Ein Metro-Zügle kommt die Hochbahnrampe herunter und wird bald die Station Sundby erreichen

Ein Metro-Zügle kommt die Hochbahnrampe herunter und wird bald die Station Sundby erreichen.

(ID 69724)

E - Lok De 4/4 110 002-3 im Bahnhofsareal von Meiringen am 19.08.2006

225 006 und 225 004 durchfahren mit einem mit Stahlbrammen beladenen Ganzzug Oberhausen-West.So.

Dänemark / Stadtbahnen und U-Bahnen / Metro Kopenhagen

Metros im Ausland (Gisela, Matthias und Jonas Frey)

Ein Metro-Zügle kommt die Hochbahnrampe herunter und wird bald die Station Sundby erreichen. Im Hintergrund die Station Bella Center.

18.8.2006 (M)

Gisela, Matthias und Jonas Frey http://architektur.startbilder.de/ 21.09.2006, 1075 Aufrufe, 0 Kommentare

155 036 wartet in Oberhausen-West auf den nächsten Einsatztag So.

Ein Metro-Zügle kommt die Hochbahnrampe herunter und wird bald die Station Sundby erreichen.

Zahnrad Diesellok HGm 2/2 104 001-3 im Bahnhofsareal von Meiringen am 10.09.2006

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In den letzten Jahren sind entlang Metro-Linie nach Vestamager neue Stadtviertel entstanden. Hier erreicht Metrozug 02 die Station Ørestad. (26.04.2019) 
Christopher Pätz

Dänemark / Stadtbahnen und U-Bahnen / Metro Kopenhagen, Bahn&Stadt

 272 1200x810 Px, 22.05.2019

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Wasser unter der Metrotrasse - Aufgeständerte Gleise der Metro Kopenhagen im Stadtteil Ørestad. 27.08.2006 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Dänemark / Stadtbahnen und U-Bahnen / Metro Kopenhagen, Bahn-Impressionen, Metros im Ausland

 380 1200x829 Px, 06.02.2017 

Weitere Bilder aus "Dänemark / Stadtbahnen und U-Bahnen / Metro Kopenhagen"

Nicht immer ganz richtig funktioniert die Automatik des fahrerlosen Betriebs der Metro Kopenhagen.

Hier gut erkennbar die Tiefe der U-Stationen.

Haltestelle Nørreport von der Gleisseite aus gesehen.Hinter der Glaswand sind die Rolltreppen erkennbar.

Seit 2002 fährt in Kopenhagen eine vollautomatische, fahrerlose Metro.

Blick von der Haltestelle Ørestad nach Norden in Richtung der Station Bella Center.

Im inneren Stadtgebiet von Kopenhagen fährt die Metro unterirdisch.

Im Gegensatz zu den oberidischen Stationen sind die Tunnelstationen mit gläsernen Bahnsteigwänden und -Türen versehen, um Personenunfälle zu vermeiden.

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