Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2015:
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Obwohl 92 Jahre alt und nicht mehr gut zu Fuss, lässt es sich der alte Chef der Bahn nicht nehmen, Reisegruppen zu begleiten. Er spricht übrigens italienisch, die Sprache der ehemaligen Kolonialmacht und Erbauerin der Eisenbahn in Eritrea. (05.12.2014)
Herbert Graf
Mohammed rückt dem Unkraut in der Station Lessa zu Leibe, während 442.59 eine Verschnaufpause einlegt. (05.12.2014)
Herbert Graf
Kein Disneyland, sondern Eisenbahnfotografen bei Arbaroba. (05.12.2014)
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Einer der Bremser macht während des Wasserfassens am Bahnhof von Arbaroba eine kurze Siesta. (05.12.2014)
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Station Nefasit mit den Blechhütten, in denen es einen heissen Tee, Bananen, Zigaretten oder andere Sachen des täglichen Bedarfs zu kaufen gibt. (05.12.2014)
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Nach einem kurzen Zwischenhalt verlässt die 442.59 mit ihrem GmP die Ausweichstelle Lessa Richtung Nefasit. (05.12.2014)
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Der Felsen bei Lessa ist fest in der Hand unserer französisch sprechenden Kollegen. (05.12.2014)
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Trotz all der Probleme mit undichten Ventilen wirkt die Lokmannschaft beim Halt in Lessa eher entspannt. (05.12.2014)
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"Ural" Bahndienstfahrzeug in Nefasit. (05.12.2014)
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Malletlok 442.59 beim Wasserfassen in Nefasit. (05.12.2014)
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In den schäbigen Hütten an der "Nefasiter Bahnhofstrasse" gibts für wenig Nakfa einen köstlichen Tee. (05.12.2014)
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442.59 passiert die Moschee von Nefasit. (05.12.2014)
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442.59 passiert die Moschee von Nefasit. (05.12.2014)
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442.59 passiert die Moschee von Nefasit. (05.12.2014)
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442.59 stampft über eine der vielen Brücken. (05.12.2014)
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Bahn- und Strassenbrücke über eines der vielen Tobel zwischen Embatkala und Nefasit. (05.12.2014)
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Güterzug mit 442.59 an der steilen Bergflanke zwischen Embatkala und Nefasit. (05.12.2014)
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Auf dem Weg zum Freitagsgebet in Nefasit. (05.12.2014)
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Die 442.55 wird bestaunt in Nefasit. Optisch sieht sie ansprechend aus, aber technisch pfeift sie aus dem letzten Loch.(06.12.2014)
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Durch die extremen Regenfälle der letzten Woche spriesst auch die Vegetation vermehrt im steinigen Gelände bei Nefasit. (05.12.2014)
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442.59 am Steilhang zwischen Embatkala und Nefasit. (05.12.2014)
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Güterwagen werden auch mal von Hand rangiert, hier in Nefasit. (06.12.2014)
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442.55 verlässt mit ihrem Güterzug Nefasit. (06.12.2014)
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442.55 mit Güterzug auf dem Weg nach Asmara oberhalb von Nefasit. (06.12.2014)
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Kamele gibts hier immer zu bestaunen, Dampfloks hingegen nicht regelmässig. Nefasit (06.12.2014)
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442.55 mit dem Minarett der Moschee von Nefasit. (06.12.2014)
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Mama Tsegay verfolgt das Wasserfassen in Arbaroba. (06.12.2014)
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Alle haben Spass und freuen sich auf die Mitfahrgelegenheit. (06.12.2014)
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Die Eisenbahn ist eine willkommene Abwechslung für die Kinder von Arbaroba. (06.12.2014)
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185 101-3 mit Redbullzug und Re 430 11364 in Buchs SG. (15.01.2015)
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1016 043 verlässt Buchs SG Richtung Österreich. Im Hintergrund ist der verschneite Alpstein zu sehen. (15.01.2015)
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Re 4/4 III 11364 und links davon 1116 134 mit zwei neuen Stadler FLIRT der MAV nach Ungarn. (15.01.2015)
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1016 043 mit Autoleerwagenzug nach Österreich in Buchs SG. ( 15.01.2014)
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Mit 10 Minuten Verspätung macht sich die 1116 134 mit den zwei MAV-START FLIRT auf den Weg nach Ungarn. (15.01.2015)
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Re 4/4 III 11364 verlässt mit einem Güterzug Buchs SG Richtung Sargans. Daneben steht die 185 101-3 mit einem abfahrbereiten Red Bull Zug. Im Hintergrund grüsst der Hohe Kasten. (15.01.2015)
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185 101-3 mit Red Bull Zug in Buchs SG. (15.01.2015)
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Das tolle Bergwetter lockt die Ausflügler auf die Rigi. (03.11.2014)
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ARB und VRB als Rigibahnen auf Rigi Kulm. (03.11.2014)
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Bhe 1 und Vorstellwagen 15 auf Rigi Kulm. (03.11.2014)
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Zwei Stadler FLIRT 415 075 und 415 076 für H-Start Ungarn verlassen im Schlepp einer ÖBB-Lok den Grenzbahnhof Buchs SG. (15.01.2015)
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Tw Nr 5 mit zwei Vostellwagen in Rigi Kaltbad First. (03.11.2014)
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Rigi Kaltbad First. Links gehts nach Arth Goldau (ARB), rechts nach Vitznau (VRB). (03.11.2014)
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Zwischen Rigi Kaltbad First und Rigi Kulm. (03.11.2014)
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Zwischen Rigi Kaltbad First und Rigi Kulm. (03.11.2014)
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Die umgebaute Endstation in Arth Goldau ist für das Publikom immer noch nicht geöffnet (Bild ab Strassenübergang) Interressant sind diese Schiebeweichen, oder wie man sie nennen soll. (03.11.2014)
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TW 15 nach Arth Goldau in Rigi Kaltbad First. (03.11.2014)
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TW 5 mit zwei Vorstellwagen oberhalb von Rigi Kaltbad First. Die neuen Fahrleitungsmasten passen leider so gar nicht ins Bild. (03.11.2014)
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Bhe 2/4 und Vorstellwagen Nr. 7in Rigi Kaltbad First. (03.11.2014)
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Zufahrt zum Bahnhof und Depot in Arth Goldau. (04.04.2013)
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Depot mit Schiebebühne in Arth Goldau. (03.11.2014)
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Die Einfahrt zum neuen erweiterten Bahnhof in Arth Goldau. (03.11.2014)
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Zwei ARB Triebzüge in der provisorischen Haltestelle in Arth Goldau. (03.11.2014)
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Vom Turm des Hotel Keren in der Stadtmitte hat man einen guten Blick auf den Bahnhof von der andern Seite. (01.12.2014)
Herbert Graf
Es gab in Cheren auch ausgedehnte Güteranlagen und ein Lokdepot. (01.12.2014)
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Der italienische Einfluss beim Eisenbahnbau, wie hier am Bahnhof Cheren, ist gut sichtbar. (01.12.2014)
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Bahnhof der zweitgrössten Stadt Keren/Cheren auf rund 1350m ü/M. (01.12.2014)
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Die nach dem Unabhängigkeitskrieg gegen Äthiopien wieder aufgebaute Bahnlinie von Massawa am Roten Meer zur Hauptstadt Asmara hatte früher noch eine Fortsetzung über Keren nach Agordat nahe der sudanesischen Grenze. Dieser Ast wurde nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut, allerdings sind zum Teil die Bahnhöfe und alle Kunstbauten wie Tunnels und Brücken noch vorhanden. Schwellen und Geleise liegen meistens auf der Seite des Trassees, das jetzt als gelegentliche Fahrstrasse oder als Verbindungsweg für Mensch und Tier gilt.Das Ziel der letztjährigen Reise war unter anderem die Fahrt im Geländewagen über die rund 100km zwischen Keren/Cheren und Asmara. Der Bahnhof von Keren dient heute als grosser Busbahnhof. (01.12.2014)
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Cheren Tantarua, dieser Bahnhof wurde von der einheimischen Bevölkerung benützt. (02.12.2014)
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Cheren-Tantarua Villagio Indegeno am Stadtrand von Cheren wurde von der einheimischen Bevölkerung benützt. (02.12.2014)
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Ehemaliger Bahnhof Halib Mentel 93km von Asmara entfernt auf ca 1400m ü/M. (02.12.2014)
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In Halib Mentel, dem ersten Dorf an der ehemaligen Eisenbahnstrecke von Keren nach Asmara, stehen auf dem Bahnhofsgelände noch zwei Güterwagen, die offenbar vergessen wurden. (02.12.2014)
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Vergessener Güterwagen in Halib Mentel. (02.12.2014)
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Das Bahntrassee der ehemaligen Bahnlinie Keren -Asmara ist grösstenteils intakt, mal abgesehen von einigen Auswaschungen, wie hier kurz nach Halib Mentel. (02.12.2014,)
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Zwischen Halib Mentel und Ela Bared wurde die Fernverkehrsstrasse von Asmara nach Keren gekreuzt. (02.12.2014)
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Auch in Ela Bared steht noch ein vergessener Tankwagen. (02.12.2014)
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Ehemalige Bahnlinie Keren - Asmara. Überall entlang der Strecke liegen Schienen, Schwellen und ganze Gleisroste. (02.12.2014)
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Die Bereisung der Strecke im Zug wäre wohl noch eindrücklicher, ist aber auch mit Geländewagen ein unvergessliches Erlebnis. Bei Tunnel 33. (02.12.2014)
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Ausfahrt aus Tunnel Nr. 33 zwischen Furkarur und Amba Derho. (02.12.2014)
Herbert Graf
Auch hier zwängte sich mal die Eisenbahn hindurch. (02.12.2014)
Herbert Graf
Unterwegs auf dem Bahntrassee der ehemaligen Eisenbahnlinie Keren nach Asmara bei Furkatur. (02.12.2014)
Herbert Graf
Das Bahntrassee mit den vergessenen Güterwagen in Halib Mentel ist für die Bauern ein bequemer Weg um ihre Viehherden in andere Gebiete zu führen. (02.12.2014)
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Am Bahnhof von Amba Derho dell Anseba stehen noch mächtige Bäume, die uns während der Mittagsrast willkommenen Schatten gespendet haben. (02.12.2014)
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Wie von Zyklopenhand scheinen die riesigen Felsblöcke entlang der ehemaligen Bahnhlinie bei Amba Derho verteilt worden zu sein. (02.12.2014)
Herbert Graf
Auch das Bahnhofgebäude von Amba Derho dell Anseba hat den jahrelangen Bürgerkrieg nicht unbeschadet überstanden. (02.12.2014)
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Unweit der ehemaligen Bahnstation Amba Derho del Anseba steht dieser Wasserturm. Auf dem Bahntrassee tummeln sich jetzt die Viehherden. (02.12.2014)
Herbert Graf
Der BDrh 3/6 25 versteckt sich hinter Schneemauern am Bahnhof Heiden. (29.01.2015)
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Abrascico auf 1783m Seehöhe im Dornröschenschlaf. (02.12.2014)
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Abrascico ist erreicht. Bauern haben die Gebäude zweckentfremdet und benützen sie als Wohnstätte für Mensch und Tier und als sicheren Lagerplatz für Heu und Stroh. (02.12.2014)
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Sicherheitsabstand ist nicht nötig, die Brücke hält. (02.12.2014)
Herbert Graf
Anstatt ein Littorina oder eine Mallett überqueren jetzt die Toyota Landcruiser unserer "Expedition" den Fluss. (02.12.2014)
Herbert Graf
Die Italiener, die diese Bahnstrecke vor bald 100 Jahren gebaut haben, wählten eine Linienführung durchs Gebirge mit grosszügigen Radien und mässigen Steigungen. Die Kunstbauten wie Tunnels und Brücken sind auch heute noch in einem hervorragenden Zustand. Es wäre mit geringem Aufwand möglich die Bahn wieder aufzubauen. Hier zwischen Amba Derho und Abrascico wird der Torrente Bacra Rabei überquert. (02.12.2014)
Herbert Graf
