Einige Anwohner in Gemeinden des Landkreises Lindau waren mit der Errichtung einer Lärmschutzwand an der Allgäubahn nicht einverstanden

Einige Anwohner in Gemeinden des Landkreises Lindau waren mit der Errichtung einer Lärmschutzwand an der Allgäubahn nicht einverstanden.

(ID 1220959)

Entlang den Gleisen der Allgäubahn werden in Weißensberg am 08.07.2020 mit einem Zweiwegebagger Schallschutzelemente zwischen den Doppel-T-Trägern eingeführt.

1193 890 mit GAG 48963 am 12.08.2020 bei Ingling.

Deutschland / Sonstiges / Bahnhofsschilder, Werbeplakate und ähnliches

Züge im Landkreis Lindau (Jürgen Vos)

Einige Anwohner in Gemeinden des Landkreises Lindau waren mit der Errichtung einer Lärmschutzwand an der Allgäubahn nicht einverstanden. In Bodolz wurde dies mit einem Plakat zum Ausdruck gebracht (12.08.2020).

Jürgen Vos 21.08.2020, 192 Wyświetlenia, 0 Komentarze

1144 009 mit einem REX am 12.08.2020 bei Wernstein am Inn.

Einige Anwohner in Gemeinden des Landkreises Lindau waren mit der Errichtung einer Lärmschutzwand an der Allgäubahn nicht einverstanden.

Während mit einem Zweiwegebagger die Schallschutzwand in Weißensberg vervollständigt wird, befindet sich auf dem zweiten Gleis 650 315 als RB 22870 auf der Fahrt von Kissleg nach Lindau (08.07.2020).

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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