Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2009:
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DE15: Die 1967-1981 gebauten 58 Loks Serie DE15 sind für die Schneeräumung ausgelegt; ab 1976 wurden die meisten mit 2 (hinten und vorn) Schneeräumungs"köpfen" (statt nur einem) ausgerüstet. Im Sommer leisten sie ohne die Schneeräumungs"köpfe" Rangier- und Spezialdienste. Hier ist die DE15 2567 in Kôriyama, 16.April 2008.
Peter Ackermann
U-Bahn Osaka: Midôsuji-Linie, die wichtigste Nord-Süd-Verbindung durch die Stadt; 750V Gleichstrom ab 3.Schiene, 1435mm-Spur, eröffnet 1933-1987. Züge der Serie 10 (23 10-Wagenzüge, 1979-1989). Ein Zug mit Wagen 1110 zuhinterst verlässt gerade Shin-Osaka, während ein Gegenzug einfährt, 4.März 2009.
Peter Ackermann
U-Bahn Osaka: Chûô-Linie (die Haupttransversale Ost-West, in Betrieb gekommen zwischen 1961 und 1997), 750V Gleichstrom ab Stromschiene, 1435mm-Spur. Ein Zug der Serie 20 (Serie 20: 16 6-Wagenzüge, gebaut 1984-1995). Osaka-Kujô, 4.März 2009.
Peter Ackermann
U-Bahn Osaka: Chûô-Linie, ein neuerer Zug der Serie 24 (4 6-Wagenzüge, gebaut 1990-1998) in Osaka-Kujô, 4.März 2009.
Peter Ackermann
U-Bahn Osaka: Im Wagen 24902 eines Zugs der Chûô-Linie, Serie 24. 4.März 2009.
Peter Ackermann
U-Bahn Osaka: Chûô-Linie, Zug 2605 der Serie 20 bei Osaka-Kujô, 4.März 2009.
Peter Ackermann
C12 167: Eine Dampflok ist allemal einen Familienausflug wert! Diese Lok wurde im August 2007 im 20.Jahr des Bestehens der kommunal betriebenen Drittsektor-Eisenbahn "Wakasa Tetsudô" (vorher Staatsbahn) nach Wakasa (Raum Tottori am Japanischen Meer) geholt und im Sommer 2008 erstmals wieder unter Dampf gesetzt. Bild: Endstation der Wakasa-Bahn, Wakasa, 28.Februar 2009.
Peter Ackermann
C12 167: Diese Lok wurde 1938 gebaut, leistete lange Zeit Dienst am Japanischen Meer im Raum Tottori, kam dabei auch nach Wakasa, und wurde 1974 im Süden der Insel Kyushu ausrangiert und als Denkmal aufgestellt. Wakasa, 28.Februar 2009.
Peter Ackermann
U-Bahn Sapporo: ein neuerer Zug dieser U-Bahn, die auf Gummireifen und zentraler Lenkschiene fährt; Zug Nr.15 der Serie 5000 (gebaut 1995-2000, pro Zug sechs 18m lange Einzelwagen auf zwei Drehgestellen). Sapporo Hauptbahnhof, 25.August 2008.
Peter Ackermann
U-Bahn Sapporo: hier fahren die Züge auf Gummireifen und werden von einer Mittelschiene gelenkt. Der Fahrgast stellt dies an einem ungewohnten, leichten Vibrieren und einem anderen Fahrgeräusch fest. Im Bild Zug Nr.2 der Serie 3000 (Baujahr 1978-1990,8-Wagenzüge,3 Drehgestelle pro zwei 13,5m langen Wagen,die eine Einheit bilden).Sapporo-Nakajima Kôen, 16.Februar 2009.
Peter Ackermann
KINI 17 (キニ17): Gepäck- und Posttransporte: Diese werden schon lange nicht mehr mit der Bahn durchgeführt; dafür gibt es in Japan ein äusserst engmaschiges und kundennahes Kurierdienstwesen. Hier sieht man noch den Gepäcktriebwagen KINI 17 3 (キニ 17 3) (KI キ =Dieseltriebwagen,NI ニ =Gepäcktransport);5 KINI 17-Triebwagen entstanden 1966/7 aus alten Personentriebwagen und wurden bis 1982 ausgemustert. Awa Ikeda auf der Insel Shikoku, 1.Januar 1979.
Peter Ackermann
KIYUNI 17: Gepäck- und Posttransporte. Bild: KIYUNI 17 13 (キユニ17 13)(KI キ=Dieseltriebwagen;YU ユ =Posttransport;NI ニ =Gepäcktransport) in Awa Ikeda, 1.Januar 1979. Um 1966-70 wurden aus der grossen Serie von 402 Dieseltriebwagen Serie KIHA 17 (gebaut 1953-1957, ausgemustert bis 1980)11 Wagen (KIYUNI) für Gepäck- und Post-, und 5 Wagen (KINI) nur für Gepäcktransport umgebaut; ausgeschieden bis 1982.
Peter Ackermann
Serie 721 (JR): 20kV/50HZ-Wechselstromzüge. Serie 721 wurde 1988-2003 gebaut (insgesamt 135 Wagen) und hat bequeme Sitze in zwei kleineren Abteilen, die gut gegen die Kälte geschützt sind. Es gibt 3- und 6-Wagenzüge. Hier steht einer der früheren Züge Nr. 721-11 im Bahnhof Sapporo, 17.Februar 2009.
Peter Ackermann
JR Serie 721: Dieser 6-Wagenzug (20kV/50Hz Wechselstrom) besorgt den Zubringerdienst zum Flughafen von Sapporo, der Hauptstadt der japanischen Nordinsel. Der Wagen mit reservierten Sitzplätzen ist erkenntlich am blauen statt grünen Band. Zug 721-3020 in Chitose, 16.Februar 2009.
Peter Ackermann
JR Serie 721: eines der beiden, gegen Kälte geschützten Abteile (sonst unüblich in Japan, wo die Wagen meist nicht unterteilt sind) des neueren Wagens MOHA 721-5201 (MOHA-motorisierter Zwischenwagen). 16.Februar 2009.
Peter Ackermann
JR Serie 721: Ein Zug kommt auf der wilden Küstenstrecke zwischen Sapporo und Otaru gerade aus dem Tunnel. Bei Asari, 19.Februar 2009. S-BAHN SAPPORO
Peter Ackermann
JR Serie 721: Begegnung mit dem Zug 721-10 in der Gegend von Shimamatsu, 30.August 2008. S-BAHN SAPPORO
Peter Ackermann
JR Serie 731: Der Zug 731-112 im verschneiten Zenibako zwischen Sapporo und Otaru. 19.Februar 2009. S-BAHN SAPPORO
Peter Ackermann
JR Serie 731: Auch in Sapporo sind die Züge oft voll, aber nur auf relativ kurzen Distanzen. Blick in den Längssitzwagen KUHA (motorloser Steuerwagen) 731-215 des Zuges 731-115. 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Serie 731 (JR): Wechselstromzüge (wie alle Züge der 700er-Serien), 20kV/50Hz. Die 19 3-Wagenzüge dieser Serie wurden 1996-1999 für Dienste mit hohem Verkehrsaufkommen gebaut und haben deshalb Längssitze. Hier steht Zug 731-108 (neben 731-115) in Otaru, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
JR Serie 731: Viel Eis und Schnee im Sapporo Hauptbahnhof. Die beiden 731-115 und 731-108 sind startbereit. 19.Februar 2009. S-BAHN SAPPORO
Peter Ackermann
