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Praktisch hat man damals gebaut, der Rhein-Marne Kanal hier bei
Abreshviller, wurde zusammen mit der Bahnlinie Straßburg - Bar le duc gemeinsam durch den Berg gebohrt. Hier befahren vom Holländisch Schweizer Tee Triebzug. Der Kanal wurde auf dieser Strecke von einer Elektrischen Treidelbahn begleitet.
Praktisch hat man damals gebaut, der Rhein-Marne Kanal hier bei Abreshviller, wurde zusammen mit der Bahnlinie Straßburg - Bar le duc gemeinsam durch den Berg gebohrt. Hier befahren vom Holländisch Schweizer Tee Triebzug. Der Kanal wurde auf dieser Strecke von einer Elektrischen Treidelbahn begleitet.
Dietrich Seegers

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005 kurz vor der Italienischen Grenze bei Chiasso. Die beiden Re 4/4 hatten mit dem schweren 16-Wagen Zug ihre liebe Not
und schleuderten bei den Anfahrten werbewirksam im Duett....
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005 kurz vor der Italienischen Grenze bei Chiasso. Die beiden Re 4/4 hatten mit dem schweren 16-Wagen Zug ihre liebe Not und schleuderten bei den Anfahrten werbewirksam im Duett....
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005 kurz vor der Italienischen Grenze bei Chiasso. Die 4 Wagen mit dem beige Streifen sind die 3 Speise- und der Bar/Salonwagen.
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005 kurz vor der Italienischen Grenze bei Chiasso. Die 4 Wagen mit dem beige Streifen sind die 3 Speise- und der Bar/Salonwagen.
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005.  An diesem Komfort sollte sich die DB mal ein Beispiel nehmen... Übergang zwischen 2 Wagen (Kabinen/Schlafwagen)
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. An diesem Komfort sollte sich die DB mal ein Beispiel nehmen... Übergang zwischen 2 Wagen (Kabinen/Schlafwagen)
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 2.  Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs  zelebriert .
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 2. Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs "zelebriert".
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 1.  Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs  zelebriert .
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 1. Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs "zelebriert".
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 3. Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs  zelebriert .
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Speisewagen 3. Hier werden am Abend um am folgenden Tag von Französischen Köchen 5-Gänge Menüs "zelebriert".
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Eindrücke von den wertvollen Intarsienarbeiten im Speisewagen 1.
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Eindrücke von den wertvollen Intarsienarbeiten im Speisewagen 1.
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Bar- und Salonwagen des Zuges. Auf der Getränkekarte fehlte auch der Edelchampagner für ? 910,00 (!)  nicht :-/
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Bar- und Salonwagen des Zuges. Auf der Getränkekarte fehlte auch der Edelchampagner für ? 910,00 (!) nicht :-/
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Ein- Ausstiegstüren der Wagen.  Kurz vor Venedig kündet die Feuchtigkeit von dem Regensturm in der Region... :-(
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Ein- Ausstiegstüren der Wagen. Kurz vor Venedig kündet die Feuchtigkeit von dem Regensturm in der Region... :-(
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Selbst der Toilettenbereich kann durchaus ansprechend eingerichtet sein :-)
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig am 03.10.2005. Selbst der Toilettenbereich kann durchaus ansprechend eingerichtet sein :-)
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Eingangsbereich von aussen.
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Eingangsbereich von aussen.
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Emblem der Linie.
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Emblem der Linie.
Ingo Ahrens

Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Selbst der Wulst ist  veredelt .
Fahrt im legendären Venice Simplon Orient-Express Paris-Venedig. Am 03.10.2005 um 18:23 Uhr Ankunft in Venedig. Selbst der Wulst ist "veredelt".
Ingo Ahrens

Paris Gare du Nord!!! Es ist der NachtZug 242 und NachtZug 236 aus Berlin/Hamburg eingetroffen.
Paris Gare du Nord!!! Es ist der NachtZug 242 und NachtZug 236 aus Berlin/Hamburg eingetroffen.
Marcel W.

Triebwagen Z 11501 ist hier noch in mirabellgelb lackiert. Der Erstling der Z2-Triebwagen in Einsystem-Wechselstromausführung ist benannt nach der elsässischen Stadt Schiltigheim.
Hier im Bahnhof, der am westlichen Vogesenhang gelegenen Stadt Sarrebourg (Saarburg), wechselt er auf dem Weg als Regionalzug von Metz nach Straßburg die Fahrtrichtung.

03.04 2006 Sarrebourg
Triebwagen Z 11501 ist hier noch in mirabellgelb lackiert. Der Erstling der Z2-Triebwagen in Einsystem-Wechselstromausführung ist benannt nach der elsässischen Stadt Schiltigheim. Hier im Bahnhof, der am westlichen Vogesenhang gelegenen Stadt Sarrebourg (Saarburg), wechselt er auf dem Weg als Regionalzug von Metz nach Straßburg die Fahrtrichtung. 03.04 2006 Sarrebourg
Arnulf Sensenbrenner

NZ 261 aus Paris hält hier in Straßbourg nur als Betriebshalt. 27.06.07 um 3:40
NZ 261 aus Paris hält hier in Straßbourg nur als Betriebshalt. 27.06.07 um 3:40
Marcel W.

Ein EuroCity verlässt den Bahnhof Strasbourg Richtung Paris Est. Fotografiert am 30. Dezember 2006
Ein EuroCity verlässt den Bahnhof Strasbourg Richtung Paris Est. Fotografiert am 30. Dezember 2006
Stefan B.

Die BB16638 mit einem Wendezug unterwegs als TER30349 Metz-Sarrebourg-Strasbourg.
Der Bahntunnel von Arzviller wurde zwischen 1846 und 1850 erbaut. Sein Westportal liegt direkt parallel mit dem des Tunnels des Rhein-Marne-Kanals, welcher zeitgleich errichtet wurde. Rechts des Kanaltunnels liegen noch die Schienen der seit vielen Jahrzehnten eingestellten Treidelbahn, mit der früher die Kanalschiffe gezogen wurden. Dies ist eine ziemlich einmalige Sitation, die sich hier an der Vogesenquerung findet.

05.05.2007 Arzviller-Tunnel
Die BB16638 mit einem Wendezug unterwegs als TER30349 Metz-Sarrebourg-Strasbourg. Der Bahntunnel von Arzviller wurde zwischen 1846 und 1850 erbaut. Sein Westportal liegt direkt parallel mit dem des Tunnels des Rhein-Marne-Kanals, welcher zeitgleich errichtet wurde. Rechts des Kanaltunnels liegen noch die Schienen der seit vielen Jahrzehnten eingestellten Treidelbahn, mit der früher die Kanalschiffe gezogen wurden. Dies ist eine ziemlich einmalige Sitation, die sich hier an der Vogesenquerung findet. 05.05.2007 Arzviller-Tunnel
Arnulf Sensenbrenner

Hier eilt die BB15050 mit Corail1510 Strasbourg-Paris durch den direkt westlich der Vogesenquerung gelegenen Bahnhof Reding. 
Im Frühsommer 2007  fuhr der TGV-Est noch nicht und die Reihe BB15000 beherrscht bis Juni noch den Schnellzugverkehr. 
 
05.05.2007 Reding
Hier eilt die BB15050 mit Corail1510 Strasbourg-Paris durch den direkt westlich der Vogesenquerung gelegenen Bahnhof Reding. Im Frühsommer 2007 fuhr der TGV-Est noch nicht und die Reihe BB15000 beherrscht bis Juni noch den Schnellzugverkehr. 05.05.2007 Reding
Arnulf Sensenbrenner

BB15040 mit buntem Corail-Teoz Zug 1610 (Strasbourg 19:20-Paris23:40) fährt gerade auf dem Weg Richtung Westen aus dem Arzviller Tunnel heraus.
Im Frühsommer 2007  fuhr der TGV-Est noch nicht und die Reihe BB15000 beherrscht bis Juni noch den Schnellzugverkehr. 
Der Bahntunnel von Arzviller ist mit 2690m der längste Bahntunnel der Vogesenquerung. Er wurde zwischen 1846 und 1850 erbaut. Sein Westportal liegt direkt parallel mit dem des Tunnels des Rhein-Marne-Kanals, welcher zeitgleich errichtet wurde. Rechts des Kanaltunnels liegen noch die Schienen der seit vielen Jahrzehnten eingestellten Treidelbahn, mit der früher die Kanalschiffe gezogen wurden. Dies ist eine recht einmalige Sitation, die sich hier findet.

06.05.2007 Arzviller-Tunnel
BB15040 mit buntem Corail-Teoz Zug 1610 (Strasbourg 19:20-Paris23:40) fährt gerade auf dem Weg Richtung Westen aus dem Arzviller Tunnel heraus. Im Frühsommer 2007 fuhr der TGV-Est noch nicht und die Reihe BB15000 beherrscht bis Juni noch den Schnellzugverkehr. Der Bahntunnel von Arzviller ist mit 2690m der längste Bahntunnel der Vogesenquerung. Er wurde zwischen 1846 und 1850 erbaut. Sein Westportal liegt direkt parallel mit dem des Tunnels des Rhein-Marne-Kanals, welcher zeitgleich errichtet wurde. Rechts des Kanaltunnels liegen noch die Schienen der seit vielen Jahrzehnten eingestellten Treidelbahn, mit der früher die Kanalschiffe gezogen wurden. Dies ist eine recht einmalige Sitation, die sich hier findet. 06.05.2007 Arzviller-Tunnel
Arnulf Sensenbrenner

Die BB15003 mit dem EC97=Iris= (Brüssel12:15-Zürich20:24), der aus SBB-CFF-FFS-Wagen gebildet wird, auf dem Weg Richtung Strasbourg bei der Einfahrt in den Arzviller Tunnel.
Nur an der westlichen Seite liegen die Tunnelportale nebeneinander. Auf der östlichen Seite liegen die Portale getrennt auf unterschiedlichem Niveau, aber im Gegensatz zum Bahntunnel kann ein Kanaltunnel halt kein Gefälle haben.

13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Die BB15003 mit dem EC97=Iris= (Brüssel12:15-Zürich20:24), der aus SBB-CFF-FFS-Wagen gebildet wird, auf dem Weg Richtung Strasbourg bei der Einfahrt in den Arzviller Tunnel. Nur an der westlichen Seite liegen die Tunnelportale nebeneinander. Auf der östlichen Seite liegen die Portale getrennt auf unterschiedlichem Niveau, aber im Gegensatz zum Bahntunnel kann ein Kanaltunnel halt kein Gefälle haben. 13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Arnulf Sensenbrenner

Blick auf die Tunnelportale der Eisenbahnstrecke und des Rhein-Marne-Kanals an der westlichen Seite der Vogesen. Zur Überwindung des Gebirges führen hier beide Verkehrswege durch je einen Tunnnel. Kanaltunnels gibt es zwar in Frankreich noch weitere, aber die Situation der parallelen Lage von Bahn, Kanal und ehemaliger Treidelbahn ist schon einzig. Hier mal der Beweis, daß auch der Wasserweg befahren wird, wenn auch praktisch nur noch von Freizeitkapitänen und Hausbooten. Die kommerzielle Kanalschifffahrt rentiert sich durch  die vielen zeitraubenden und kleinen Schleusen und die geringe mögliche Tragkraft der Kanalschiffe seit längerem nicht mehr.
 Übrigens ist für die geplante TGV-Neubaustrecke ein Vogesenbasistunnel geplant, der auch in dieser Gegend beginnen soll.

13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Blick auf die Tunnelportale der Eisenbahnstrecke und des Rhein-Marne-Kanals an der westlichen Seite der Vogesen. Zur Überwindung des Gebirges führen hier beide Verkehrswege durch je einen Tunnnel. Kanaltunnels gibt es zwar in Frankreich noch weitere, aber die Situation der parallelen Lage von Bahn, Kanal und ehemaliger Treidelbahn ist schon einzig. Hier mal der Beweis, daß auch der Wasserweg befahren wird, wenn auch praktisch nur noch von Freizeitkapitänen und Hausbooten. Die kommerzielle Kanalschifffahrt rentiert sich durch die vielen zeitraubenden und kleinen Schleusen und die geringe mögliche Tragkraft der Kanalschiffe seit längerem nicht mehr. Übrigens ist für die geplante TGV-Neubaustrecke ein Vogesenbasistunnel geplant, der auch in dieser Gegend beginnen soll. 13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Arnulf Sensenbrenner

Eine Doppeleinheit vom Typ TGV-Reseau fährt als TGV2496 am Einschnitt westlich des Arzviller Tunnels von Strasbourg nach Paris.
Auch im Frühsommer 2007 gab es schon einzelne TGV-Kurse auf der Altbaustrecke, damit auch Strasbourg schon von TGVs erreicht wurde. Auf der Vogesenstrecke werden die TGV-Est aber noch für Jahre weiter fahren, bis die geplante Neubaustrecke mit Vogesenbasistunnel realisiert wird.

13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Eine Doppeleinheit vom Typ TGV-Reseau fährt als TGV2496 am Einschnitt westlich des Arzviller Tunnels von Strasbourg nach Paris. Auch im Frühsommer 2007 gab es schon einzelne TGV-Kurse auf der Altbaustrecke, damit auch Strasbourg schon von TGVs erreicht wurde. Auf der Vogesenstrecke werden die TGV-Est aber noch für Jahre weiter fahren, bis die geplante Neubaustrecke mit Vogesenbasistunnel realisiert wird. 13.05.2007 Arzviller-Tunnel
Arnulf Sensenbrenner

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