HLB/TSB LHB VT2E (609 004) am 16.01.21 in Arnsbach (Taunus)

HLB/TSB LHB VT2E (609 004) am 16.01.21 in Arnsbach (Taunus)

(ID 1241026)

VGF Bombardier Flexity Swift U5-25 Wagen 655 am 16.01.21 als U9 in Frankfurt Nordwestzentrum

Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 637 Bad Homburg – Friedrichsdorf – Grävenwiesbach ·Taunusbahn·
Deutschland / Unternehmen (A - K) / HLB Hessenbahn, Frankfurt/M. - Taunusbahn ·TSB·
Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 609 BR 609.0 · BR 133.2 ·LHB VT2E/VS2E·

HLB/TSB LHB VT2E (609 004) am 16.01.21 in Arnsbach (Taunus)

Daniel Oster http://www.youtube.com/user/Daniel103101 18.01.2021, 240 Wyświetlenia, 0 Komentarze

EXIF: Canon Canon EOS 750D, Data 2021:01:16 16:35:36, Czas naświetlania: 1/2000, Blenda: 5/1, ISO1600, Ogniskowa: 38/1

DB Cargo AG [D] mit der Doppeltraktion 185 366-2 [NVR-Nummer: 91 80 6185 366-2 D-DB] + 185 014-8 [NVR-Nummer: 91 80 6185 014-8 D-DB] mit dem Erzzug aus Hamburg Richtung Ziltendprf EKO am

VGF Bombardier Flexity Swift U5-50 Wagen 847 am 16.01.21 als U1 in Frankfurt Nordwestzentrum

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Der iLint 554 624 steht mit einem Artgenossen am 30.11.2024 abgestellt im Bahnhof Grävenwiesbach. Beide sind defekt, meistens ist es die Brennstoffzelle, die nicht recht funktioniert. Das ganze ist ein Abgesang auf die iLints auf der RB15 im Taunus, zum Fahrplanwechsel werden sie durch erheblich ältere Dieselfahrzeuge ersetzt, die dann hoffentlich einen stabileren Betrieb ermöglichen. Ob der angerichtete Schaden in Form erheblicher Vertrauensverluste in den ÖPNV damit behoben werden kann, wird die Zukunft zeigen. Das EVU Start Deutschland ist auf jeden Fall nicht für professionellen und zuverlässigen Betrieb bekannt. 
Thomas Scherf

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Grävenwiesbach, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 637 Bad Homburg – Friedrichsdorf – Grävenwiesbach ·Taunusbahn·, Deutschland / Triebzüge mit Brennstoffzelle | 90 80 / 0 554 BR 554.0 · 554.5 ·Coradia iLint·

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Alle Signale auf Rot stehen am 30.11.2024 für die iLints der Baureihe 554 im Bahnhof Grävenwiesbach. Das wäre aber gar nicht notwendig, denn alle hier zu sehenden Fahrzeuge sind als defekt abgestellt. Lt. Auskunft eines Tfz war an diesem Tag nur ein einziger 554 betriebsfähig, für eine Strecke mit einer Fahrzeit von knapp 50 Minuten und einem 30-Minuten-Takt. Wann da ein Zug fährt, artet also zu einem Lotteriespiel aus. Zum Fahrplanwechsel wird dann auch die Reißleine gezogen und das Experiment Wasserstoffzüge auf der RB15 des RMV beendet. Im Gegensatz zur medial aufgeblähten Umstellung auf die neue Technik vor 2 Jahren werden da wohl keine Politiker und andere Würdenträger mit breitem Grinsen vor die Linse treten. Was bleibt, ist ein erheblicher Vertrauensverlust in den ÖPNV, viele Leute sind wieder aufs Auto umgestiegen. Man hat wirklich geglaubt, eine(!) einzige Probefahrt auf dem flachen Teil der Strecke würde die Tauglichkeit der Triebzüge für den Einsatz im Mittelgebirge beweisen. Inkompetenz und Ignoranz haben vor 2 Jahren ein sehr gut funktionierendes System, die Taunusbahn Bad Homburg - Grävenwiesbach beerdigt. 
Thomas Scherf

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Grävenwiesbach, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 637 Bad Homburg – Friedrichsdorf – Grävenwiesbach ·Taunusbahn·

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