SBB: E 3/3 16410 + SRm 89-90-100-7 "le salon de luxe" + Apm 19-90 104-4 in Zürich HB am 6. Dezember 2017. Foto: Walter Ruetsch

SBB: E 3/3 16410 + SRm 89-90-100-7 "le salon de luxe" + Apm 19-90 104-4 in Zürich HB am 6.

(ID 1055755)

SBB: RAe 4/8 1021 roter Pfeil Chrchill in Zürich HB am 6.

Re 620 044-8 Cornaux zieht am Nachmittag des 06.12.2017 ihren Kesselzug in Wettingen über die Limmat in Richtung Baden.

SBB: E 3/3 16410 + SRm 89-90-100-7 "le salon de luxe" + Apm 19-90 104-4 in Zürich HB am 6. Dezember 2017.
Foto: Walter Ruetsch

Walter Ruetsch 06.12.2017, 538 Llamadas, 1 Comentario

Re 620 046-3 Bussigny wartet am 06.12.2017 in Lupfig vor dem geschlossenen Signal auf die Abfahrt in Richtung Basel.

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Die Rc4 1311 fährt mit einem am 31.10.2017 sehr kurz ausgefallenen DB Schenker Kühltrailerzug bei Nassjö südwärts.

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Stefan Wohlfahrt 07.12.2017 14:23

Hallo Walter,
schön, wenn die Stangenlok im Bahnhof Zürich weiterhin im Einsatz ist.
einen lieben Gruss
Stefan

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Licht und Schatten sowie Stimmungsbilder, Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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