JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori) Fotos
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Ein Tohoku Shinkansen steht im Bahnhof Tokyo zur Abfahrt bereit in Richtung Shin-Aomori. Er ist mit einem Zug des Akita Shinkansen zusammengekuppelt. In Morioka werden die Züge getrennt und letzterer fährt in Richtung Akita weiter. Tokyo, 29.04.2024.
Eisen Bahn
Eisen Bahn
Innenraum der 2. Klasse im Tohoku-Shinkansen. Aufgenommen auf der Fahrt von Tokyo nach Sendai am 05.07.2019.
Jonas Traub
Jonas Traub
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
345 1200x674 Px, 17.06.2020
Nur mit Glück erwischt man ein Bild eines Hokkaidô Shinkansenzugs, weil fast alle Züge mit E5 von JR East Japan von Tokyo bis auf die Nordinsel Hokkaidô gefahren werden. Hier steht Zug H5 Nr. 1 des Hokkaidô Shinkansen in Tokyo; er trägt nicht ein rosarotes, sondern ein violettes Band zwischen dem Weiss und dem Grün. Der Hokkaidô Shinkansen durchfährt von der japanischen Hauptinsel Honshû her den 53, 85 km langen Unterseetunnel hinüber auf die Insel Hokkaidô (mit den angrenzenden Tunnelbauten sind es fast 75 km Tunnel). 29.März 2019
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori), Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR Hokkaidô | Hokkaidô Shinkansen (Shin Aomori - Unterseetunnel - Shin Hakodate Hokuto [-Sapporo]), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | HGV Shinkansen / Serie H5
540 1200x800 Px, 17.04.2019
Zug H5 Nr.1 des Hokkaidô Shinkansen ist gerade in Tokyo eingefahren, gekuppelt mit einem Zug E6 des Akita Shinkansen, mit dem er sich in Morioka oben vereinigt hat (29.März 2019). Zum Vergleich: 1971 benötigte man für die Strecke Tokyo - Hakodate (die unterste Stadt auf der Insel Hokkaidô) etwa 14 Stunden, wovon über 4 Stunden für das Einschiffen und die Fahrt mit der Hochseefähre Aomori - Hakodate. 1986 waren es noch 10 Stunden, weiterhin mit den über 4 Stunden für die Fähre; immernoch fuhren viele Leute mit dem Schlafwagen Tokyo - Aomori (was 3 bis 4 Stunden länger dauerte). Heute benötigt man mit dem Shinkansen noch 4 Stunden insgesamt, und die Hochseefähre ist Vergangenheit.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori), Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR Hokkaidô | Hokkaidô Shinkansen (Shin Aomori - Unterseetunnel - Shin Hakodate Hokuto [-Sapporo]), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | HGV Shinkansen / Serie H5
572 1200x800 Px, 17.04.2019
E5:Electoric-Car. JR-East TOHOKU-SHINKANSEN.Series E5 Special Express Electoric Car "HAYATE" in Tokyo-Station,Japan 16.JULY.2014
Toshi
Toshi
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
755 640x426 Px, 19.07.2014
Der Himmel ist nicht mehr zu sehen vor lauter Drähten und Masten und Querträgern : Einfahrt Saitama - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
1019 1024x768 Px, 27.12.2012
Entenschnabel - einer der eher unförmig aussehenden DoSto-Shinkansen läuft in Saitama ein - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
1072 1024x768 Px, 27.12.2012
Mit langem Tele : gerade ausserhalb vom Bahnhof Oyama kreuzen sich zwei Shinkansen - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
879 1024x768 Px, 27.12.2012
Während links der Zug zum Stehen kommt, braust ein anderer Zug in Gegenrichtung mit Höchstgeschwindigkeit (>300km/h) durch den Bahnhof Oyama - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
731 1024x768 Px, 27.12.2012
Ein älterer Serie 200 Shinkansen bremst zum Halt im Bahnhof Oyama - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
1028 1024x768 Px, 27.12.2012
Während im Vordergrund die Schnauze eines haltenden Shinkansen zu sehen ist, braust ein anderer Zug mit Höchstgeschwindigkeit (>300km/h) durch den Bahnhof Oyama - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
770 1 1024x768 Px, 21.12.2012
Ein Shinkansen der Serie 200 aus den 70er Jahren verlässt Tokyo Richtung Norden - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
868 1024x768 Px, 21.12.2012
Zwei Shinkansen für die Strecken nach Norden in Tokyo ( "Hauptbahnhof" ) der Rechte ist noch aus der Serie 200 - 28/06/2007
Rupprecht von Gersdorff
Rupprecht von Gersdorff
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
831 1024x768 Px, 21.12.2012
Shinkansen-Baureihe E4 auf der Strecke des Tōhoku Shinkansen von Tokyo in den hohen Norden nach Hachinohe. Hier bei der Einfahrt in den Bahnhof von Utsunomiya in Fahrtrichtung Tokyo.
Ab Dezember 2010 wird diese Stecke übrigens nach Shin-Aomori verlängert, wo dann in mittelfristiger Zukunft die Strecke weiter bis zur nördlichen Insel Hokkaido weitergeführt werden soll.
Jens Hardt
Jens Hardt
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
1126 1024x768 Px, 14.11.2010
Japan / Strecken | HGV Shinkansen / JR East |Tôhoku Shinkansen (Tôkyô - Sendai - Shin Aomori)
924 1024x768 Px, 11.11.2010
Shinkansen Serie 200: Endwagen 221-1510 einer der 11 verbliebenen, 1999 umfassend modernisierten Züge. Nasu Shiobara, 11.Juli 2010.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Shinkansen Serie 200: Ab 1980 700 Wagen für die 1983 eröffneten Tôhoku-Shinkansen (nach Nordosten) und Jôetsu-Shinkansen (von Tokyo nach Norden ans Japanische Meer) gebaut. Zwischen 8- und 16-Wagenzüge (Wagengruppen immer wieder neu arrangiert). Es gab bis 2004 auch 12 Doppelstockwagen. Ab 1997 ausgemustert; heute noch 11 10-Wagenzüge vorhanden. Ein Zug 2004 bei einem schweren Erdbeben in der Nähe von Nagaoka entgleist (der einzige nennenswerte Shinkansen-Unfall bis heute). Im Bild steht Zug mit Endwagen 222-33 in Morioka, 3.September 1983.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Shinkansen Serie 200: Plötzlich tauchten 3 Shinkansenwagen (hier Endwagen 221-15) an einer unwahrscheinlichen Stelle ganz im Osten der Oshima Halbinsel im Süden von Hokkaido auf. Nagareyama Onsen, 7.Juli 2010.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Serie E2: Shinkansen-Züge for den Tôhoku-Shinkansen nach Norden und den Nagano-Shinkansen ins Gebirge westlich von Tokyo (bis 2004 auch für den Jôetsu-Shinkansen nach Niigata am Japanischen Meer). Nur die beiden Endwagen sind nicht motorisiert. 1997-2001 gebaut (2005 ein Zug nachgeliefert für einen älteren, der bei einem schweren Erdbeben umkippte; 2010 nochmals zwei Züge nachgeliefert). Heute 35 10-Wagenzüge und 14 8-Wagenzüge. Ferner 60 Züge CRH 2 für China (3 ganz, 9 teilweise in Japan gebaut). Hier steht Zug mit Endwagen E224-1012 in Morioka, 10.Juli 2010.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Serie E2: Der Shinkansen mit Endwagen E224-1007 der Tôhoku-Linie ist aus dem Norden in Morioka eingetroffen und wartet nun mit geöffneter Kupplungskappe, dass der Akita-Shinkansenzug ankuppelt für die gemeinsame Fahrt nach Tokyo. 8.Juli 2010.
Peter Ackermann
Peter Ackermann
Serie E3: Der letzte Shinkansenzug des Tages aus Akita mit Frontwagen E311-3 ist in Morioka eingetroffen und tastet sich - nach einem vollen Sicherheitsstopp - an den wartenden Zug aus dem Norden (Serie E2) heran. Wie immer in den Bahnhöfen streckt der Schaffner den Kopf aus seinem Abteilfenster, um das Geschehen am Bahnsteig zu überwachen. 8.Juli 2010.
Peter Ackermann
Peter Ackermann