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Baldwin #26 wurde 1929 von Baldwin gebaut und diente bis 1948 als Rangierlok in deren Werk in Eddystone. Danach kam sie zur Jackson Iron and Steel Company in Ohio wo sie noch 31 Jahre lang bis weit in die Dieselära hinein mit werkseigener Kohle befeuert wurde. Die Jackson Iron and Steel Co, besaß eigene Kohleminen. Am 06.08.2022 übernahm sie in der Steamtown National Historic Site die Beförderungsleistung für einen kurzen Personenzug zur Beförderung von Besuchern über das Bw-Gelände. Am Ende ihres "Arbeitstages" befindet sie sich auf der Drehscheibe. Nach einer kurzen Präsentation wird sie im Lokschuppen abgestellt. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 0-6-0

 268 1x1 Px, 22.08.2022 

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 0-6-0

 242 1x1 Px, 22.08.2022 

Illinois Central #790 am 06.08.2022 in der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. 
Ingo Konrad Müller

USA / Dampfloks / Alco Class 2-8-0 Consolidation, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 286 1x1 Px, 22.08.2022 

Waggon eines typischen Pendlerzuges der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts im Raum New York City. Steamtown National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022. 
Ingo Konrad Müller

USA / Personenwagen | Rolling Stock / Historische Personenwagen, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Personenwagen | Rolling Stock / Inneneinrichtungen

 260 1x1 Px, 22.08.2022 

Rahway Valley #15 in der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022. Gebaut von Baldwin wurde sie 1916 an die Oneida & Western in Tennessee ausgeliefert. 1937 wurde sie an die Rahway Valley verkauft. Die kleine Bahngesellschaft in New Jersey besaß zwei Lokomotiven: diese Class 2-8-0 und eine Dieselmaschine. Damit versah sie Güterverkehre als Lückenschluss zwischen Summit, NJ (Anschluss an Delaware, Lackawanna & Western) und New Orange, NJ (Anschluss an Lehigh Valley und Central Railroad of New Jersey) Umfangreiche Reparaturarbeiten an der Dieselmaschine bescherte 1953 der RV #15 ein letztes Mal umfangreiche Verkehre. Kurz danach erwarb die RV eine weitere Dieselmaschine und beendete die Dampftraktion. 
Ingo Konrad Müller

USA / Dampfloks / Alco Class 2-8-0 Consolidation, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 385 1x1 Px, 22.08.2022 

$Union Pacific #4012 Class 4-8-8-4 Big Boy , Steamtown National Historic Site in Scranton, PA, 06.08.2022 1940 beauftragte der Vorstand der Union Pacific die Entwicklungsabteilung, eine Lokomotive zu entwickeln, die ohne Unterstützung in der Lage war 3600 Tonnen über die Steilrampen der Wahsatch Range zwischen Ogden, UT und Green River, WY mit bis zu 1,12% Steigung zu ziehen. Da die Entwicklung der Großdieselloks damals noch in den Kinderschuhen steckte, setzte man auf die bewährte Dampftechnik. Bereits nach einem Jahr Planungs- und Bauphase wurde 1941 die UP 4000er Serie, Class 4-8-8-4 in Dienst gestellt. Gleich 20 Maschinen wurden ursprünglich und ausschließlich für die Rampe an der westlichen Flanke der Wahsatch Range bestellt und bei der American Locomotive Company gebaut. Die Ostflanke der Rocky Mountains zwischen Chayenne und Sherman, WY mit Steigungen bis 1,55% stand zu dieser Zeit noch gar nicht zur Diskussion, vermutlich weil zu Friedenszeiten der Hauptfrachtverkehr (Frischobst aus Kalifornien und Holz aus Idaho) in Richtung der Ballungszentren im Osten floss. Das änderte sich mit Kriegseintritt der USA zunächst im Pazifik. Schwere Rüstungszüge und Truppentransporte waren nun von den östlichen Industriezentren zu den Marinehäfen an der Pazifikküste zu befördern. Dazu beschaffte UP 1943 fünf weitere Maschinen der Class 4-8-8-4. Bedingt durch die Kriegswirtschaft und den Mangel an Leichtmetalllegierungen wurden diese fünf Maschinen deutlich schwerer. Nun erweiterte sich das Einsatzgebiet der 4000er Serie auf den gesamten Gebirgsabschnitt zwischen Ogden und Chayenne. Ebenfalls 1943 vergleichte man die Leistung der Class 4-8-8-4 gegen die der damals stärksten Dieselmaschinen in einem Testlauf auf dieser Strecke, den die 4000er Serie noch für sich entscheiden konnte. Nach dem Krieg wurde das Einsatzgwbiet bis North Platte, NE erweitert doch die Dieselkonkurrenz holte schnell technisch auf. Letztendlich waren diese Dampfgiganten Ende der 50er Jahre nicht mehr wirtschaflich und der Planeinsatz dieser majestätischen Loks endete bereits 1959. Sie wurden zunächst in Reserve gahalten doch zum Einsatz kamen sie nicht mehr. 1962 wurden sie endgültig ausgemustert. Von den 25 Maschinen blieb eine betriebsfähig (vollständig restauriert 2019) und 7 weitere museal erhalten, wobei 6 von ihnen heute weit ab ihres Einsatzgebietes zu finden sind. Eine davon ist UP 4012 in Scranton. Anekdotisch ist überliefert, dass ein unbekannter Arbeiter der ALCO-Werke die Worte Big Boy mit Kreide auf die Rauchkammertür der UP #4000 schrieb. Von UP war der Klassenname Wahsatch vorgesehen und eine Eisenbahnzeitschrift schlug Champ vor doch Big Boy setzte sich durch.$

Union Pacific #4012 Class 4-8-8-4 "Big Boy", Steamtown National Historic Site in Scranton, PA, 06.08.2022 1940 beauftragte der Vorstand der Union Pacific die Entwicklungsabteilung, eine Lokomotive zu entwickeln, die ohne Unterstützung in der Lage war 3600 Tonnen über die Steilrampen der Wahsatch Range zwischen Ogden, UT und Green River, WY mit bis zu 1,12% Steigung zu ziehen. Da die Entwicklung der Großdieselloks damals noch in den Kinderschuhen steckte, setzte man auf die bewährte Dampftechnik. Bereits nach einem Jahr Planungs- und Bauphase wurde 1941 die UP 4000er Serie, Class 4-8-8-4 in Dienst gestellt. Gleich 20 Maschinen wurden ursprünglich und ausschließlich für die Rampe an der westlichen Flanke der Wahsatch Range bestellt und bei der American Locomotive Company gebaut. Die Ostflanke der Rocky Mountains zwischen Chayenne und Sherman, WY mit Steigungen bis 1,55% stand zu dieser Zeit noch gar nicht zur Diskussion, vermutlich weil zu Friedenszeiten der Hauptfrachtverkehr (Frischobst aus Kalifornien und Holz aus Idaho) in Richtung der Ballungszentren im Osten floss. Das änderte sich mit Kriegseintritt der USA zunächst im Pazifik. Schwere Rüstungszüge und Truppentransporte waren nun von den östlichen Industriezentren zu den Marinehäfen an der Pazifikküste zu befördern. Dazu beschaffte UP 1943 fünf weitere Maschinen der Class 4-8-8-4. Bedingt durch die Kriegswirtschaft und den Mangel an Leichtmetalllegierungen wurden diese fünf Maschinen deutlich schwerer. Nun erweiterte sich das Einsatzgebiet der 4000er Serie auf den gesamten Gebirgsabschnitt zwischen Ogden und Chayenne. Ebenfalls 1943 vergleichte man die Leistung der Class 4-8-8-4 gegen die der damals stärksten Dieselmaschinen in einem Testlauf auf dieser Strecke, den die 4000er Serie noch für sich entscheiden konnte. Nach dem Krieg wurde das Einsatzgwbiet bis North Platte, NE erweitert doch die Dieselkonkurrenz holte schnell technisch auf. Letztendlich waren diese Dampfgiganten Ende der 50er Jahre nicht mehr wirtschaflich und der Planeinsatz dieser majestätischen Loks endete bereits 1959. Sie wurden zunächst in Reserve gahalten doch zum Einsatz kamen sie nicht mehr. 1962 wurden sie endgültig ausgemustert. Von den 25 Maschinen blieb eine betriebsfähig (vollständig restauriert 2019) und 7 weitere museal erhalten, wobei 6 von ihnen heute weit ab ihres Einsatzgebietes zu finden sind. Eine davon ist UP 4012 in Scranton. Anekdotisch ist überliefert, dass ein unbekannter Arbeiter der ALCO-Werke die Worte "Big Boy" mit Kreide auf die Rauchkammertür der UP #4000 schrieb. Von UP war der Klassenname "Wahsatch" vorgesehen und eine Eisenbahnzeitschrift schlug "Champ" vor doch "Big Boy" setzte sich durch. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Class 4-8-8-4 | UP 4000 Class | 'Big Boy'

 1871  1 1x1 Px, 22.08.2022 

Reading #2124 am 22.08.2022 in der Steamtown national Historic Site in Scranton, PA. Ursprünglich bei Baldwin in den 20ern des letzten Jahunderts als Class 2-8-0 kunstruiert, wurde diese Maschine 1947 bei Reading in eine class 4-8-4 umgebaut. Maschinen dieses Typs beförderten hauptsächlich schwere Kohlezüge und konnten dabei leicht bis zu 150 coal hopper ziehen. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 4-8-4 Northern

 218 1x1 Px, 21.08.2022 

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 0-6-0

 194 1x1 Px, 21.08.2022 

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 0-6-0

 193 1x1 Px, 21.08.2022 

Canadian National #47 Class 4-6-4T in der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022. Gebaut von den Montreal Locomotive Works wurde sie 1914 an die Grand Trunk Railway ausgeliefert und beförderte Pendlerzüge im Raum Montreal. Nach der Insolvenz der GTR erfolgte 1920 die Verstaatlichung des Unternehmens unter dem Dach der CNR. Maschinen diesen Typs wurden auch in den USA in den Großräumen New York, Boston und Chicago eingesetzt. Heute ist die CN #47 die einzige in den USA erhalten gebliebene Class 4-6-4T. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Class 4-6-4T

 208 1x1 Px, 21.08.2022 

DL&W Kohlewagen "coal hopper" in der Steam Town National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Güterwagen | Rolling Stock / AAR Class H - Open hopper | Offener Güterwagen

 198 1x1 Px, 21.08.2022 

Illinois Central #790 am 06.08.2022 in der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. Im Hintergrund steht DL&W #426. 
Ingo Konrad Müller

USA / Dampfloks / Alco Class 2-8-0 Consolidation, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 206 1x1 Px, 21.08.2022 

Berlin Mills Railway #7 im Eisenbahnmuseum Steamtown National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Class 2-4-2T

 166 1x1 Px, 21.08.2022 

New Haven Trap Rock #43 im Eisenbahnmuseum Steamtown National Historic Site in Scranton, PA am 06.08.2022 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Class 0-4-0 Switcher

 168 1x1 Px, 20.08.2022 

Canadian Pacific Engine #2317 am 05.08.2022 im Eisenbahnmuseum "Steamtown" in Scranton, Pennsylvania. Engine 2317 wurde 1923 bei der Canadian Pacific Railroad in Dienst gestellt und war in Winnipeg, Manitoba stationiert. Mit ihrem Treibraddurchmesser von 75 Zoll befördete sie schwere Personenzüge im kanadischen Flachland, u.a. Pullman Luxuszüge. 1959 wurde sie außer Dienst gestellt. In Scranton wurde sie später für die Steamtown National Historic Site betriebsfähig restauriert. 
Ingo Konrad Müller

Kanada / Unternehmen | Class One / Canadian Pacific Railroad ·CP·, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), Kanada / Dampfloks / MLW class G-3-c | 4-6-2 Pacific

 194 1x1 Px, 20.08.2022 

Illinois Central #790 am 06.08.2022 in der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. 
Ingo Konrad Müller

USA / Dampfloks / Alco Class 2-8-0 Consolidation, USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 161 1x1 Px, 20.08.2022 

Electric City Trolley Museum in Scranton, PA. Philadelphia Rapid Transit #8534 (links) und Philadelphia & Western #401 (rechts) am 06.08.2022 
Ingo Konrad Müller

USA / Straßenbahnfahrzeuge / ~ Sonstige, USA / Museen und Austellungen / Electric City Trolley Museum Scranton, PA

 167 1x1 Px, 20.08.2022 

Philadelphia & Western #206 am 06.08.2022 im Electric City Trolley Museum in Scranton, PA. 
Ingo Konrad Müller

USA / Straßenbahnfahrzeuge / ~ Sonstige, USA / Museen und Austellungen / Electric City Trolley Museum Scranton, PA

 178 1x1 Px, 20.08.2022 

Baldwin #26 führt am 06.08.2022 ihren kurzen Personenzug über das Bw-Gelände der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), USA / Dampfloks / Baldwin Class 0-6-0

 222 1x1 Px, 19.08.2022 

Baldwin #26 (rechts) führt am 06.08.2022 ihren kurzen Personenzug über das Bw-Gelände der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. Links steht RV #15 mit einem kurzen Güterzug. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 188 1x1 Px, 19.08.2022 

Baldwin #26 führt am 06.08.2022 ihren kurzen Personenzug über das Bw-Gelände der Steamtown National Historic Site in Scranton, PA. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 161 1x1 Px, 19.08.2022 

Center-door Brill 76 des Electric City Trolley Museum in Scranton, PA hält am 06.08.2022 am museumseigenen Bahnsteig. Von hier aus beginnt füpr die Museumsbesucher die kurze Fahrt über das Bw-Gelände. 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Electric City Trolley Museum Scranton, PA, USA / Straßenbahnfahrzeuge / Brill Center door

 190 1x1 Px, 19.08.2022 

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton), Kanada / Dampfloks / CNR 4-6-4T

 191 1x1 Px, 19.08.2022 

Baldwin #26 hat zwei Waggons bis kurz vor die Drehscheibe geschoben. Dort können Besucher der Steamtown National Historic Site in Scranton zu einer dreißigminütigen Fahrt auf dem Bw-Gelände einsteigen. 06.08.2022 
Ingo Konrad Müller

USA / Museen und Austellungen / Steamtown National Historic Site (Scranton)

 160 1x1 Px, 19.08.2022 

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