Irgendwie erinnert mich das Design an eine BR 101. Daher würde ich mal auf Bombardier als Liferanten tippen. Da die Bahn durch den Präsidenten Correa ab 2007 wieder deutlich Leben eingehaucht bekam, wird diese Lok wohl in den 2010er Jahren nach Ecuador gelangt sein. Ist aber mehr Spekulatius denn Wissen...
Gruß, Olli

Hallo Markus, hallo Olli,

es handelt sich um eine der zwölf von Ingeteam und CFD ab 2009 für Euskotren gebauten Loks der Baureihe TD2000 (Zweikraftlokomotive mit dieselelektrischem und elektrischem Antrieb). Wegen zu geringer Auslastung bei Euskotrain wurden 2015 drei Lokomotiven nach Ecuador verkauft, wo sie nur im Dieselmodus arbeiten.

s. auch hier: http://vialibre-ffe.com/pdf/TD2000.pdf

Gruß Horst

Als ich 2003 von Riobamba über die Teufelsnase nach Sibambe auf dem Dach eines Güterwagens mitgefahren bin, hätte ich nicht gedacht, daß die ewigen Alstomloks mal noch einen Nachfolger bekommen :)
Auf der Rückfahrt wurde ich fast genötigt, auf dem Führerstand mitzufahren. ;)

Hallo Heinz,

das ist definitiv ein Politikum. In Lateinamerika sind die politischen Kräfte generell eher zwischen liberal und konservativ austariert und weniger zwischen links und rechts. Wenn doch einmal links regiert wird, ist der Gegenwind dann extrem groß und das kann meist nur macchiavellistisch gelöst werden. Problem dabei ist durchaus die fehlende Einsicht der Politik, dass sie für die Menschen da sein soll. Im Endeffekt wird relativ bald nach Amtsübernahme dann mehr auf das die Taschen der eigenen Leute Füllen geachtet. Mit Raffael Correa kam 2007 erstaunlicherweise ein linksnationalistischer Wirtschaftsprofessor ins Präsidentenamt. Noch erstaunlicher konnte er eine vergleichsweise sehr langanhaltende stabile Phase in Ecuador bewirken. Da Correa die Bahn als einigendes Symbol Ecuadors betrachtete, war eines seiner Ziele deren "Wiederauferstehung". Wenn Du den Korridor der Bahn anschaust, spielt auch die wirtschaftliche Musik genau dort im orographisch ungünstigen Gelände.

Insofern kommen da einige glückliche Fügungen zusammen, dass im bahnfeindlichen Lateinamerika eine Bahn plötzlich wiederauferstehen kann. Da Correa allerdings über die Panama-Papers und eine Wirtschaftskrise stürzte, gab es einen Nachfolger im Präsidentenamt. Dieser war ziemlich glücklos in vielen Entscheidungen und wandte sich einer lateinamerikatypischen konservativ-liberalen Politik zu. Dem fiel auch die wiederbelebte Bahn zum Opfer und wurde während Corona als Verlustbringer wieder abgewickelt.

Wie Du vielleicht beim extrem neoliberalen (Kettensägen-) Präsidenten Milei in Argentinien mitbekommen hast, wird das Ruder in den Staaten des Kontinents immer wieder hart rumgerissen. Manchmal ist da auch die jeweilige Bahn mit im Spiel und wird mal mir nichts Dir nichts stillgelegt. Mit dieser Betrachtung kann man Überraschungen, vor allem aber den Niedergang der Bahn auf diesem Kontinent ein wenig besser verstehen.

Gruß, Olli