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Edinburgh 251, 268, North Saint Andrew Street, 24.08.2018.
Edinburgh 251, 268, North Saint Andrew Street, 24.08.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Edinburgh Trams

115 1104x726 Px, 05.08.2021

Edinburgh 263, South Saint Andrew Street, 24.08.2018.
Edinburgh 263, South Saint Andrew Street, 24.08.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Edinburgh Trams

109 1104x726 Px, 05.08.2021

Edinburgh 268, Princes Street, 24.08.2018.
Edinburgh 268, Princes Street, 24.08.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Edinburgh Trams

105 1104x726 Px, 05.08.2021

Edinburgh 265, Shandwick Place, 24.08.2018.
Edinburgh 265, Shandwick Place, 24.08.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Edinburgh Trams, Großbritannien / Straßenbahnfahrzeuge / CAF | Urbos 3

122 1104x726 Px, 05.08.2021

Croydon 2554, Church Street, 23.08.2016.
Croydon 2554, Church Street, 23.08.2016.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Croydon Tramlink

68 1104x726 Px, 07.08.2021

Croydon 2554, Addiscombe, 23.08.2016.
Croydon 2554, Addiscombe, 23.08.2016.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Croydon Tramlink

66 1104x726 Px, 07.08.2021

Ein absolut seltenes Bild, 2 x ICE Velaro, im Vordergrund als Eurostar320, gedacht für den Verkehr London-Köln und im Hintergrund unser bekannter ICE Velaro BR 407. Dieses Foto entstand am 17.07.2015 auf den von Siemens gemieteten Abstellgleisen in Moers Rheinkamp.
Ein absolut seltenes Bild, 2 x ICE Velaro, im Vordergrund als Eurostar320, gedacht für den Verkehr London-Köln und im Hintergrund unser bekannter ICE Velaro BR 407. Dieses Foto entstand am 17.07.2015 auf den von Siemens gemieteten Abstellgleisen in Moers Rheinkamp.
Harrys Bahnen

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 3 BR 407 · 5 407 ·Velaro D·, Großbritannien / Elektrotriebzüge | HGV / Class 374 Eurostar e320 4001-4034 ·Velaro·

204 1181x613 Px, 13.08.2021

Ein absolut seltenes Bild, 2 x ICE Velaro, im Vordergrund als Eurostar320, gedacht für den Verkehr London-Köln und im Hintergrund unser bekannter ICE Velaro BR 407. Dieses Foto entstand am 17.07.2015 auf den von Siemens gemieteten Abstellgleisen in Moers Rheinkamp.
Ein absolut seltenes Bild, 2 x ICE Velaro, im Vordergrund als Eurostar320, gedacht für den Verkehr London-Köln und im Hintergrund unser bekannter ICE Velaro BR 407. Dieses Foto entstand am 17.07.2015 auf den von Siemens gemieteten Abstellgleisen in Moers Rheinkamp.
Harrys Bahnen

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 3 BR 407 · 5 407 ·Velaro D·, Großbritannien / Elektrotriebzüge | HGV / Class 374 Eurostar e320 4001-4034 ·Velaro·

204 1200x542 Px, 13.08.2021

Birmingham 29, Wolverhampton, 03.09.2018.
Birmingham 29, Wolverhampton, 03.09.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Birmingham

48 1103x726 Px, 16.08.2021

Birmingham 30, Bradley, 03.09.2018.
Birmingham 30, Bradley, 03.09.2018.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Birmingham

53 1104x726 Px, 16.08.2021

Croydon 2533, Addiscombe Road, 23.08.2016.
Croydon 2533, Addiscombe Road, 23.08.2016.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Croydon Tramlink

57 1104x726 Px, 16.08.2021

Croydon 2560, Church Street, 23.08.2016.
Croydon 2560, Church Street, 23.08.2016.
Christian Wenger

Großbritannien / Stadtverkehr / Croydon Tramlink

52 1104x726 Px, 16.08.2021

Die LNER Class V2 1’C1’ Dampflokomotive Green Arrow wurde im Juni 1936 für die London and North Eastern Railway (LNER) in Doncaster Works nach einem Entwurf von Nigel Gresley gebaut. Als erstes und einziges überlebendes Mitglied seiner Klasse war sie für den Zug von Güter- und Personenschnellzügen konzipiert. Hier am 25.8.2000 in Derby. Bis 2008 wurde die Lokomotive vielfach auf Museumsbahnen und vor Sonderzügen eingesetzt. Kurz vor Ablauf ihrer Kesselfrist musste sie im April 2008 aufgrund leckender Rohre abgestellt werden, worauf beschlossen wurde, sie zunächst abzustellen, anschließend kam sie zurück nach York und ist seitdem im NRM ausgestellt. Pläne zu einer erneuten Aufarbeitung wurden bislang nicht umgesetzt, da die „Green Arrow“ noch mit dem ursprünglichen, aufwändig zu reparierenden Zylinder-Monoblock ausgestattet ist.
Die LNER Class V2 1’C1’ Dampflokomotive Green Arrow wurde im Juni 1936 für die London and North Eastern Railway (LNER) in Doncaster Works nach einem Entwurf von Nigel Gresley gebaut. Als erstes und einziges überlebendes Mitglied seiner Klasse war sie für den Zug von Güter- und Personenschnellzügen konzipiert. Hier am 25.8.2000 in Derby. Bis 2008 wurde die Lokomotive vielfach auf Museumsbahnen und vor Sonderzügen eingesetzt. Kurz vor Ablauf ihrer Kesselfrist musste sie im April 2008 aufgrund leckender Rohre abgestellt werden, worauf beschlossen wurde, sie zunächst abzustellen, anschließend kam sie zurück nach York und ist seitdem im NRM ausgestellt. Pläne zu einer erneuten Aufarbeitung wurden bislang nicht umgesetzt, da die „Green Arrow“ noch mit dem ursprünglichen, aufwändig zu reparierenden Zylinder-Monoblock ausgestattet ist.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / LNER Class V2

60 1200x739 Px, 25.08.2021

Am 27.8.2000 waren im National Railway Museum in York einige Replika unter Dampf, wie auch die Rocket, auf der ich mitfahren durfte.
Am 27.8.2000 waren im National Railway Museum in York einige Replika unter Dampf, wie auch die Rocket, auf der ich mitfahren durfte.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / Anfangsjahre 'ROCKET' auch Repliken

76 1200x900 Px, 25.08.2021

Die GWR Class Iron Duke war eine Baureihe von Breitspur–Dampflokomotiven für Schnellzüge der Great Western Railway. Achsformel 2A1, Spurweite 2140 mm, Treibraddurchmesser 2,44 m und Höchstgeschwindigkeit 128km/h, die Treibachse war spurkranzlos. Die Ausmusterung erfolgte bereits 1892. Hier handelt es sich um eine 1985 gebaute betriebsfähige Replik im Originalmaßstab, die ich unter Dampf am 27.8.2000 auf dem Freigelände des National Railway Museum in York auf einer Parallelfahrt mit der Rocket erleben durfte. Für Modelleisenbahner: das ist wie wenn eine H0-Lok neben einer TT-Lok fährt 😂 In den 1860er Jahren sah die GWR ein, daß sie den Spurweitenkrieg nicht gewinnen konnte und die Breitspur sich nicht durchsetzen würde. Schritt für Schritt baute die GWR das Breitspurnetz auf Normalspur um, wobei teilweise als Zwischenlösung Dreischienengleise verlegt wurden. Die Fusion mit der West Midland Railway führte dazu, daß der Bahnhof Paddington 1861 erstmals von normalspurigen Zügen bedient wurde. Nach 1869 gab es nördlich von Oxford keine Breitspurgleise mehr. Der Umbau des letzten Breitspurabschnitts erfolgte im Mai 1892.
Die GWR Class Iron Duke war eine Baureihe von Breitspur–Dampflokomotiven für Schnellzüge der Great Western Railway. Achsformel 2A1, Spurweite 2140 mm, Treibraddurchmesser 2,44 m und Höchstgeschwindigkeit 128km/h, die Treibachse war spurkranzlos. Die Ausmusterung erfolgte bereits 1892. Hier handelt es sich um eine 1985 gebaute betriebsfähige Replik im Originalmaßstab, die ich unter Dampf am 27.8.2000 auf dem Freigelände des National Railway Museum in York auf einer Parallelfahrt mit der Rocket erleben durfte. Für Modelleisenbahner: das ist wie wenn eine H0-Lok neben einer TT-Lok fährt 😂 In den 1860er Jahren sah die GWR ein, daß sie den Spurweitenkrieg nicht gewinnen konnte und die Breitspur sich nicht durchsetzen würde. Schritt für Schritt baute die GWR das Breitspurnetz auf Normalspur um, wobei teilweise als Zwischenlösung Dreischienengleise verlegt wurden. Die Fusion mit der West Midland Railway führte dazu, daß der Bahnhof Paddington 1861 erstmals von normalspurigen Zügen bedient wurde. Nach 1869 gab es nördlich von Oxford keine Breitspurgleise mehr. Der Umbau des letzten Breitspurabschnitts erfolgte im Mai 1892.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / Anfangsjahre 'IRON DUKE' GWR Iron Duke Class

146 1200x919 Px, 25.08.2021

Planet war eine frühe Dampflokomotive, die im Jahr 1830 von George und Robert Stephenson an die Liverpool and Manchester Railway geliefert wurde. Sie gilt als erste Dampflokomotive mit zwei horizontal vor der Treibachse liegenden Zylindern – eine Anordnung, die fortan bei den meisten Dampflokomotiven verwendet wurde und als erste in größerer Zahl hergestellte Dampflokomotive. Ein funktionsfähiger Nachbau der Planet wurde 1992 von den Freunden des Museum of Science and Industry (MOSI) in Manchester fertiggestellt, hier am 27.8.2000 auf dem Freigelände des National Railway Museum in York.
Planet war eine frühe Dampflokomotive, die im Jahr 1830 von George und Robert Stephenson an die Liverpool and Manchester Railway geliefert wurde. Sie gilt als erste Dampflokomotive mit zwei horizontal vor der Treibachse liegenden Zylindern – eine Anordnung, die fortan bei den meisten Dampflokomotiven verwendet wurde und als erste in größerer Zahl hergestellte Dampflokomotive. Ein funktionsfähiger Nachbau der Planet wurde 1992 von den Freunden des Museum of Science and Industry (MOSI) in Manchester fertiggestellt, hier am 27.8.2000 auf dem Freigelände des National Railway Museum in York.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / Anfangsjahre 'PLANET' auch Repliken

133 1200x910 Px, 25.08.2021

Die LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley am 27.8.2000 in Pickering am südlichen Ende der Museumsbahn North Yorkshire Moors Railway.
Die LNER Class A4 60007 "Sir Nigel Gresley" am 27.8.2000 in Pickering am südlichen Ende der Museumsbahn North Yorkshire Moors Railway.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / LNER Class A4 Mallard

173 1200x890 Px, 25.08.2021

Die GWR 4900 Class 5972 Olton Hall, Baujahr 1937, ist eine erhaltene Lokomotive der Great Western Railway Hall Class. Hier steht sie in der Originalfarbe vor unserem Sonderzug in Carlisle am 28.8.2000. In den Harry-Potter-Filmen wird die Lokomotive dargestellt, wie sie den Hogwarts Express zieht. Bei den Dreharbeiten trug die Olton Hall einen Hogwarts Express -Kopfteil auf der Rauchkammer, auf dem das Schulwappen von Hogwarts zu sehen war. Das gleiche Emblem ist als Teil des Hogwarts Railways -Symbols auf dem Tender und den Waggons zu sehen. Es behielt seine GWR-Nummer von 5972, aber mit alternativen Typenschildern ausgestattet, die die Lok Hogwarts Castle nannten. Es ist in einer purpurroten Lackierung lackiert, eine Sonderfarbe, da GWR-Lokomotiven traditionell grün verwendeten.
Die GWR 4900 Class 5972 Olton Hall, Baujahr 1937, ist eine erhaltene Lokomotive der Great Western Railway Hall Class. Hier steht sie in der Originalfarbe vor unserem Sonderzug in Carlisle am 28.8.2000. In den Harry-Potter-Filmen wird die Lokomotive dargestellt, wie sie den Hogwarts Express zieht. Bei den Dreharbeiten trug die Olton Hall einen "Hogwarts Express"-Kopfteil auf der Rauchkammer, auf dem das Schulwappen von Hogwarts zu sehen war. Das gleiche Emblem ist als Teil des "Hogwarts Railways"-Symbols auf dem Tender und den Waggons zu sehen. Es behielt seine GWR-Nummer von 5972, aber mit alternativen Typenschildern ausgestattet, die die Lok Hogwarts Castle nannten. Es ist in einer purpurroten Lackierung lackiert, eine Sonderfarbe, da GWR-Lokomotiven traditionell grün verwendeten.
Heinz Bergner

Großbritannien / Dampfloks / GWR 4900 Class

401 1200x648 Px, 25.08.2021

London St. Pancras am 25.8.2000, damals fuhren hier nur die Züge der Midland Mainline ab, während der Eurostar in London Waterloo endete.
London St. Pancras am 25.8.2000, damals fuhren hier nur die Züge der Midland Mainline ab, während der Eurostar in London Waterloo endete.
Heinz Bergner

Großbritannien / Bahnhöfe / London St Pancras

119 1200x871 Px, 26.08.2021

Grosmont war damals am 26.8.2000 der Beginn der North Yorkshire Moors Railway nach Pickering. Interessant sind die Schranken : jeweils um 90 Grad gedreht sperren sie entweder die Gleise oder die Straße.
Grosmont war damals am 26.8.2000 der Beginn der North Yorkshire Moors Railway nach Pickering. Interessant sind die "Schranken": jeweils um 90 Grad gedreht sperren sie entweder die Gleise oder die Straße.
Heinz Bergner

Großbritannien / Museen und Museumsbahnen / North Yorkshire Moors Railway | NYMR

116  2 1200x900 Px, 26.08.2021

Ein Vergleich der englischen Breitspur von 2140mm (bis 1892 bei der GWR) und der Normalspur von 1435 mm auf dem Freigelände vom National Railway Museum in York am 27.8.2000. Das Breitspurgleis ist nur paar hundert Meter lang für den Iron Duke.
Ein Vergleich der englischen Breitspur von 2140mm (bis 1892 bei der GWR) und der Normalspur von 1435 mm auf dem Freigelände vom National Railway Museum in York am 27.8.2000. Das Breitspurgleis ist nur paar hundert Meter lang für den Iron Duke.
Heinz Bergner

Großbritannien / Museen und Museumsbahnen / National Railway Museum York, Großbritannien / Dampfloks / Anfangsjahre 'ROCKET' auch Repliken, Großbritannien / Dampfloks / Anfangsjahre 'IRON DUKE' GWR Iron Duke Class

137 1200x891 Px, 26.08.2021

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