Beim Abstieg in den Untergrund - ... hat man nochmals einen Durchblick auf den oberirdischen Teil des Züricher Hauptbahnhofes

Beim Abstieg in den Untergrund - ...

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Auch Sichtbeton kann schön sein - Moderne Akzente setzen die Treppenabgänge zu den Tunnelstationen im Bahnsteigbereich des Züricher Hauptbahnhofes.

Im Züricher Untergrund - Der viergleisige unterirdische Bahnhofsteil Zürich HB Löwenstraße.

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB

Zürich (Gisela, Matthias und Jonas Frey)

Beim Abstieg in den Untergrund -

... hat man nochmals einen Durchblick auf den oberirdischen Teil des Züricher Hauptbahnhofes.

07.03.2025 (M)

Gisela, Matthias und Jonas Frey http://architektur.startbilder.de/ 02.12.2025, 56 Aufrufe, 0 Kommentare

Am kalten Morgen des 1.12.2025 hat die Selzthaler Heizhausreserve 2060 100 den Klimaschneepflug 9592 508-1 zur Probefahrt bereitgestellt.

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Die Signalichter - ... des Bahnhofes Zürich HB reflektieren sich an einem Doppelstockzug während der Abenddämmerung eins Märztages. 06.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Sonstiges / Stimmungsbilder, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB, Zürich

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Abgerundet - ... weicht ein Neubau am nördlichen Gleis von Zürich HB zurück um dem Bahnsteig Platz zu lassen. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB, Zürich

 17 1354x904 Px, 15.12.2025 

Auch Sichtbeton kann schön sein - Moderne Akzente setzen die Treppenabgänge zu den Tunnelstationen im Bahnsteigbereich des Züricher Hauptbahnhofes. 07.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB, Licht und Schatten sowie Stimmungsbilder, Zürich

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Im Züricher Untergrund - Der viergleisige unterirdische Bahnhofsteil Zürich HB Löwenstraße. Neben S-Bahnen verkehren hier auch Fernzüge und müssen so nicht oben Kopf machen. Der ältere Tunnelbahnhof Zürich HB Museumstrase ist dagegen eher den S-Bahnen vorbehalten. Zwei Doppelstocktriebzüge der Baureihe RABe 502 stehen auf den mittleren Gleisen, während auf dem rechten Gleis ein RABe 503 erkennbar ist. Die beiden Tunnelstationen am Züricher HB ermöglichen durchgebundene Verkehre für den Fern- und Regional-(S)-Bahnverkehr und erhöhen damit wesentlich die Kapazität des Kopfbahnhofes. In Stuttgart hingegen soll ein nicht erweiterungsfähiger achtgleisiger unterirdischer Durchgangsbahnhof den gesamten Fern- und Regionalverkehr aufnehmen. Die S-Bahn dort hat schon seit 1978 ihren eigenen Durchgangsbahnhof, der aber auch schon seine Kapazitätsgrenze überschritten hat. Zürich hat hier langfristig die zukunftsfähigere Lösung gewählt. Wie in Stuttgart gab es auch für München und Frankfurt am Main '21iger' Projekte, die aber schnell wieder aufgegeben wurden. In Frankfurt plant man aktuell jedoch einen viergleisigen unterirdischen Fernbahnhof. So plant man eigentlich dort nach dem Züricher Vorbild, einen viergleisigen S-Bahntunnelbahnhof ist dort ebenfalls seit 1978 in Betrieb. 08.07.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich HB, Zürich

 61 1552x804 Px, 02.12.2025 