2024.10.19, CRH1A-A 1187, 1189, and unidentified CR400AF-S, ShenZhen North Station

2024.10.19, CRH1A-A 1187, 1189, and unidentified CR400AF-S, ShenZhen North Station.

(ID 1385177)

Der Esslinger VT 104 aus der zweiten Produktionsserie war hier auf der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE) recht zügig unterwegs.

2024.10.19, CRH1A-A 1187, 1189, and unidentified CR400AF-S, ShenZhen North Station. Forget your old CRH1A and its Regina C2008 design, welcome the CRH1A-A with a cooler, CRH380D/Zefiro-ish headshape. Design language can really change the impression of a train from 2000s straight into 2010s. 1187 and 1189 are both from CR NanChang's FuZhou Depot.
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2024.10.19, CRH1A-A 1187, 1189, und nicht identifiziertes CR400AF-S, ShenZhen North Station. Vergessen Sie Ihren alten CRH1A und sein Regina-C2008-Design, begrüßen Sie den CRH1A-A mit einer kühleren, CRH380D/Zefiro-ähnlichen Kopfform. Die Designsprache kann den Eindruck eines Zuges von den 2000ern direkt in die 2010er Jahre verändern. 1187 und 1189 stammen beide aus dem FuZhou-Depot von CR NanChang.

KCRC Railway 24.10.2024, 70 Vues, 0 Commentaires

EXIF: OPPO OPPO Reno10 Pro 5G, Datum 2024:10:19 13:03:07, Temps d'exposition: 1000000/50045095, Blende: 18000/10000, ISO367, Focale: 5590/1000

DB-Schwerkleinwagen KLV 61-9127 und daneben der Uerdinger Schienenbusbeiwagen 998 105-1 vor dem Bw Trier (DB).

2024.10.13, PRDIR ChangPing East Station( CPE ).

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2025.09.21, HXD3C 0535 of CR GuangZhou (ChangSha Depot), tackling the curve on bridge over the old BeiJing-GuangZhou Line's subgrade. CR still retain the tradition of running slower (120kph vmax) passenger service over extreme long distance, conveniently allow them throw freight loco such as HXD3C geared at lower vmax on these service. --- 2025.09.21, HXD3C 0535 der CR GuangZhou (Depot ChangSha) bewältigt die Kurve auf der Brücke über dem alten Gleisbett der Strecke Peking-Guangzhou. Die CR hält weiterhin an der Tradition fest, den Personenverkehr über extrem lange Strecken mit geringerer Geschwindigkeit (120 km/h vmax) zu betreiben, was es ihr ermöglicht, Güterlokomotiven wie die HXD3C mit niedrigerer vmax für diesen Dienst einzusetzen. 
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China / E-Loks / HXD3C · 和谐电3C Hé Xié Diàn 3C, China / Unternehmen / China State Railway Group 中国国家铁路集团有限公司 ·CR·, China / Strecken / Jing-Guang-Railway 京广铁路 (BeiJing–GuangZhou)

 59 1200x799 Px, 13.10.2025 

2025.09.21, HXD1C 0204 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), approaching PingShi station from North. Majority of Chinese Conventional Railway are two-track only. Mix run of Long Formation of Loco-Hauled Passenger Train and even longer Freight Train across diffcult terrain must be a pain for dispatcher to decide when to hold a freight to give way. --- 2025.09.21, HXD1C 0204 der CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), nähert sich von Norden kommend dem Bahnhof PingShi. Der Großteil der konventionellen Eisenbahnstrecken in China ist nur zweigleisig. Der gemischte Verkehr aus langen Personenzügen mit Lokomotivantrieb und noch längeren Güterzügen in schwierigem Gelände muss für den Fahrdienstleiter eine Qual sein, wenn er entscheiden muss, wann er einen Güterzug anhalten muss, um einem anderen Vorfahrt zu gewähren. 
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 24 1600x1065 Px, 25.09.2025 

2025.09.21, HXD1D 0372 of CR GuangZhou (GuangZhou Depot), south of BaiShiDu Station at HuNan Province. This is the first proper photo with proper editing from me. 0372, hauling unidentified passenger service came out tunnel slowly to tackle the curve. The challenging mountains at Province Border between GuangDong and HuNan result as frequent tunnel and sharp curve, yet even so I counted no less than 11 train during my 1 hour session,proving the line's top priority in CR's system. --- 2025.09.21, HXD1D 0372 von CR GuangZhou (Depot GuangZhou), südlich des Bahnhofs BaiShiDu in der Provinz HuNan. Dies ist das erste richtige Foto mit korrekter Bearbeitung von mir. 0372, der einen nicht identifizierten Personenzug beförderte, kam langsam aus dem Tunnel, um die Kurve zu nehmen. Die anspruchsvollen Berge an der Provinzgrenze zwischen GuangDong und HuNan führen zu häufigen Tunneln und scharfen Kurven, dennoch habe ich während meiner einstündigen Session nicht weniger als 11 Züge gezählt, was die hohe Priorität dieser Strecke im CR-System belegt. 
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 94 1200x799 Px, 23.09.2025 

2025.04.10, a few rakes of carriages, SunGang Station. SunGang Station was the section where the carriages stays, and SunGang Carriage Depot was the line at bottom of this photo. Once the largest LandPort Freight Station at Southern China with hump shunt facilities and later being the main depot of Intercity Services, the SunGang pairs now fallen back to a handy carriage sidings as freight relocated out of urban while EMU mostly staying at the GuangZhouo Depot. /// 2025.04.10, ein paar Waggons, SunGang Station. SunGang Station war der Abschnitt, in dem die Waggons stehen blieben, und SunGang Carriage Depot war die Strecke unten auf diesem Foto. Einst der größte LandPort-Güterbahnhof in Südchina mit Rangiereinrichtungen und später das Hauptdepot der Intercity Services, sind die SunGang-Paare nun zu einem praktischen Abstellgleis zurückgefallen, da der Güterverkehr aus der Stadt verlagert wurde, während die EMU meist im GuangZhouo-Depot bleiben. 
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China / Unternehmen / China State Railway Group 中国国家铁路集团有限公司 ·CR·, China / Strecken / Guang-Shen-Railway 广深铁路 (Guangzhou–Shenzhen), China / Bahnhöfe / SunGang 笋岗

 65 1200x900 Px, 20.04.2025 