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Österreich / Elektrotriebzüge | ohne BR-Nummer | Private

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Zugkreuzung im Bahnhof St. Anton der Montafonerbahn im August 1982: Links fährt ET 10.103 (ex DR VT 63 905) nach Schruns ein, rechts wartet der ursprünglich für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaute ET 10.101 auf die Weiterfahrt nach Bludenz
Zugkreuzung im Bahnhof St. Anton der Montafonerbahn im August 1982: Links fährt ET 10.103 (ex DR VT 63 905) nach Schruns ein, rechts wartet der ursprünglich für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaute ET 10.101 auf die Weiterfahrt nach Bludenz
Horst Lüdicke

Im August 1982 trifft der ET 10.101 der Montafonerbahn (ex Bad Eisener Kleinbahn) mit dem abendlichen Personenzug nach Schruns im idyllisch gelegenen Haltepunkt Lorüns ein
Im August 1982 trifft der ET 10.101 der Montafonerbahn (ex Bad Eisener Kleinbahn) mit dem abendlichen Personenzug nach Schruns im idyllisch gelegenen Haltepunkt Lorüns ein
Horst Lüdicke

Triebwagenvielfalt bei der Montafonerbahn im August 1982 im Bahnhof Schruns. Rechts der 1950 für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaute und nach deren Einstellung 1967 an die Montafonerbahn verkaufte ET 10.101. 1991 wurde er an Stern & Hafferl für den Einsatz auf der Lokalbahn Lambach-Haag weiterveräußert. In der Mitte und links im Hintergrund die ET 10.103 und 10.104. Die Triebwagen wurden 1935 von Lindner in Ammendorf als VT 63 905 und 907 für die DR gebaut und 1961 ins Montafon verkauft. Dort wurden sie zu Elektrotriebwagen umgebaut und bis 2008 zwischen Bludenz und Schruns eingesetzt.
Triebwagenvielfalt bei der Montafonerbahn im August 1982 im Bahnhof Schruns. Rechts der 1950 für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaute und nach deren Einstellung 1967 an die Montafonerbahn verkaufte ET 10.101. 1991 wurde er an Stern & Hafferl für den Einsatz auf der Lokalbahn Lambach-Haag weiterveräußert. In der Mitte und links im Hintergrund die ET 10.103 und 10.104. Die Triebwagen wurden 1935 von Lindner in Ammendorf als VT 63 905 und 907 für die DR gebaut und 1961 ins Montafon verkauft. Dort wurden sie zu Elektrotriebwagen umgebaut und bis 2008 zwischen Bludenz und Schruns eingesetzt.
Horst Lüdicke

ET 24 der Salzburger Lokalbahn, der ehemalige KBE-ET 204, Salzburg, August 1987. rechts am Rand ist noch der ET 23/203 zu erkennen.
ET 24 der Salzburger Lokalbahn, der ehemalige KBE-ET 204, Salzburg, August 1987. rechts am Rand ist noch der ET 23/203 zu erkennen.
Hermann-Josef Weirich

ET 22.142 der Linzer Lokalbahn (ex KBE ET 59) im Bahnhof Eferding, Juli 1994.
ET 22.142 der Linzer Lokalbahn (ex KBE ET 59) im Bahnhof Eferding, Juli 1994.
Hermann-Josef Weirich

ET 22.141 der Linzer Lokalbahn (ex KBE ET 60) vor der Wagenhalle Eferding, Juli 1994.
ET 22.141 der Linzer Lokalbahn (ex KBE ET 60) vor der Wagenhalle Eferding, Juli 1994.
Hermann-Josef Weirich

Der 1951 gebaute ET 22.108 steht im Juli 1992 abfahrbereit im Bahnhof Niederspaching. Der Triebwagen stammt ursprünglich von der Salzburger Lokalbahn, dort ET 32 bzw. ET 30.02.
Der 1951 gebaute ET 22.108 steht im Juli 1992 abfahrbereit im Bahnhof Niederspaching. Der Triebwagen stammt ursprünglich von der Salzburger Lokalbahn, dort ET 32 bzw. ET 30.02.
Horst Lüdicke

ET 25.102 fährt mit einer Altbaugarnitur Anfang April 1975 in den Linzer Lokalbahnhof ein
ET 25.102 fährt mit einer Altbaugarnitur Anfang April 1975 in den Linzer Lokalbahnhof ein
Horst Lüdicke

Mit dem abendlichen Zug nach Bludenz verläßt der ET 10.101 der Montafonerbahn (ex Bad Eilsener Kleinbahn) im August 1982 den Bahnhof Schruns
Mit dem abendlichen Zug nach Bludenz verläßt der ET 10.101 der Montafonerbahn (ex Bad Eilsener Kleinbahn) im August 1982 den Bahnhof Schruns
Horst Lüdicke

Der ET 44 als S1 nach Lamprechtshausen am 24.12.2012 unterwegs bei Acharting.
Der ET 44 als S1 nach Lamprechtshausen am 24.12.2012 unterwegs bei Acharting.
Christian Maier

ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag trifft im Juli 1992 in Bachmanning ein. Wegen des Ausbaus der Westbahn für höhere Geschwindigkeiten wurde die Lokalbahn Ende 2009 stillgelegt, da eine oberflächenquerende Einbindung nicht vorgesehen war.
ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag trifft im Juli 1992 in Bachmanning ein. Wegen des Ausbaus der Westbahn für höhere Geschwindigkeiten wurde die Lokalbahn Ende 2009 stillgelegt, da eine oberflächenquerende Einbindung nicht vorgesehen war.
Horst Lüdicke

ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag ist im Juli 1992 zwischen Bachmanning und Gaspoltshofen unterwegs
ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag ist im Juli 1992 zwischen Bachmanning und Gaspoltshofen unterwegs
Horst Lüdicke

ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag im Juli 1992 im Bahnhof Lambach. Diesen Triebwagen hatte die Niedersächsische Waggonfabrik Elze 1950 für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaut, dort war er als ET 204 im Einsatz. Nach der Einstellung dieser Bahn gelangte er 1967 zur Montafonerbahn, die ihn als ET 10.101 einsetzte. Außerdem erhielt er dort ein Hilfsaggregat, damit er fahrdrahtunabhängig im Bahnhof Bludenz verkehren konnte. Stern und Hafferl erwarb ihn daher 1991, um die alten Fahrzeuge zu ersetzen. Leider wurde er 2012 verschrottet.
ET 24.104 der Lokalbahn Lambach - Haag im Juli 1992 im Bahnhof Lambach. Diesen Triebwagen hatte die Niedersächsische Waggonfabrik Elze 1950 für die Bad Eilsener Kleinbahn gebaut, dort war er als ET 204 im Einsatz. Nach der Einstellung dieser Bahn gelangte er 1967 zur Montafonerbahn, die ihn als ET 10.101 einsetzte. Außerdem erhielt er dort ein Hilfsaggregat, damit er fahrdrahtunabhängig im Bahnhof Bludenz verkehren konnte. Stern und Hafferl erwarb ihn daher 1991, um die alten Fahrzeuge zu ersetzen. Leider wurde er 2012 verschrottet.
Horst Lüdicke

ET 25.101 der Lokalbahn Lambach - Haag Anfang April 1975 im Bahnhof Lambach. Die Lokalbahn wurde 1932 mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert. Als die Westbahn 1948 mit Wechselstrom elektrifiziert wurde, mußte die Bahn ihre Oberleitung auf dem gemeinsam mit der ÖBB genutzten Teilstück abbauen. Um weiter elektrisch fahren zu können, beschaffte sie zwei Gleichrichterwagen, die die Triebwagen auf diesem Streckenteil mit Strom versorgten, einer dieser Wagen ist hinter dem ET erkennbar.
ET 25.101 der Lokalbahn Lambach - Haag Anfang April 1975 im Bahnhof Lambach. Die Lokalbahn wurde 1932 mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert. Als die Westbahn 1948 mit Wechselstrom elektrifiziert wurde, mußte die Bahn ihre Oberleitung auf dem gemeinsam mit der ÖBB genutzten Teilstück abbauen. Um weiter elektrisch fahren zu können, beschaffte sie zwei Gleichrichterwagen, die die Triebwagen auf diesem Streckenteil mit Strom versorgten, einer dieser Wagen ist hinter dem ET erkennbar.
Horst Lüdicke

Im Juli 1973 wartet der ET 24.101 der Lokalbahn Lambach - Vorchdorf-Eggenberg im Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg auf neue Aufgaben
Im Juli 1973 wartet der ET 24.101 der Lokalbahn Lambach - Vorchdorf-Eggenberg im Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg auf neue Aufgaben
Horst Lüdicke

Am 17.04.2009 war der ehemalige SZU Triebwagen  STLB ET 14 als  GmP  von Peggau-Deutschfeistritz nach Übelbach unterwegs, und wurde unweit des liechtensteinschen Schlosses Waldstein fotografiert. Mittlerweile wurde der ET 14 verschrottet, der sich in  SZU-Ursprungslackierung  befindliche ET 15 ist aber weiterhin noch im aktiven Bestand der steiermärkischen Landesbahnen.
Am 17.04.2009 war der ehemalige SZU Triebwagen STLB ET 14 als "GmP" von Peggau-Deutschfeistritz nach Übelbach unterwegs, und wurde unweit des liechtensteinschen Schlosses Waldstein fotografiert. Mittlerweile wurde der ET 14 verschrottet, der sich in "SZU-Ursprungslackierung" befindliche ET 15 ist aber weiterhin noch im aktiven Bestand der steiermärkischen Landesbahnen.
Kriwetz Lukas

ET 22 xxx der LILO bei der Ausfahrt aus dem Linzer Hauptbahnhof im Oktober 2013.
ET 22 xxx der LILO bei der Ausfahrt aus dem Linzer Hauptbahnhof im Oktober 2013.
Ephraim Brandmayr

Am 20.11. 2009 war der ET 24.104, welcher 1950 von der niedersächsischen Waggonfabrik gebaut wurde, von Haag am Hausruck nach Neukirchen bei Lambach unterwegs, und wurde von mir bei Althofen fotografiert. Die 22 Kilometer lange Stichbahn führte von Haag am Hausruck nach Neukirchen bei Lambach, und war unter dem Namen  Haager Lies  bekannt.

Am 12.12.2009 wurde die von Stern & Hafferl betriebene ÖBB-Strecke eingestellt.
Der ET 24.104 wurde im heurigen Jahr verschrottet.
Am 20.11. 2009 war der ET 24.104, welcher 1950 von der niedersächsischen Waggonfabrik gebaut wurde, von Haag am Hausruck nach Neukirchen bei Lambach unterwegs, und wurde von mir bei Althofen fotografiert. Die 22 Kilometer lange Stichbahn führte von Haag am Hausruck nach Neukirchen bei Lambach, und war unter dem Namen "Haager Lies" bekannt. Am 12.12.2009 wurde die von Stern & Hafferl betriebene ÖBB-Strecke eingestellt. Der ET 24.104 wurde im heurigen Jahr verschrottet.
Kriwetz Lukas

ET 22 143 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Bonner-Eisenbahn ET 55) im Sommer 1992 in Eferding
ET 22 143 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Bonner-Eisenbahn ET 55) im Sommer 1992 in Eferding
Horst Lüdicke

Es darf durchaus als kleine Sensation gewertet werden, dass der 1968 von SWS gebaute ET 15 der STLB wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurde.

Am 12.11. war er als R 8762 von Übelbach nach Peggau-Deutschfeistritz unterwegs.
Dieses Bild entstand in Zitoll.
Es darf durchaus als kleine Sensation gewertet werden, dass der 1968 von SWS gebaute ET 15 der STLB wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurde. Am 12.11. war er als R 8762 von Übelbach nach Peggau-Deutschfeistritz unterwegs. Dieses Bild entstand in Zitoll.
Kriwetz Lukas

Es darf durchaus als kleine Sensation gewertet werden, dass der 1968 von SWS gebaute ET 15 der STLB wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurde.

Am 12.11. war er als R 8762 von Übelbach nach Peggau-Deutschfeistritz unterwegs.
Dieses Bild entstand in Guggenbach.
Es darf durchaus als kleine Sensation gewertet werden, dass der 1968 von SWS gebaute ET 15 der STLB wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurde. Am 12.11. war er als R 8762 von Übelbach nach Peggau-Deutschfeistritz unterwegs. Dieses Bild entstand in Guggenbach.
Kriwetz Lukas

 Ausgedient  haben 22-232 u. 22-230 (B4ES) der LILO; und sind nun in Neufelden abgestellt;111011
"Ausgedient" haben 22-232 u. 22-230 (B4ES) der LILO; und sind nun in Neufelden abgestellt;111011
JohannJ

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