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SunGang 笋岗 Fotos

4 Bilder
2025.02.08, FXN3B 6026 of CR GuangZhou (Depot unidentified) shunting at Carriage Depot near UP line toward GuangZhou with some carriages waiting to departure at sidings near DOWN line toward ShenZhen (LuoHu) station, near CaiHong (Rainbow) Bridge above SunGang Station. This FXN3B was built in CRRC ZiYang (designed by CRRC DaLian), and was a  shunter  reaching 100kph vmax, with 3000hp diesel engine combined with battery, allowing the engine stay shut for 80% of the duty---not surprising consider the battery can be charged within 20 minutes between duties.
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2025.02.08, FXN3B 6026 von CR GuangZhou (Depot unbekannt) beim Rangieren im Wagenpark in der Nähe der UP-Linie in Richtung GuangZhou, während einige Wagen in den Abstellgleisen in der Nähe der DOWN-Linie in Richtung ShenZhen (LuoHu) Station, nahe der CaiHong (Rainbow) Bridge über der SunGang Station, auf ihre Abfahrt warten. Dieser FXN3B wurde in CRRC ZiYang (entworfen von CRRC DaLian) gebaut und war ein „Rangierlokomotive” mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, einem 3000-PS-Dieselmotor in Kombination mit einer Batterie, wodurch der Motor während 80 % der Betriebszeit ausgeschaltet bleiben konnte – was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass die Batterie zwischen den Einsätzen innerhalb von 20 Minuten aufgeladen werden kann.
2025.02.08, FXN3B 6026 of CR GuangZhou (Depot unidentified) shunting at Carriage Depot near UP line toward GuangZhou with some carriages waiting to departure at sidings near DOWN line toward ShenZhen (LuoHu) station, near CaiHong (Rainbow) Bridge above SunGang Station. This FXN3B was built in CRRC ZiYang (designed by CRRC DaLian), and was a "shunter" reaching 100kph vmax, with 3000hp diesel engine combined with battery, allowing the engine stay shut for 80% of the duty---not surprising consider the battery can be charged within 20 minutes between duties. --- 2025.02.08, FXN3B 6026 von CR GuangZhou (Depot unbekannt) beim Rangieren im Wagenpark in der Nähe der UP-Linie in Richtung GuangZhou, während einige Wagen in den Abstellgleisen in der Nähe der DOWN-Linie in Richtung ShenZhen (LuoHu) Station, nahe der CaiHong (Rainbow) Bridge über der SunGang Station, auf ihre Abfahrt warten. Dieser FXN3B wurde in CRRC ZiYang (entworfen von CRRC DaLian) gebaut und war ein „Rangierlokomotive” mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, einem 3000-PS-Dieselmotor in Kombination mit einer Batterie, wodurch der Motor während 80 % der Betriebszeit ausgeschaltet bleiben konnte – was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass die Batterie zwischen den Einsätzen innerhalb von 20 Minuten aufgeladen werden kann.
KCRC Railway

2025.04.10,unidentified CRH6A likely from fleet of ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, on Mainline of SunGang Station. CaiHong  Railbow  Bridge (彩虹桥) was a handy spot for trainspotting and was accessable to pedestrian, but as you share bridge with motor vehicle you can only pick 1 side to take photo, this was the northern end facing ShenZhen East Station and the ShenZhen Railway Museum, which the museum was right behind the bridge at far distance.
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2025.04.10,nicht identifizierter CRH6A, wahrscheinlich aus der Flotte der ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, auf dem Hauptgleis des Bahnhofs SunGang. CaiHong „Railbow“ Brücke (彩虹桥) war ein praktischer Ort für Trainspotting und war für Fußgänger zugänglich, aber wie Sie Brücke mit Kraftfahrzeug teilen Sie nur 1 Seite zu fotografieren, das war das nördliche Ende mit Blick auf ShenZhen East Station und das ShenZhen Railway Museum, die das Museum war direkt hinter der Brücke in der Ferne.
2025.04.10,unidentified CRH6A likely from fleet of ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, on Mainline of SunGang Station. CaiHong "Railbow" Bridge (彩虹桥) was a handy spot for trainspotting and was accessable to pedestrian, but as you share bridge with motor vehicle you can only pick 1 side to take photo, this was the northern end facing ShenZhen East Station and the ShenZhen Railway Museum, which the museum was right behind the bridge at far distance. /// 2025.04.10,nicht identifizierter CRH6A, wahrscheinlich aus der Flotte der ShenZhen---MaoMing Railway Co.Ltd, auf dem Hauptgleis des Bahnhofs SunGang. CaiHong „Railbow“ Brücke (彩虹桥) war ein praktischer Ort für Trainspotting und war für Fußgänger zugänglich, aber wie Sie Brücke mit Kraftfahrzeug teilen Sie nur 1 Seite zu fotografieren, das war das nördliche Ende mit Blick auf ShenZhen East Station und das ShenZhen Railway Museum, die das Museum war direkt hinter der Brücke in der Ferne.
KCRC Railway

2025.04.10, a few rakes of carriages, SunGang Station. SunGang Station was the section where the carriages stays, and SunGang Carriage Depot was the line at bottom of this photo. Once the largest LandPort Freight Station at Southern China with hump shunt facilities and later being the main depot of Intercity Services, the SunGang pairs now fallen back to a handy carriage sidings as freight relocated out of urban while EMU mostly staying at the GuangZhouo Depot.
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2025.04.10, ein paar Waggons, SunGang Station. SunGang Station war der Abschnitt, in dem die Waggons stehen blieben, und SunGang Carriage Depot war die Strecke unten auf diesem Foto. Einst der größte LandPort-Güterbahnhof in Südchina mit Rangiereinrichtungen und später das Hauptdepot der Intercity Services, sind die SunGang-Paare nun zu einem praktischen Abstellgleis zurückgefallen, da der Güterverkehr aus der Stadt verlagert wurde, während die EMU meist im GuangZhouo-Depot bleiben.
2025.04.10, a few rakes of carriages, SunGang Station. SunGang Station was the section where the carriages stays, and SunGang Carriage Depot was the line at bottom of this photo. Once the largest LandPort Freight Station at Southern China with hump shunt facilities and later being the main depot of Intercity Services, the SunGang pairs now fallen back to a handy carriage sidings as freight relocated out of urban while EMU mostly staying at the GuangZhouo Depot. /// 2025.04.10, ein paar Waggons, SunGang Station. SunGang Station war der Abschnitt, in dem die Waggons stehen blieben, und SunGang Carriage Depot war die Strecke unten auf diesem Foto. Einst der größte LandPort-Güterbahnhof in Südchina mit Rangiereinrichtungen und später das Hauptdepot der Intercity Services, sind die SunGang-Paare nun zu einem praktischen Abstellgleis zurückgefallen, da der Güterverkehr aus der Stadt verlagert wurde, während die EMU meist im GuangZhouo-Depot bleiben.
KCRC Railway

2025.04.10, HXD3C 0446, SunGang Station. I presume Germany and China share a similar concept that  station  not necessarily having a platform? Here 0446 from ChangSha Depot of CR GuangZhou rest at a siding in SunGang station, just north of ShenZhen (LuoHu) station. A staff walking back to the hut for rest.
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2025.04.10, HXD3C 0446, Bahnhof SunGang. Ich nehme an, dass Deutschland und China ein ähnliches Konzept haben, dass ein „Bahnhof“ nicht unbedingt einen Bahnsteig hat? Hier ruht 0446 aus dem ChangSha Depot der CR GuangZhou auf einem Abstellgleis im Bahnhof SunGang, etwas nördlich des Bahnhofs ShenZhen (LuoHu). Ein Mitarbeiter auf dem Weg zurück zur Hütte.
2025.04.10, HXD3C 0446, SunGang Station. I presume Germany and China share a similar concept that "station" not necessarily having a platform? Here 0446 from ChangSha Depot of CR GuangZhou rest at a siding in SunGang station, just north of ShenZhen (LuoHu) station. A staff walking back to the hut for rest. /// 2025.04.10, HXD3C 0446, Bahnhof SunGang. Ich nehme an, dass Deutschland und China ein ähnliches Konzept haben, dass ein „Bahnhof“ nicht unbedingt einen Bahnsteig hat? Hier ruht 0446 aus dem ChangSha Depot der CR GuangZhou auf einem Abstellgleis im Bahnhof SunGang, etwas nördlich des Bahnhofs ShenZhen (LuoHu). Ein Mitarbeiter auf dem Weg zurück zur Hütte.
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