Schrägseilbrücke der Neuen Hungerburgbahn über den Inn - man nähert sich mit Schritten bedeutender Größe der Vollendung des Werkes...

(ID 107245)

N°53, einstens länger kürzer in Bielefeld, wendet sich, mit den Viaduktbögen die Ingenieur Etzel-Straße verlassend, mit der Claudiastraße der Bundesbahndirektion und dem Saggen zu.

N°53 in der Falkstraße, soeben von der Kettenbrücke kommend.

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

Schrägseilbrücke der Neuen Hungerburgbahn über den Inn - man nähert sich mit Schritten bedeutender Größe der Vollendung des Werkes... im Hintergrunde die Serles. Um Christi Himmelfahrt 2007 kHds

Klaus Bach 26.05.2007, 2412 Aufrufe, 1 Kommentar

N°39 in freudvoll frischlackiertem Zustand in der Falkstraße vor dem Welzenbacherschen Hause, das eine kirchliche Einrichtung beherbergt.

N°72 biegt vor der Messe in die Claudiastraße ein, im Hintergrunde die Nockspitze, links der Eisenbahnviadukt nördlich des Hauptbahnhofes.

1 Kommentar, Alle Kommentare

27.5.2007 14:25

Seit langem beeindruckt mich mal wieder eine (Eisenbahn-)Brücke. Einen Gegenbogen weitgehend freitragend zu unterfangen ist eine defizile statische Herausforderung, gerade bei besonderer dynamischer Belastung durch Schienenfahrzeuge. Diese Lösung nach dem Motto -Idee(n) statt Materialschlacht- ist hier elegant und unaufdringlich umgesetzt worden.
Und das excellente Bild gibt die Qualitäten der Konstruktion ausgezeichnet wieder!

Gruß

Neue Hungerburgbahn Innsbruck am 23. Juli 2018 auf der Innbrücke. Dahinter die Kirche St. Nikolaus. 
Julian Ryf

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 352 1200x800 Px, 03.08.2018 

. Die neue Hungerburgbahn in Innsbruck - Der Wagen N° 1 der neuen Hungerburgbahn erreicht am 06.10.2015 die Bergstation. (Hans) Die Hungerburgbahn ist eine am 1. Dezember 2007 eröffnete Standseilbahn in der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck. Sie verbindet die Innenstadt über eine geschwungene Trasse mit der Hungerburg am Berghang nördlich des Inns und ersetzte die alte Hungerburgbahn von 1906. Diese verlief steiler, fast geradlinig und fast genau 1 km weniger weit nur vom rechten, südlichen Innufer und nur auf den letzten 100 m gleichen Trasse zur selben Bergstation, woran noch die stählerne Innbrücke und weit oben ein Betonviadukt erinnern. Das Projekt wurde als Public Private Partnership zwischen der Stadt Innsbruck, STRABAG und Leitner AG finanziert und realisiert. Das Unternehmen betreibt die Bahn über einen limitierten Zeitraum. Danach fallen die Anlagen an die Stadt zurück. Die neue Hungerburgbahn gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt, zwei Abschnitte verlaufen unterirdisch in Tunnels, sie ist eingleisig mit mittiger Ausweiche und mit 1440 mm geringfügig breiter als in Normalspur ausgeführt Die neue Hungerburgbahn verfügt wie ihr Vorgänger über 2 Fahrgastkabinen, welche sich auf der Mitte der Strecke begegnen. Der Wagen N° 1 ist gelb lackiert mit silbernen Trägern, Wagen N° 2 trägt einen blauen Lack mit ebenfalls silbernen Trägern. Die Wagen bestehen jeweils aus fünf, in einem gemeinsamen Rahmen aufgehängten, Fahrgastabteilen. Die aktive Verstellung der Neigung erlaubt ein Ein- und Aussteigen aus horizontalen Abteilen an den Haltepunkten. Mit den beiden jeweils 130 Personen fassenden Fahrzeugen wird eine Beförderungskapazität von 1.200 Personen pro Stunde und Richtung erreicht. Desweiteren war es aufgrund der Trassenführung, die vom flachen Bereich in einen sehr steilen Bereich übergeht, notwendig, das Seil über Seilrollen im Bereich der Geleise niederzuhalten. Diese Neuentwicklung ist weltweit erstmals auf dieser Anlage eingesetzt worden. Die technischen Daten der neuen Hungerburgbahn: Höhe Talstation: 569 m Höhe Bergstation: 857 m Höhenunterschied: 288 m Fahrzeit: 8:10 min Betriebsgeschwindigkeit: 10 m/s Wagenfassungsraum: 130 Pers. Förderleistung: 1200 P/h Streckenlänge: 1,838 km Spurweite: 1440 mm 
De Rond Hans und Jeanny

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 1049  4 626x908 Px, 06.11.2015 