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Commentaires d'image deKarl Heinz Ferk, Page22



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(C) Armin Ademovic
Graz. Als "Bier Bim" gebrandet, bot das Tramway Museum Graz gemeinsam mit der Brauerei Puntigamer bierverkostungen im Oldtimer 121 an. Eine dieser Fahrten fand am frühen Abend des 20.05.2023 statt, hier ist der Oldtimer beim Kaiser-Josef-Platz zu sehen. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 22.5.2023 2:52
Auch hier passt das Grün perfekt ins Bild ! LG KH

(C) Armin Ademovic
Graz. Am 20.05.2023 fanden Verschubarbeiten in der Oldtimer-Halle des Tramway Museum Graz in der Steyrergasse statt. Im Zuge dessen erblickte kurz der Triebwagen 293 das Tageslicht. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 22.5.2023 2:51
Tolle Farben ! LG KH

(C) Karl Heinz Ferk
Im Ermerbogen am 27.04.2023 . Ein GTW2/8 als Zug der Linie S61 auf dem Weg nach Wies Eibiswald (voir l'image)

Armin Ademovic 10.5.2023 9:19
Hallo Karl Heinz,
Herrliches Frühlingsfoto!
LG

Karl Heinz Ferk 11.5.2023 2:49
Vielen Dank Armin ! LG KH

Mario Rossi 21.5.2023 19:21
Herrliches Bild!
Die Idee mit den Blumen gefällt mir gut!
Viele Grüße
Mario

Karl Heinz Ferk 22.5.2023 2:21
Vielen Dank Mario ! LG KH

(C) Yannik Gartmann
Am 16.01.2022 ist BLM BDe 4/4 22 unterwegs nach Mürren und konnte hier kurz vor Winteregg aufgenommen werden (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:53
Wunderbar ! LG KH

Horst Lüdicke 21.5.2023 21:28
Schon erstaunlich, wie wenig sich seit meinem Besuch der Bahn 41 Jahre zuvor hier geändert hat: http://www.bahnbilder.de/bild/Schweiz~Privatbahnen~BLM++Bergbahn+Lauterbrunnen+-+Murren/783884/be-44-22-der-bergbahn-lauterbrunnen-muerren.html Anscheinend sind in der Zwischenzeit lediglich die Holzmasten ersetzt worden.
Gruß Horst

(C) Benjamin Ludwig
118 552-9 - Straßgräbchen-Bernsdorf 13.08.21 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:52
Schaut gut aus !
LG KH

(C) Christian Wenger
425 126, Gemünden , 02.05.2023. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:51
Herrlich ! Ein Dampfzug wäre hier wohl Kitschig gewesen ! LG KH

(C) Andreas Hackenjos
9252 als Linie 18 nach Praha Vozovna Pankrac auf der Mánes Brücke 9.5.23 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:50
Fein ! LG KH

Andreas Hackenjos 21.5.2023 11:29
Danke dir Karl Heinz :-)

Grüße Andreas

Armin Ademovic 21.5.2023 22:28
Wunderbares Foto!

(C) Stefan Wohlfahrt
Auch eine Art Blick hinter die Kulissen: In Bezau bei der BWB steht die Diesellok HF 130 D1 (C-dh) "Hilde" Baujahr 1943. 9. Juli 2017 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:49
Herrliches Bild ! LG KH

Stefan Wohlfahrt 21.5.2023 11:41
Hallo Karl Heinz,
danke für deinen Kommentar. Da die Lok so ganz alleien auf den ersten Blick weit weniger attraktiv ist wie einige der anderen BWB Loks, wartete ich lange um das Bild zu zeigen.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Max Kiegerl
Der mit Steinkohle aus Übersee für die Voest Alpine in Linz beladene SGAG48404 fährt am 4.5.2023 bespannt mit der 1116 063 und der 1293 083 kurz vor Admont durch das schöne Ennstal kurz vor Admont. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:49
Mei Schea !

Max Kiegerl 21.5.2023 12:51
Danke ;)

(C) JohannJ
Halt vorm PFLATSCH! bei einer dahinrostenden, abgestellten Bahngarnitur in Timelkam; 220416 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:48
Nettes Bild vomm Verfall! LG KH

(C) Frank Nowotny
Der Achensee und seine Zahnradbahn (Dampflok Nr.2). Früheres wertvolles Österreich, wie es sein sollte. Eine Reise in die Vergangenheit, welche immer noch möglich ist. Achenseebahnhof Seespitz (1983) (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:48
Ach da sollte man auch mal wieder hin! Tolles Bild ! LG KH

Stefan Wohlfahrt 21.5.2023 11:36
Hallo Frank,
Hallo Karl Heinz,
"da sollte man auch mal wieder hin" - Aber fährt die Bahn wieder?
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Herbert Pfoser
2068 044 ist am 12.04.2001 in Leoben Donawitz beim Verschub zu sehen. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 21.5.2023 4:47
Tolle Szene ! LG KH

(C) Stefan Wohlfahrt
Die IRR 200-90 "Lisel" im Betriebs- bzw. Museumsgelände "Rheinschauen" in Lustenau. Die kleine Lok kam mit dem Vormittagszug nach Lustenau zurück, wurde hier mit Wasser und Kohle versorgt und rangiert nun im Museumsgelände zum Nachmittagszug. 23. September 2018 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 19.5.2023 3:53
Herzig ! Schade das das weiße Auto im Bild steht ,....
Tolles Bild ! LG KH

Stefan Wohlfahrt 19.5.2023 14:33
Hallo Karl Heinz,
das ist die Krux der Hobby-Fotografie (jedenfals bei mir): man ist so auf das Motiv konzentriert, dass man alles andere vergisst, hier hätte ich nur etwas warten müssen und die Lok hätte das Auto wunderbar verdeckt.
einne lieben Gruss
Stefan

(C) Peter Ackermann
Die Strassenbahn von Hakodate (Japan, Süd-Hokkaidô): Klassischer Aufnahmestandort mit Blick auf den Hafen von Hakodate. Dort liegt das ehemalige Eisenbahn-Fährschiff Mashû-maru vor Anker; seine letzte Fahrt vor Eröffnung des Untersee-Eisenbahntunnels legte es am 13.März 1988 zurück. Im Vordergrund fährt Strassenbahnwagen 8006 (durch Umbau 1995 entstanden) durch. 6.Juli 2010 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:54
Feines Bild !
LG KH

Peter Ackermann 18.5.2023 8:29
Danke Karl Heinz! Peter

Armin Schwarz 18.5.2023 19:00
Hallo Peter,
ein tolles Bild. Und stände es nicht in der Bildbeschreibung, so würde man nicht gleich Japan vermuten.
Liebe Grüße
Armin

Horst Lüdicke 21.5.2023 21:48
Hallo Peter,
Deine Bilder aus Japan sind wie immer wieder faszinierend!
Viele Grüße aus Neuss nach Bern Horst

Peter Ackermann 24.5.2023 20:10
Vielen Dank Armin und Horst! Eigentlich schade, dass japanische Strassenbahnen keinen Anhängerbetrieb kennen, so sind die kurzen Wagen oft komplett überfüllt, und dann müssen die Fahrgäste beim Aussteigen in einer Schlange beim Fahrer vorbei, um ihren Batzen einwerfen oder zuerst sogar Geld wechseln zu können, um den richtigen Betrag einzuwerfen. Das dauert!

(C) Yannik Gartmann
Am 01.12.2021 ist Sersa 277 015 mit Rangieren im Areal der Zuckerfabrik Aarberg beschäftigt (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:53
Tolles Bild ! LG KH

(C) Der Luchs
Hier habe ich einen ICE 1 auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm bei seiner Schulungs- beziehungsweise Prüfungsfahrt getroffen. Auf Höhe Holzmaden kurz vor der Abfahrt nach Wendlingen… 31.10.22 SFS Wendlingen Ulm 18:00 Uhr (Winter) (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:52
Toll ! LG KH

(C) Daniel
VT 12 506/507 DB als Sonderzug an der Stadtmauer in Oberwesel, Mai 2023. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:52
Sehr gelungenes Bild ! Gratuliere ! LG KH

Daniel 18.5.2023 14:56
Dankeschön Karl Heinz Ferk!
Gruß Daniel

(C) Stefan Wohlfahrt
Qualität hat nicht nur ihren Preis, sondern auch ihre lange Lebensdauer. Die noch vor wenigen Jahren in Biel/Bienne im Rangiereinsatz stehende Ee 3/3 16408 (Baujahr 1946) hat nun bei der RUWA im Emmental eine neue Beschäftigung gefunden. Das Bild zeigt die Lok, die auf das Entladen der von ihr ins Werk bei Wasen i.E. gebrachten Flachwagen wartet, um die leeren Wagen wieder nach Sumiswald-Grünen zurück zu bringen. 21. September 2020 (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:51
Diese kleinen ( Ich nenne Sie Bügeleisen ) gefallen mir ectra Gut ! Tolles Portrait davon ! LG KH

Stefan Wohlfahrt 19.5.2023 14:23
Hallo Karl Heinz,
es gibt tatsächlich Ee 3/3, die ziemlich offiziel "Bügeleisen" genannte werden; es sind dies die Ee 3/3 16311-326 'Glätteisen' die bei BB.de sogar eine eigene Kategorie haben.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Herbert Pfoser
1044 122 in Selzthal am 14.03.2001. (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:49
Ganz tolles Nachtportarit! LG KH

(C) Armin Schwarz
In Doppeltraktion fahren die beiden "Tranzisto" (Transistor), 742 112-6 und 742 205-8 der RM LINES a.s. (Sokolov), mit einem leeren sehr langen Holzzug (Wagen der Gattung Sggmrrs der österreichischen Innofreight Speditions GmbH, wobei eingestellt in Deutschland), am 17.04.2023 durch den Bahnhof Karlovy Vary (Karlsbad). Der Eisenbahn-Verkehr des tschechischen Spedition und Logistik-Unternehmens SPEDICA, s.r.o. mit Sitz in Sokolov wird vom dem Tochterunternehmen der RM LINES a.s. (RML) mit Sitz in Sokolov ausgeführt. Die Diesellok "Kocour " oder "Tranzisto" (Kater, Transistor): Die ČSD-Baureihe T 466.2, ab 1988 Baureihe 742 sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Entwicklung begann 1970 mit den beiden Prototypen der BR T 475.15 (744.5). Das Leistungswachstum in der Motortraktion sowie die Notwendigkeit von Fortschritten bei der Erneuerung der Dampftraktion und der künftigen Typenvereinheitlichung des Motorlokparks veranlassten das Verkehrsministerium, die Beauftragung der Entwicklung und anschließenden Produktion einer neuen Lokomotive zu prüfen. Diese sollte für mittelschweren bis schweren Rangierdienst, leichteren Gleisdienst, aber auch im Güter- und Personenverkehr, bestimmt sein. Zwei Prototyp-Lokomotiven der Reihe T 475.15 (744.5) wurden 1970 von ČKD in Praha gebaut, wurden aber von der ČSD als ungenügend abgelehnt. Dies lag hauptsächlich an ihrem Führerstand, während die ČSD einen Turmführerstand mit guter Sicht verlangte, hatten diese Lokomotiven einen Führerstand neben dem hinteren Ende der Lokomotive, sodass die Aussicht nicht sehr zufriedenstellend war. Die Maschinen der Baureihe T 475.15 wurden daher verworfen und stattdessen die neuen Lokomotiven der Baureihe T 466.0 (735) produziert. Die Produktion erfolgte ab 1972 im Turčianské strojárny in Martin. 1973 begann bei ČKD Prag die Produktion neuer Lokomotiven der Reihe T 448.05 (740.5), die für den Bedarf großer Industrieunternehmen und für den Export bestimmt waren. Die Produktion von Lokomotiven T 466.0 (735) bei TS Martin verzögerte sich noch, die Entwicklung von Lokomotiven der Baureihe T 466.1 blieb erfolglos, außerdem war geplant, die Produktion von Lokomotiven bei TS Martin einzustellen und das Werk auf die Waffenproduktion zu konzentrieren . Auch die bereits produzierten T 466.0 (735) Maschinen waren im Betrieb sehr unzuverlässig. Die Situation in der Flotte der ČSD-Motorlokomotiven ist daher unerträglich geworden. Deshalb hat sich die ČSD eine Notlösung einfallen lassen: 1976 bestellten sie bei der ČKD 60 neue Lokomotiven der Baureihe T 466.2 (742), die genau aus den Industriemaschinen der T 448.05 (740.5) entstehen sollten. Die Serie, die bereits seit drei Jahren in der Industrie im Einsatz war, mit zudem sehr guten Ergebnissen. Die Liste der erforderlichen Umbauten war recht lang: Gewichtsreduzierung, Umbau des Triebwerks, Einbau einer Zugsicherung, Umbauten im elektrischen Teil, Umbau der Bremsen.1977-78 wurden 60 Lokomotiven der 1. Serie gebaut geliefert und die neuen Maschinen wurden fast sofort auf CSD in Betrieb genommen. Die 2. Serie folgte sofort und eine weitere danach. Die Produktion der Lokomotiven T 466.2 (742) für die ČSD endete mit der 9. Serien im Jahr 1986; insgesamt erwarb ČSD 453 dieser Lokomotiven. Während der langjährigen Produktion gab es mehrere partielle Modifikationen an der Konstruktion der Maschine – ab der 2. Serie mehrgliedrige Lenkung und Zugkraftwähler, ab der 3. Serie eine Knickbrücke seitlich am kürzeren Vorbau, ab der 6. Serie wurden Jalousien auf dem Dach der Lokomotive installiert und ab der 7. Serie neue Fahrmotoren. 41 Lokomotiven wurden für den Bedarf der Industrie geliefert, Maschinen auf Basis der Baureihe T 466.0 ČSD wurden auch nach Vietnam und Bangladesch geliefert. Nach der Produktion von Lokomotiven T 466.2 (742) für ČSD erfolgte 1987-88 die Produktion von abgeleiteten Lokomotiven T 466.3 (743) für Adhäsionsbetrieb auf Steilstrecken. TECHNISCHE DATEN der BR 742, ex T 466.2: Hersteller: ČKD Praha Baujahre: 1977 bis 1986 Hergestellt e Anzahl: 453 für die ČSD (in 9 Serien), 41 weiter für andere Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 13.580 mm ( am 4. Serie13.600 mm) Höhe: 4.472 mm Breite: 3 130 mm Drehzapfenabstand: 6.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibrad-Ø: 1.000 mm (neu) / 920 mm (abgenutzt) Dieselmotor: 6-Zylinder-Viertakt-Reihen- Dieselmotor mit Direkt-Einspritzung und Turbolader vom Typ ČKD K 6 S 230 DR Motorhubraum: 64,75 Liter (Zylinder-Ø 230 mm / Kolbenhub 260 mm) Kompressionsverhältnis: 12,5 : 1 Nenndrehzahl: 1.250 U/min (Leerlaufdrehzahl 510 U/min) Motorgewicht (ohne Generator): 7.700 kg Achsübersetzung: 1:4,8125 Dauermotorleistung: 883 kW (1.200 PS) Leistung des Traktionsgenerators: 780 kVA Leistungsübertragung: dieselelektrisch Fahrmotorentyp: TE 005 E / ab 7. Serie TE 015 C Antriebsmotorleistung: 195 kVA Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Dienstgewicht: 64 t Anfahrzugkraft: 192kN Dauerzugkraft: 121 kN Max. Tankinhalt: 4.000 l Kleinster bef. Halbmesser: R 80 m Quellen: SPEDICA s.r.o., Wikipedia, atlaslokomotiv.net (voir l'image)

Karl Heinz Ferk 18.5.2023 4:49
Da stekt noch Leistung dahinter ! Tolles Bild von der Dieselpower !
LG KH

Armin Schwarz 18.5.2023 9:44
Hallo Karl Heinz,
danke es freut mich sehr dass Dir das Bild von der Dieselpower gefällt.
Liebe Grüße
Armin

Heinz Hülsmann 31.5.2023 19:42
Hallo Armin,
ich bin begeistert von dem Doppel, gefällt mir sehr gut!
VG Heinz

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