Der historische S-Bahnzug Serie 8000 des Tbu-Konzerns Nr. 8111 (Baujahre der Serie 1963 bis 1983) im Norden von Tokyo, miya Ken, 30. Mrz 2019. Im Hintergrund eines der Millionen von kleinen Huschen, die aufs Land hinaus wuchern, und rechts davon gleich der Friedhof. Peter Ackermann
Neben Intercity- und Expresszgen bis ber 100 km in den Norden und Nordwesten von Tokyo betreibt der riesige Tbu-Konzern auch S-Bahnen von Tokyo aus. Hier ist ein S-Bahnzug der Serie 60000, Baujahre ab 2013. Bei miya Ken, 30.Mrz 2019. Die 18 6-Wagenzge (im Bau seit 2013) sind alle der Noda Linie zugeteilt. Peter Ackermann
Bahnbergang auf der Strecke des Tbu-Konzerns bei miya Ken. Warntafeln, dass hier nur kleine Autos passieren drfen, ferner Hinweise zum Notknopf; auch zu sehen ist der beleuchtete Pfeil, der anzeigt, aus welcher Richtung ein Zug kommt. Tbu-S-Bahnzug Nr. 8171 aus dem Jahre 1976 passiert den Uebergang. 30.Mrz 2019 Peter Ackermann
EF60: Lok EF60 111 kommt mit ihrem Güterzug unter dem Bahnhof Ômiya hervor. Daneben steht ein Zweistrom-Schnellzug für einen Dienst nach Nordjapan im damaligen Anstrich rosa/weiss. 8.März 1985. Peter Ackermann
ED17: Die Lok ED17 20 gehört zur Serie von 28 Loks ED17, welche unter Verwendung von Bauteilen von Loks englischer Herkunft (1923-1925) zwischen 1930 und 1950 für Bergstrecken hergerichtet wurden. Hier steht die Lok am 9.Februar 1973 in der Verschrottungsanlage Ômiya; daneben wartet eine der beiden kleinen EB10 auf ihr Schicksal. Peter Ackermann
ED17: In der Verschrottungsanlage Ômiya (Nähe Tokyo) stehen 3 Loks ED17, eine der beiden kleinen EB10 und die Dampflok D51 272. Die im Vordergrund stehenden ED17 14 und ED17 20 sind Umbauten ganz alter, mit vielen Problemen behafteter Loks aus England von 1923-1925. Sie wurden 1930-1950 für Personenzüge auf der steilen Chûô-Linie von Tokyo nach Kôfu umgebaut und sind bis 1970 ausgeschieden. 9.Februar 1973. Peter Ackermann
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