Bis 2014 darf es keine unbewachten Bahnübergänge mehr geben, deshalb findet man bei der Forchbahn zur Zeit 4 mit Barrieren gesicherte Bahnübergänge

Bis 2014 darf es keine unbewachten Bahnübergänge mehr geben, deshalb findet man bei der Forchbahn zur Zeit 4 mit Barrieren gesicherte Bahnübergänge.

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Be 4/4 55, Be 4/4 57 und Be 4/4 58 fahren am 17.12.11 von Scheuren Richtung Neuhaus.

Triebfahrzeugfronten 111 181-4 contra 440 528-8 im Münchener Hauptbahnhof;110513

Bis 2014 darf es keine unbewachten Bahnübergänge mehr geben, deshalb findet man bei der Forchbahn zur Zeit 4 mit Barrieren gesicherte Bahnübergänge. Hier überquert der Be 4/6 73 gemeinsam mit dem Be 4/6 71 den Übergang unterhalb Scheuren. (17.12.11)

Sandro Gadola http://www.bahnfotoschweiz.ch/ 29.12.2011, 410 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: SONY DSLR-A550, Datum 2011:12:17 11:44:32, Belichtungsdauer: 0.002 s (1/640) (1/640), Blende: f/6.3, ISO200, Brennweite: 30.00 (300/10)

38-1301 anlässlich einer Dampfzugveranstaltung im Rieder Bahnhof;110313

Be 4/6 71 und Be 4/6 73 verlassen am 17.12.11 Neuhaus in Richtung Scheuren.

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Ein etwas geisterhafter Zug - ... der sich im Licht am Ende des Tunnels auflöst und fast nur aus der Stirnseite und den Fahrwerken besteht. Die Tunnelausfahrt der S-Bahn Zürich aus dem Bahnhof Museumstrasse des Züricher Hauptbahnhofes. 08.03.2025 (M) 
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Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Galerien / Experimente - Anders gesehen, Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
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