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END Straßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf__Die aber auch nach Scharnhausen und Neuhausen fuhr.__So sah die Original-Beschriftung der Fahrzeuge seit 1929 aus (hier noch auf einem der Bw

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END Straßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf__Die aber auch nach Scharnhausen und Neuhausen fuhr.__So sah die Original-Beschriftung der Fahrzeuge seit 1929 aus (hier noch auf einem der Bw -leider nicht ganz vollständig- 1970 zu sehen. Am 18.12.1926 begann der Betrieb der END auf der 6,1 km langen Strecke Esslingen Bahnhof nach Nellingen und Denkendorf. Jahrzehntelang war über eine mögliche Bahnverbindung von den Orten auf der Filderhochebene in die aufstrebende Industriestadt Esslingen diskutiert worden, die vor allem den Arbeitern von den Fildern die beschwerlichen langen Fußmärsche nach Esslingen ersparen sollte. Immerhin ist dabei auch eine Höhendifferenz von 150 Metern allein zwischen Esslingen und Nellingen, mit einem Steilhang direkt vom Esslinger Neckarufer weg, zu bewältigen. Die END hat dort 7 % Steigung bis zum Zollberg zu bewältigen. Der Betriebshof mit (zunächst einer) Wagenhalle, Werkstatt und Verwaltungs-/Wohngebäude wurde in Nellingen errichtet. 1929 wurde eine zweite Halle angebaut.

END Straßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf__Die aber auch nach Scharnhausen und Neuhausen fuhr.__So sah die Original-Beschriftung der Fahrzeuge seit 1929 aus (hier noch auf einem der Bw -leider nicht ganz vollständig- 1970 zu sehen. Am 18.12.1926 begann der Betrieb der END auf der 6,1 km langen Strecke Esslingen Bahnhof nach Nellingen und Denkendorf. Jahrzehntelang war über eine mögliche Bahnverbindung von den Orten auf der Filderhochebene in die aufstrebende Industriestadt Esslingen diskutiert worden, die vor allem den Arbeitern von den Fildern die beschwerlichen langen Fußmärsche nach Esslingen ersparen sollte. Immerhin ist dabei auch eine Höhendifferenz von 150 Metern allein zwischen Esslingen und Nellingen, mit einem Steilhang direkt vom Esslinger Neckarufer weg, zu bewältigen. Die END hat dort 7 % Steigung bis zum Zollberg zu bewältigen. Der Betriebshof mit (zunächst einer) Wagenhalle, Werkstatt und Verwaltungs-/Wohngebäude wurde in Nellingen errichtet. 1929 wurde eine zweite Halle angebaut.

Klaus-Erich Lisk 28.02.2025, 128 Aufrufe, 0 Kommentare

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Auf einem Stück der früheren Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf sollte eine Museumsbahn werden, wobei eine solche hier vor Nellingen beginnen sollte. Auch Beiwagen der Freiburger Straßenbahn waren schon beschafft worden (1983)
Auf einem Stück der früheren Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf sollte eine Museumsbahn werden, wobei eine solche hier vor Nellingen beginnen sollte. Auch Beiwagen der Freiburger Straßenbahn waren schon beschafft worden (1983)
Frank Nowotny

Frühere Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf: Beiwagen 21 (MF Esslingen Typ B2) von 1926 im Lokschuppen Nellingen (Winter 1984)
Frühere Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf: Beiwagen 21 (MF Esslingen Typ B2) von 1926 im Lokschuppen Nellingen (Winter 1984)
Frank Nowotny

Frühere Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf: Fahrerplatz von TW 2 aus der MF Esslingen. Der Wagen befand sich im sonst schon ziemlich leeren Lokschuppen Nellingen und zählte 1926 schon zur Erstausstattung der Bahn (Winter 1984)
Frühere Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf: Fahrerplatz von TW 2 aus der MF Esslingen. Der Wagen befand sich im sonst schon ziemlich leeren Lokschuppen Nellingen und zählte 1926 schon zur Erstausstattung der Bahn (Winter 1984)
Frank Nowotny

TW 2 (MF Esslingen Reihe T4) der Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf  (Lokschuppen Nellingen, Winter 1984)
TW 2 (MF Esslingen Reihe T4) der Überlandstraßenbahn Esslingen-Nellingen-Denkendorf (Lokschuppen Nellingen, Winter 1984)
Frank Nowotny





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