertig ist, die westlich des Hauptbahnhofes den Anschluss an die Linie 6 herstellen soll. Vergleiche: mit Stuttgart 21 wurde 2010 mit den Bauarbeiten begonnen. Ebenfalls 2019 sollte es fertig sein. Dort wird es jetzt bis 2029/30 dauern bis der neue Bahnhof in Betrieb geht. Die Baumaßnahme in Augsburg ist allerdings ungleich kleiner... Blick in das neue Verteilergeschoss über der unterirdischen Straßenbahnhaltestelle; rechts ein noch abgesperrter Treppenabgang. 20.02.2026 (M) 
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Die Augsburger Straßenbahn im Winter - CityFlex 895 aus der Hauptbahnhofschleife kommend, befährt hier die Haldenstraße parallel zur fertigen Tunnelrampe der unterirdischen Strecke unter dem Hauptbahnhof. 20.02.2026 (M) 
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