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"234 278-0" Fotos

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Die  Ludmilla  234 278-0 (92 80 1234 278-0 D-SEL) der SEL – Martin Schlünß Eisenbahnlogistik (Wankendorf), ex DB 234 278-0, ex DR 232 278-2, ex DR 132 278-3, schleppt am 24.07.2020 die von Jung gebaute V100.10 Wiebe Lok 2 bzw. 211 341-3 (92 80 1211 341-3 D-BLP) und einen 8-achsigenNiederflurwagen der Gattung Saadkms von Kreuztal in Richtung Hagen.

Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0491 gebaut und als 132 278-3 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 278-2. Bereits im Mai 1992 erfolgte der Umbau (Umrüstung auf 140 km/h Höchstgeschwindigkeit) im AW Cottbus zur BR 234 und die Umzeichnung in DR 234 278-0 und zum 01.01.1994 dann in DB 234 278-0. Im Jahre 2015 wurde die Lok bei der DB Fernverkehr AG z-gestellt, 2018 erfolgte der Verkauf an die SEL.

Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück.

Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung.

Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt.

Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“  geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz.

Die DR / DB- Umbau-Baureihe 234
Für den IR- und IC-Dienst in den neuen Bundesländern auf den für 140 km/h (teilweise auch für 160 km/h) ertüchtigten Strecken benötigte man nach der Wende dringend leistungsstarke und schnelle Dieselloks für Geschwindigkeiten von 140 km/h mit entsprechend hoher Zugleistung, die die DB-Baureihe 218 nicht erbringen kann. Im Jahre 1991 plante die Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft, die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 132 anzuheben, um sie auf den damals noch nicht elektrifizierten Strecken Berlin–Hamburg und Berlin–Hannover im IR- und IC-Dienst einzusetzen. Nach Absprachen mit dem Raw Cottbus war das relativ unkompliziert möglich, weil die konstruktive Auslegung der Loks vom Hersteller für 140 km/h, wie bei der Baureihe 130 (DB BR 230) worden war. Unter Verwendung von Fahrmotoren, Achsgetrieben und Drehgestellteilen der Baureihe 130, die nur noch begrenzt benötigt wurden, war der Umbau weitgehend unproblematisch. Die für 140 km/h tauglichen Lokomotiven erhielten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die Baureihenbezeichnung 234.

Der durch Streckenelektrifizierungen u. a. stark zurückgegangene Bedarf an der 234 führte dazu, dass von den einst 64 Exemplaren am 6. Dezember 2002 nur noch zwölf im Dienst standen, und 47 Maschinen bis 2012 verschrottet wurden.

Bis zum 7. Februar 2015 befanden sich noch die letzten zwei Lokomotiven der Baureihe 234 (234 242 und 234 278, beide gehören heute der SEL) im Einsatz bei DB Fernverkehr in Berlin. Seit dem Fahrplanwechsel 2009/2010 wurde eine 234 planmäßig vor den Nachtzug-Leerparks zwischen Berlin Lichtenberg und Berlin Warschauer Straße eingesetzt. Die zweite 234 war eine feste 186-Reserve in Rummelsburg und kam vor dem Berlin-Warschau-Express zum Einsatz. 

Die Leistung wird von einem direkteinspritzenden 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Kolomna 5D49 bereitgestellt. Der Motor liefert mit Turbolader und Ladeluftkühler 2.208 kW (3.000 PS). Der Dieselmotor treibt außer der Licht- und Erregermaschine vor allem einen Drehstromhauptgenerator und einen Drehstromheizgenerator an. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch. Der Traktionsstrom wird über eine Sechs-Wege-Gleichrichtung von 240 Dioden in Gleichstrom gewandelt. Die Leistungsregelung erfolgt über die Dieselmotordrehzahl und einen Thyristorfeldregler der Erregermaschine.

TECHNISCHE DATEN der BR 234:
Hersteller: Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“Lugansk
Spurweite:  1435 mm (Normalspur)
Achsformel: Co’Co’
Länge über Puffer: 20.820 mm
Drehzapfenabstand: 11.980 mm
Achsstand im Drehgestell:  2 x 1.850 mm (3.700 mm)
Breite des Lokkastens: 2.950 mm 
Höhe über Schienenoberkannte: 4.590 über SOK
Dienstgewicht: 124t
Radsatzfahrmasse:  21 t 
Anfahrzugkraft: 255 kN
Dauerzugkraft: 200 kN
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Treibraddurchmesser:  1.050 mm (neu) / 952 mm (abgefahren)

Motorart: direkteinspritzenden V-16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder, mit Zylindergruppenabschaltung
Motorentyp: Kolomna 5D49 
Motorhubraum: 220,9 l
Ladeluftdruck: 1,3 bar
Einspritzbeginndruck: 320 bar
Max. Verbrennungsdruck: 115 bar

Leistungsübertragung: elektrisch
Traktionsgeneratortyp: GS-501A
Traktionsgeneratorleistung:  2.190kW
Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW)
Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW)
Fahrmotortyp: ED 118 
Tankinhalt: max. 6.000 l (Grenzwertüberwacht bei 5.400 l)
Bremse: KE-GPR + E mZ
Die "Ludmilla" 234 278-0 (92 80 1234 278-0 D-SEL) der SEL – Martin Schlünß Eisenbahnlogistik (Wankendorf), ex DB 234 278-0, ex DR 232 278-2, ex DR 132 278-3, schleppt am 24.07.2020 die von Jung gebaute V100.10 Wiebe Lok 2 bzw. 211 341-3 (92 80 1211 341-3 D-BLP) und einen 8-achsigenNiederflurwagen der Gattung Saadkms von Kreuztal in Richtung Hagen. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0491 gebaut und als 132 278-3 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 278-2. Bereits im Mai 1992 erfolgte der Umbau (Umrüstung auf 140 km/h Höchstgeschwindigkeit) im AW Cottbus zur BR 234 und die Umzeichnung in DR 234 278-0 und zum 01.01.1994 dann in DB 234 278-0. Im Jahre 2015 wurde die Lok bei der DB Fernverkehr AG z-gestellt, 2018 erfolgte der Verkauf an die SEL. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die DR / DB- Umbau-Baureihe 234 Für den IR- und IC-Dienst in den neuen Bundesländern auf den für 140 km/h (teilweise auch für 160 km/h) ertüchtigten Strecken benötigte man nach der Wende dringend leistungsstarke und schnelle Dieselloks für Geschwindigkeiten von 140 km/h mit entsprechend hoher Zugleistung, die die DB-Baureihe 218 nicht erbringen kann. Im Jahre 1991 plante die Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft, die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe 132 anzuheben, um sie auf den damals noch nicht elektrifizierten Strecken Berlin–Hamburg und Berlin–Hannover im IR- und IC-Dienst einzusetzen. Nach Absprachen mit dem Raw Cottbus war das relativ unkompliziert möglich, weil die konstruktive Auslegung der Loks vom Hersteller für 140 km/h, wie bei der Baureihe 130 (DB BR 230) worden war. Unter Verwendung von Fahrmotoren, Achsgetrieben und Drehgestellteilen der Baureihe 130, die nur noch begrenzt benötigt wurden, war der Umbau weitgehend unproblematisch. Die für 140 km/h tauglichen Lokomotiven erhielten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die Baureihenbezeichnung 234. Der durch Streckenelektrifizierungen u. a. stark zurückgegangene Bedarf an der 234 führte dazu, dass von den einst 64 Exemplaren am 6. Dezember 2002 nur noch zwölf im Dienst standen, und 47 Maschinen bis 2012 verschrottet wurden. Bis zum 7. Februar 2015 befanden sich noch die letzten zwei Lokomotiven der Baureihe 234 (234 242 und 234 278, beide gehören heute der SEL) im Einsatz bei DB Fernverkehr in Berlin. Seit dem Fahrplanwechsel 2009/2010 wurde eine 234 planmäßig vor den Nachtzug-Leerparks zwischen Berlin Lichtenberg und Berlin Warschauer Straße eingesetzt. Die zweite 234 war eine feste 186-Reserve in Rummelsburg und kam vor dem Berlin-Warschau-Express zum Einsatz. Die Leistung wird von einem direkteinspritzenden 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ Kolomna 5D49 bereitgestellt. Der Motor liefert mit Turbolader und Ladeluftkühler 2.208 kW (3.000 PS). Der Dieselmotor treibt außer der Licht- und Erregermaschine vor allem einen Drehstromhauptgenerator und einen Drehstromheizgenerator an. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch. Der Traktionsstrom wird über eine Sechs-Wege-Gleichrichtung von 240 Dioden in Gleichstrom gewandelt. Die Leistungsregelung erfolgt über die Dieselmotordrehzahl und einen Thyristorfeldregler der Erregermaschine. TECHNISCHE DATEN der BR 234: Hersteller: Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“Lugansk Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehzapfenabstand: 11.980 mm Achsstand im Drehgestell: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Breite des Lokkastens: 2.950 mm Höhe über Schienenoberkannte: 4.590 über SOK Dienstgewicht: 124t Radsatzfahrmasse: 21 t Anfahrzugkraft: 255 kN Dauerzugkraft: 200 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Treibraddurchmesser: 1.050 mm (neu) / 952 mm (abgefahren) Motorart: direkteinspritzenden V-16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder, mit Zylindergruppenabschaltung Motorentyp: Kolomna 5D49 Motorhubraum: 220,9 l Ladeluftdruck: 1,3 bar Einspritzbeginndruck: 320 bar Max. Verbrennungsdruck: 115 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 Tankinhalt: max. 6.000 l (Grenzwertüberwacht bei 5.400 l) Bremse: KE-GPR + E mZ
Armin Schwarz

Lokzug durch das Tal der Wupper am 5. Dezember 2019: WIEBE Lok 4 (212 127-7) mit 2 WIEBE 216er und SEL 234 278-0 am Schluss, hier beim S-Bahnhof Steinbeck.
Lokzug durch das Tal der Wupper am 5. Dezember 2019: WIEBE Lok 4 (212 127-7) mit 2 WIEBE 216er und SEL 234 278-0 am Schluss, hier beim S-Bahnhof Steinbeck.
Michael Gottlieb

Lokzug durch das Tal der Wupper am 5. Dezember 2019: WIEBE Lok 4 (212 127-7) mit 2 WIEBE 216er und SEL 234 278-0 am Schluss, hier beim S-Bahnhof Steinbeck.
Lokzug durch das Tal der Wupper am 5. Dezember 2019: WIEBE Lok 4 (212 127-7) mit 2 WIEBE 216er und SEL 234 278-0 am Schluss, hier beim S-Bahnhof Steinbeck.
Michael Gottlieb

SEL 234 278-0 am RE 6 (Leipzig Hbf - Chemnitz) in Leipzig Ost 29.08.2019
SEL 234 278-0 am RE 6 (Leipzig Hbf - Chemnitz) in Leipzig Ost 29.08.2019
Dieter Berger

SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Engelsdorf Werkstätten 29.08.2019
SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Engelsdorf Werkstätten 29.08.2019
Dieter Berger

SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Leipzig Hbf 29.08.2019
SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Leipzig Hbf 29.08.2019
Dieter Berger

 SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Leipzig Hbf 29.08.2019
SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Leipzig Hbf 29.08.2019
Dieter Berger

Highlight des Jahres SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Engelsdorf Werkstätten 13.09.2019
Highlight des Jahres SEL 234 278-0 am RE 6 (Chemnitz - Leipzig Hbf) in Engelsdorf Werkstätten 13.09.2019
Dieter Berger

Der  Rennrusse  234 278-0 war am 26. Januar 2019 in Plauen am oberen Bahnhof zu sehen. Im Schlepp eine Ladung Autos.
Der "Rennrusse" 234 278-0 war am 26. Januar 2019 in Plauen am oberen Bahnhof zu sehen. Im Schlepp eine Ladung Autos.
Benjamin Ludwig

Ludmilla 234 278-0  mit Wiebe Bauzug am26.04.2019 nördlich von Salzderhelden am Bü 75,1 in Richtung Hannover
Ludmilla 234 278-0 mit Wiebe Bauzug am26.04.2019 nördlich von Salzderhelden am Bü 75,1 in Richtung Hannover
Walter Eckhardt

234 278-0 am 15.12.2018 mit Sonderzug von Kiel nach Wernigerode. Aufgenommen beim planmäßigen Halt in Neumünster.
234 278-0 am 15.12.2018 mit Sonderzug von Kiel nach Wernigerode. Aufgenommen beim planmäßigen Halt in Neumünster.
Lukas F

EGP 234 278-0 durchfahrt Hamburg Harburg mit einem Autotransportzug. 20.10.2018
EGP 234 278-0 durchfahrt Hamburg Harburg mit einem Autotransportzug. 20.10.2018
Andrea Zaratin

Highlight vom Tag war die EGP 234 278-0 mit einem Autozug, unterwegs in Richtung Hamburg. 3km östlich von Büchen, 08.10.2018.
Highlight vom Tag war die EGP 234 278-0 mit einem Autozug, unterwegs in Richtung Hamburg. 3km östlich von Büchen, 08.10.2018.
Stefan Bree

Am Tag der offenen Tür im ICE-Werk Leipzig am 19.11.2014 war wohl einmalig die 234 278-0 zu sehen.
Am Tag der offenen Tür im ICE-Werk Leipzig am 19.11.2014 war wohl einmalig die 234 278-0 zu sehen.
Hannes Müller

MEG 304 mit einer Überführung, bestehend aus 234 242-6, Tz 5512, 5515, 5508 und am Zugende 234 278-0. Ziel der Überführung ist Mukran! Tostedt den 13.12.2016
MEG 304 mit einer Überführung, bestehend aus 234 242-6, Tz 5512, 5515, 5508 und am Zugende 234 278-0. Ziel der Überführung ist Mukran! Tostedt den 13.12.2016
Andreas Kriegisch

234 278-0 beim Tag der Offenen Tür  5 Jahre Ice Werk Leipzig  im Werk Ausgestellt 19.11.2014
234 278-0 beim Tag der Offenen Tür "5 Jahre Ice Werk Leipzig" im Werk Ausgestellt 19.11.2014
Dieter Berger

Da die 234 278-0 ausfiel, mußte die Kemptener 218 490-1 zur Beförderung der EC-Umleiter am Wochenende des 25./26.10.14 einspringen. Hier befördert sie am Samstag den EC 115 am Posten Dürnberg in Richtung Mühldorf und weiter nach Salzburg.
Da die 234 278-0 ausfiel, mußte die Kemptener 218 490-1 zur Beförderung der EC-Umleiter am Wochenende des 25./26.10.14 einspringen. Hier befördert sie am Samstag den EC 115 am Posten Dürnberg in Richtung Mühldorf und weiter nach Salzburg.
Stephan Möckel

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 218 | BR 218

322 1200x843 Px, 26.10.2014

Durchfahrt 234 278-0 durch den Bahnhof Berlin Flughafen Schönefeld am 29. Mai 2014.
Durchfahrt 234 278-0 durch den Bahnhof Berlin Flughafen Schönefeld am 29. Mai 2014.
Klaus-P. Dietrich

234 278-0 DB Fernverkehr AG mit der Wagenlok 101 080-0  CEWE-Fotobuch  und dem IC 2954 von Berlin Ostbahnhof nach Köln Hbf, bei der Durchfahrt in Rathenow. Wegen einer Oberleitungsstörung auf der Strecke Berlin Hbf - Magdeburg Hbf wurde der IC 2954 über Rathenow, Stendal und Wolfsburg umgeleitet. Wegen der bis zum 03.11.2013 immer noch gesperrten NBS bei Schönhausen(Elbe), musste die 234 278-4 den Intercity über die Stammbahn nach Stendal bringen. 03.10.2013
234 278-0 DB Fernverkehr AG mit der Wagenlok 101 080-0 "CEWE-Fotobuch" und dem IC 2954 von Berlin Ostbahnhof nach Köln Hbf, bei der Durchfahrt in Rathenow. Wegen einer Oberleitungsstörung auf der Strecke Berlin Hbf - Magdeburg Hbf wurde der IC 2954 über Rathenow, Stendal und Wolfsburg umgeleitet. Wegen der bis zum 03.11.2013 immer noch gesperrten NBS bei Schönhausen(Elbe), musste die 234 278-4 den Intercity über die Stammbahn nach Stendal bringen. 03.10.2013
Stephan Kemnitz

Bahnhof Berlin Lichtenberg,  am 19. Juli 2012 stehen  ES 64 U2-036 (NVR Nummer 9180 6182 536-3-D-Dispo) sowie  234 278-0 abgestellt im Bereich des Gleis 17.
Bahnhof Berlin Lichtenberg, am 19. Juli 2012 stehen ES 64 U2-036 (NVR Nummer 9180 6182 536-3-D-Dispo) sowie 234 278-0 abgestellt im Bereich des Gleis 17.
Klaus-P. Dietrich

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