Eine Lokführerin bringt ihre S4 zum Hauptbahnhof Zürich in Giesshübel zum stehen

Eine Lokführerin bringt ihre S4 zum Hauptbahnhof Zürich in Giesshübel zum stehen.

(ID 278670)

Auf dem Doppelspuabschnitt Zürich Giesshübel bis Zürich Hauptbahnhof benützen dei Sihltalbahn und Uetlibergbahn gemeinsam die Strecke.(Uetlibergbahn nur das linke Gleis/Sihltalbahn wahlweise beide

Re 456 542 schiebt einen Zug der S4 Richtung Sihltal.

Eine Lokführerin bringt ihre S4 zum Hauptbahnhof Zürich in Giesshübel zum stehen. Zuglok ist Re 456 544. (31.03.2009)

Herbert Graf 07.04.2009, 1548 Aufrufe, 2 Kommentare

212 132-5 der Nordbayrischen Eisenbahn hat einen Bauzug mit Sand vor den Gemmenicher Tunnel gebracht der dort in das ausgehobene Gleisbett für eine neue Weiche gekippt wurde.

Eine Lokführerin bringt ihre S4 zum Hauptbahnhof Zürich in Giesshübel zum stehen.

Ein Zug der Sihltalbahn S4 mit Re 456 543 fährt in Zürich Giesshübel ein.

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Stefan Wohlfahrt 07.04.2009 18:01

Hallo Herbert,
eine sehr gefällige und interessante Serie der mir fast gänzlich unbekannten SZU.
Gruss aus Blonay
Stefan

Karl Sauerbrey 07.04.2009 19:16

Hallo Herbert,
die neue SZU ist mir auch unbekannt. Wie es aussieht hängt ein bunt gemischter Fuhrpark an der Lok.
MfG Karl

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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