Die Baumaschinen sind aufgefahren: In Zürich begann in den letzten Tagen der Bau des zweiten Durchgangsbahnhofs "Löwenstrasse"

Die Baumaschinen sind aufgefahren: In Zürich begann in den letzten Tagen der Bau des zweiten Durchgangsbahnhofs "Löwenstrasse".Dieser wird rund 16 Meter unter den Gleisen 4-9 des Hauptbahnhofs

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Die Re 460 118-3 fuhr am 26.09.2007 mit einem EC in Zürich HB ein.

Der Dispo-Tauri ES 64 U2-041 hängt am Zugschluss eines KLV Zuges, abgebügelt.

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige)

Die Baumaschinen sind aufgefahren: In Zürich begann in den letzten Tagen der Bau des zweiten Durchgangsbahnhofs "Löwenstrasse".Dieser wird rund 16 Meter unter den Gleisen 4-9 des Hauptbahnhofs entstehen.Seit anfang diese Monats wurden die Gleise 3+4 um 100m verkürtzt, deshalb stehen nun die Prellböcke dieser Gleise nun im Sektor B, wie auf dem Bild vom 26.09.2007 zu sehen ist.Dies ist nötig, weil man in der "Deckelbauweise" arbeitet.Wenn die Deckel betoniert sind, können hier bereits wieder die Züge fahren, obwohl darunter immer noch ausgehoben wird.Diese Art von Baustelle soll bis zum Gleis 18 wandern...
Ab 2013 soll dann der neue Bahnhof für die S-Bahn zur Verfügung stehen und ab 2015 auch für Fernverkehrszüge.

Lukas Buchmeier http://www.youtube.com/user/CUNARDFLY 29.09.2007, 713 Llamadas, 0 Comentarios

Der ÖBB Taurus 1116 111-4 und 1116 ***-* mit einem EC in Kufstein.

Ge 4/4 II 617 mit Regio nach Arosa bei der Ausfahrt in Chur am 27.09.2007

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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