Nach 12 jähriger Revision die erste öffentliche Fahrt mit der Mikado Dampflok ex

Nach 12 jähriger Revision die erste öffentliche Fahrt mit der Mikado Dampflok ex.SNCF 141.R.1244(Montreal 1946)vom Verein Mikado 1244 Hier setzt sie sich vor einen Extrazug in Zürich HB.10.03.12

(ID 579672)

ES 64U2-095 Dispolok für die KEG am 29.01.2003 in Großkorbetha

Triebwagen RBe 4/4 1405(Draisinen Sammlung Fricktal)mit einem Extrazug bei der Einfahrt in Zürich HB.An das andere Ende des Zuges kam dann wenig später die ex.SNCF Dampflok Mikado 141.R.1444 Zürich

Nach 12 jähriger Revision die erste öffentliche Fahrt mit der
Mikado Dampflok ex.SNCF 141.R.1244(Montreal 1946)vom Verein Mikado 1244
Hier setzt sie sich vor einen Extrazug in Zürich HB.10.03.12

Peter Walter 10.03.2012, 1290 Llamadas, 1 Comentario

ICN nach Chur am 10.03.12 im Bhf.Landquart

Vt 650 701 als Ag 84561 von Kirchenlaibach nach Marktredwitz bei Waldershof, 05.11.2012

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Stefan Wohlfahrt 10.03.2012 14:26

Auch ein (eckiger) Rücken kann entzücken; interessant, diese wuchtige Maschiene einmal von hinten zu sehen.
Gruss Stefan

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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