2070 045 mit einem Holzwagen und einer Schmalspur-Stopfmaschine auf der Ladefläche

2070 045 mit einem Holzwagen und einer Schmalspur-Stopfmaschine auf der Ladefläche.

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Die Mak G 1206 (BR 275) von Northrail legt sich mit ihrem Kalkzug für die BASF schon leicht in die Kurve um die Hochgleise von Ludwigshafen Hbf zu durchfahren.

Am Morgen des 17.05.2013 begrüßten wir mal den Zug in Wien Hütteldorf, mit dem auch wir einige Tage zuvor ankamen, der EN 491 bespannt mit 1016 001.

Österreich / Dieselloks / BR 2070 ·G 800 BB· Hector

2070 045 mit einem Holzwagen und einer Schmalspur-Stopfmaschine auf der Ladefläche. Gesehen am 16.05.2013 in Wien Hütteldorf.

Jens Baumhauer 19.06.2013, 566 Weergaven, 0 Opmerkingen

Der schon wieder letzte Tag in Wien sollte nochmal ausgiebig für Bahnfotografie genutzt werden.

2070 045 mit einem Holzwagen und einer Schmalspur-Stopfmaschine auf der Ladefläche.

WLE 81 mit Warsteiner Klv am 15.06.2013 in Bamberg.

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Manchmal geht es auch sehr gut über die Bahnsteige hinweg, Die ÖBB 2070 007-7 (92 81 2070 007-7 A-ÖBB), ex ÖBB 2070 007-6, eine „Hector“ bzw. Vossloh/MaK G 800 BB der ÖBB-Produktion Gesellschaft mbH, fährt am 04 April 2025 als Lokzug bzw. auf Triebfahrzeugfahrt (Tfzf) durch den Hauptbahnhof Wels in Richtung Westen (Salzburg). Die „Hector“ wurde 2001, im Auftrag von Siemens (daher auch das 2. Rechte Fabrikschild) von der Vossloh Schienenfahrzeugtechnik GmbH in Kiel unter der Fabriknummer 1001054 gebaut und an die ÖBB als 2070 026-6 geliefert. Der Auftrag der ÖBB ging zunächst an Siemens AG Österreich, die diesen an die Vossloh Schienenverkehrsgesellschaft mbH übertrug. Die ÖBB Reihe 2070 ist eine dieselhydraulische Verschublokomotive (Rangierlokomotive) mit der Achsfolge B’B’. Die Lokomotiven dieser Baureihe, auch Hector genannt, wurden von Vossloh (vormals MaK) mit der Herstellerbezeichnung G 800 BB zwischen 2000 und 2004 gebaut. Die vierachsigen dieselhydraulischen Loks basieren auf den dritten Typenprogramms MaK. Die Lokomotiven wurden mit einem geräumigeren Führerhaus mit Klimaanlage, den neuen Einheitsdrehgestellen und komfortableren Aufstiegen ausgerüstet, womit sie die Vorreiterrolle für das 4. Typenprogramm übernahmen. Geschichte: Gleichzeitig mit der Ausschreibung der neuen Streckendieselloks (Baureihe 2016) erfolgte die Ausschreibung von neuen Dieselloks für den Verschubdienst (Leistungsklasse B nach ÖBB-Definition). Der Auftrag ging zunächst an Siemens AG Österreich, die diesen an die Vossloh Schienenverkehrsgesellschaft mbH übertrug. Die Firma Vossloh (vormals MaK) lieferte ab Jahresende 2000 sechzig solcher Dieselloks. Eine Option, die weitere dreißig Loks umfasste, wurde bereits eingelöst. Konstruktion und Technik: Die Reihe 2070 ist eine Mittelführerstandslok. Die Loks sind modular aufgebaut und besitzen einen robusten Plattformrahmen, auf dem alle Hauptaggregate montiert sind. Die Vorbauten bestehen aus schmalen, einzeln abnehmbaren Hauben. Zur Vereinfachung von Wartungsarbeiten wurden Türen angebracht. An den vier „Lokecken“ sind jeweils geräumige Verschieberauftritte angebracht, die zugleich als Führerhauszugänge dienen. Das Führerhaus ist mit zwei diagonal versetzten Führerstandspulten ausgestattet; die großen Fensterscheiben erlauben eine optimale Aussicht. Die Loks besitzen sowohl eine gewöhnliche Schraubenkupplung als auch eine automatische Rangierkupplung (Bauart RK 900). Die Drehgestelle sind MaK-Einheits-Drehgestelle, sie sind in geschweißter, kastenförmiger Hohlprofilbauweise hergestellt. Sie tragen mittels zwei Flexicoilfedern den gesamten Plattformrahmen. Die Zugkraftübertragung erfolgt über tiefliegende Zug-Druck-Stangen. Der Einbau von Schlingerdämpfern für höhere Geschwindigkeiten ist möglich. Die Antriebsanlage befindet sich im längeren Vorbau. Sie setzt sich aus einem aufgeladenen V12-Zylinder-Viertakt- Dieselmotor vom Typ 3412E DI-TTA-JW vom Hersteller Caterpillar, sowie aus dem zur Kraftübertragung benötigten Voith-Turbowendegetriebe (Zwei-Wandler-Turbogetriebe Typ Voith L3R4 zseU2) samt den Gelenkwellen und dem Achsgetriebe zusammen. Das Getriebe verfügt über einen Strecken- und einen Rangiergang, das Umschalten kann nur im Stillstand erfolgen. Die Loks verfügen über eine direkte und eine indirekte Bremse sowie eine Feststellbremse. Alle Loks haben Sifa und PZB90, eine Funkfernsteuerung und eine Vielfachsteuerung (mit gleicher Baureihe und Rh 2016). TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 90 für ÖBB und 6 weitere private Hersteller: Vossloh (Kiel) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B’B’ Länge über Puffer: 14.130 mm Begrenzungslinie: UIC 505-1 Drehzapfenabstand: 6.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Raddurchmesser: 1.000 mm (neu) / 920 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 72 t Max. Radsatzlast : 18 t Meterlast: 5.095 kg Dieselmotor: Caterpillar V12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung vom Typ CAT 3412E DI-TTA-JW Nenndrehzahl des Dieselmotors: 650 bis 2.100 U/min Höchstleistung des Dieselmotors: 745 kW Dauerleistung: 738 kW (1.003 PS) Anfahrzugkraft: 233 kN Getriebe: Zwei-Wandler-Turbogetriebe vom Typ Voith L3r4zseU2Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h / Verschubgang (Rangiergang) 45 km/h Kleinster Krümmungsradius (v max= 10 km/h): R 80 m Tankinhalt : 3.000 l Bremsbauart: KE-GPR m Z (D) Dynamisches Bremssystem: Hydrodynamische Bremse Max. Bremsleistung der dynamischen Bremse: Im Streckengang 300 KN, im Verschubgang 745 kN Zulassungen: A und D Fern- und Vielfachsteuerung: UIC-WTB nach ÖBB Fernsteuerkonzept, jedoch nur mit gleicher Baureihe und 2016 möglich. Funkfernsteuerung mit „Bauchladen“. Kupplung: Schraubenkupplung (UIC-Kupplung) und Automatische Rangierkupplung Bauart RK 900 Quellen: ÖBB, ÖBB-Produktion GmbH und Wikipedia Stand: Dezember 2025 
Armin Schwarz

Österreich / Dieselloks / BR 2070 ·G 800 BB· Hector, Österreich / Unternehmen / ÖBB-Produktion GmbH, Wien

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