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Duewag | Stadtbahnwagen DT8.4 bis 8.9, DT8.S Fotos

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Am vergangenen Sonntag, den 28.06.2020 konnte ich früh am Morgen den DT8 3055/3056 der Stuttgarter Straßenbahnen AG an der Endhaltestelle Hölderlinplatz aufnehmen, ehe er seine Fahrt nach Untertürkheim antritt. Die Strecke war eine der letzten, welche auf Stadtbahnbetrieb umgebaut wurden.
Am vergangenen Sonntag, den 28.06.2020 konnte ich früh am Morgen den DT8 3055/3056 der Stuttgarter Straßenbahnen AG an der Endhaltestelle Hölderlinplatz aufnehmen, ehe er seine Fahrt nach Untertürkheim antritt. Die Strecke war eine der letzten, welche auf Stadtbahnbetrieb umgebaut wurden.
Henri Kliemt

Stuttgart SSB Stadtbahnlinie U6 (DT8 3192) Möhringen Bahnhof am 28. Juli 2006. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak FB 200-6. Kamera: Leica C2.
Stuttgart SSB Stadtbahnlinie U6 (DT8 3192) Möhringen Bahnhof am 28. Juli 2006. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak FB 200-6. Kamera: Leica C2.
Kurt Rasmussen

Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -

Der S-DT 8 ist ein achtachsiger Doppeltriebwagen mit Antrieb auf allen Achsen aufgrund der Stuttgarter Steilstrecken. Ursprünglich für die maximale Steigung von 7% gebaut, schaffte er aber auch die Steilstrecke zum Eugensplatz mit 8,5%. Gebaut wurden die Stadtbahnwagen der ersten Serien von DUEWAG.

Ursprünglich war für die U-Bahn Stuttgart ebenfalls ein achtachsiger Doppeltriebwagen ähnlicher der Münchner Typen A oder B mit einer Breite von 2,90 Meter für Stromschienenbetrieb geplant. Als die U-Bahnplanungen auf das Stadtbahnkonzept reduziert wurden, wurde die Bauart Doppeltriebwagen beibehalten, aber auf die maximale Breite für Strecken im Straßenraum auf 2,65 Meter festgelegt. Dabei entspricht ein S-DT 8 von der Länge von 38,8 Meter in etwa der Länge einer Doppeltraktion des GT 4-Straßenbahnwagens. Dies war von Bedeutung für die Weiternutzung bestehender Betriebshöfe bzw. Hauptwerkstatt. Die Abmessungen und Bauart entspricht dabei auch dem nie gebauten Stadtbahnwagen A für die Stadtbahn Rhein-Ruhr. Dort wurde dann der flexiblere Stadtbahnwagen B, ein 6achsiger Gelenktriebwagen zum Standardfahrzeug der ausgebauten Stadtbahnstrecken.

Das Fahrzeug ist als Sitzplatzfahrzeug gestaltet, das heißt es gibt nur zwei Türen pro Wagen und Seite. Bei der Münchner U-Bahn sind es drei. Dies ging hier aber auch nicht anders, wären doch bei einer Türanordnung analog zu München die Drehgestellbereiche im Weg, waren doch Anfangs noch Klapptrittstufen notwendig. Die Innenraumaufteilung wirkt aber auch heute sehr aufgeräumt und übersichtlich, ganz anders als bei vielen Niederflurbahnen, wo immer irgendwie die Fahrwerke in den Fahrgastraum reichen.

Ich kenne eigentlich kein straßenbahnähnliches System sonst in der Welt, das mit Doppeltriebwagen betrieben wird. Dabei gibt es etliche Nachteile: Das Fahrzeug ist recht ungelenkig und braucht einen Bogenhalbmesser von 50 Meter, der Stadtbahnwagen B nur 25 Meter. Das hat dann dazu geführt, dass das ganze Streckennetz neben der Umsprung von Meter- auf Normalspur auch von der Trassierung her angepasst werden musste, was beispielsweise zum Wegfall der kurvenreichen Strecke über den Botnanger Sattel zur Folge hatte mit Ersatz durch einen Tunnel. Anderseits ergab sich durch diesen Sachzwang auch eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit, was auch im Zusammenhang mit der in Stuttgart recht gut funktionierenden Vorrangschaltung an Lichtsignalen zu sehen ist. Anderseits führt die recht das recht schnelle Fahren auch häufig zu Unfällen mit Fußgängern oder Autos.

Anfangs wurde etliche Straßenbahnstrecken, die nur schwer umrüstbar waren, stillgelegt (zuletzt 1994 nach Obertürkheim.) Inzwischen wurde man pragmatischer und früher hätte man nie gedacht, dass einmal auch über die Gänsheide-Strecke zur Ruhrbank mit den Stadtbahn-Triebwagen gefahren wird. Ganz besonders interessant ist es dann wenn aufgrund von Umleitungen die U7 über diese Strecke geleitet wird und die 80 Meter langen Zügen ohne Halt auf der steilen Straße unterwegs sind.

Auch Neubaustrecken sind eher schwierig umzusetzen, gerade in engen Ortsdurchfahrt. Hier wird dann schnell ein Tunnel gebraucht. Ludwigsburg verzichtet daher auch auf eine Ausdehnung der Stuttgart Stadtbahn in ihre Stadt und plant sinnigerweise eine Niederflurstraßenbahn.

Im Bild der S-DT 8 3075/76 aus der ersten Serie der Baujahre 1985-86 als U1 in der Nürnberger Straße in Bad Cannstatt.

Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war - Der S-DT 8 ist ein achtachsiger Doppeltriebwagen mit Antrieb auf allen Achsen aufgrund der Stuttgarter Steilstrecken. Ursprünglich für die maximale Steigung von 7% gebaut, schaffte er aber auch die Steilstrecke zum Eugensplatz mit 8,5%. Gebaut wurden die Stadtbahnwagen der ersten Serien von DUEWAG. Ursprünglich war für die U-Bahn Stuttgart ebenfalls ein achtachsiger Doppeltriebwagen ähnlicher der Münchner Typen A oder B mit einer Breite von 2,90 Meter für Stromschienenbetrieb geplant. Als die U-Bahnplanungen auf das Stadtbahnkonzept reduziert wurden, wurde die Bauart Doppeltriebwagen beibehalten, aber auf die maximale Breite für Strecken im Straßenraum auf 2,65 Meter festgelegt. Dabei entspricht ein S-DT 8 von der Länge von 38,8 Meter in etwa der Länge einer Doppeltraktion des GT 4-Straßenbahnwagens. Dies war von Bedeutung für die Weiternutzung bestehender Betriebshöfe bzw. Hauptwerkstatt. Die Abmessungen und Bauart entspricht dabei auch dem nie gebauten Stadtbahnwagen A für die Stadtbahn Rhein-Ruhr. Dort wurde dann der flexiblere Stadtbahnwagen B, ein 6achsiger Gelenktriebwagen zum Standardfahrzeug der ausgebauten Stadtbahnstrecken. Das Fahrzeug ist als Sitzplatzfahrzeug gestaltet, das heißt es gibt nur zwei Türen pro Wagen und Seite. Bei der Münchner U-Bahn sind es drei. Dies ging hier aber auch nicht anders, wären doch bei einer Türanordnung analog zu München die Drehgestellbereiche im Weg, waren doch Anfangs noch Klapptrittstufen notwendig. Die Innenraumaufteilung wirkt aber auch heute sehr aufgeräumt und übersichtlich, ganz anders als bei vielen Niederflurbahnen, wo immer irgendwie die Fahrwerke in den Fahrgastraum reichen. Ich kenne eigentlich kein straßenbahnähnliches System sonst in der Welt, das mit Doppeltriebwagen betrieben wird. Dabei gibt es etliche Nachteile: Das Fahrzeug ist recht ungelenkig und braucht einen Bogenhalbmesser von 50 Meter, der Stadtbahnwagen B nur 25 Meter. Das hat dann dazu geführt, dass das ganze Streckennetz neben der Umsprung von Meter- auf Normalspur auch von der Trassierung her angepasst werden musste, was beispielsweise zum Wegfall der kurvenreichen Strecke über den Botnanger Sattel zur Folge hatte mit Ersatz durch einen Tunnel. Anderseits ergab sich durch diesen Sachzwang auch eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit, was auch im Zusammenhang mit der in Stuttgart recht gut funktionierenden Vorrangschaltung an Lichtsignalen zu sehen ist. Anderseits führt die recht das recht schnelle Fahren auch häufig zu Unfällen mit Fußgängern oder Autos. Anfangs wurde etliche Straßenbahnstrecken, die nur schwer umrüstbar waren, stillgelegt (zuletzt 1994 nach Obertürkheim.) Inzwischen wurde man pragmatischer und früher hätte man nie gedacht, dass einmal auch über die Gänsheide-Strecke zur Ruhrbank mit den Stadtbahn-Triebwagen gefahren wird. Ganz besonders interessant ist es dann wenn aufgrund von Umleitungen die U7 über diese Strecke geleitet wird und die 80 Meter langen Zügen ohne Halt auf der steilen Straße unterwegs sind. Auch Neubaustrecken sind eher schwierig umzusetzen, gerade in engen Ortsdurchfahrt. Hier wird dann schnell ein Tunnel gebraucht. Ludwigsburg verzichtet daher auch auf eine Ausdehnung der Stuttgart Stadtbahn in ihre Stadt und plant sinnigerweise eine Niederflurstraßenbahn. Im Bild der S-DT 8 3075/76 aus der ersten Serie der Baujahre 1985-86 als U1 in der Nürnberger Straße in Bad Cannstatt. Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Doppeltraktion DT8-S angeführt von FZ 4162 am 24.04.2017 zwischen Möhringen Freibad und Rohrer Weg.
Doppeltraktion DT8-S angeführt von FZ 4162 am 24.04.2017 zwischen Möhringen Freibad und Rohrer Weg.
Fluffy

DT 8-S mit der Nummer 4108 als U5 Leinfelden-Killesberg 24.04.2017 zwischen Möhringen Freibad und Roher Weg.
DT 8-S mit der Nummer 4108 als U5 Leinfelden-Killesberg 24.04.2017 zwischen Möhringen Freibad und Roher Weg.
Fluffy

Durchs Grün:
Ein DT 8 der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) als U15 von Stammheim nach Ruhbank (Fernsehturm) fährt seiner Endhaltestelle entgegen.
Aufgenommen von der Aussichtsplattform des Fernsehturms Stuttgart.
[28.9.2019 | 14:10 Uhr]
Durchs Grün: Ein DT 8 der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) als U15 von Stammheim nach Ruhbank (Fernsehturm) fährt seiner Endhaltestelle entgegen. Aufgenommen von der Aussichtsplattform des Fernsehturms Stuttgart. [28.9.2019 | 14:10 Uhr]
Clemens Kral

Beim Blick über Stuttgart wirkt der DT8-S auf der U15 wie ein kleiner Modellzug. Gesehen vom Stuttgarter Fernsehturm.

Stuttgart 28.12.2019
Beim Blick über Stuttgart wirkt der DT8-S auf der U15 wie ein kleiner Modellzug. Gesehen vom Stuttgarter Fernsehturm. Stuttgart 28.12.2019
Dennis Fiedler

Blick auf einen DT8-S nach Ruhbank. Gesehen vom Stuttgarter Fernsehturm.

Stuttgart 28.12.2019
Blick auf einen DT8-S nach Ruhbank. Gesehen vom Stuttgarter Fernsehturm. Stuttgart 28.12.2019
Dennis Fiedler

DT 8.S 4147/4148 (AzubiYo) mit 4163/4164 (AnyDesk) auf der U7 am 30.01.2020
DT 8.S 4147/4148 (AzubiYo) mit 4163/4164 (AnyDesk) auf der U7 am 30.01.2020
William L.

DT 8.S 4200 der SSB mit Hofmeister Wohnzentren Werbung und Lackschaden auf der U9 am 29.01.2020
DT 8.S 4200 der SSB mit Hofmeister Wohnzentren Werbung und Lackschaden auf der U9 am 29.01.2020
William L.

DT 8.S 4207 der SSB mit Möbel Rieger Möbelhaus Werbung auf der U4 am 29.01.2020
DT 8.S 4207 der SSB mit Möbel Rieger Möbelhaus Werbung auf der U4 am 29.01.2020
William L.

DT 8.S 4203 der SSB auf der U9 am 29.01.2020
DT 8.S 4203 der SSB auf der U9 am 29.01.2020
William L.

DT 8.S 4118 der SSB auf der U9 am 29.01.2020
DT 8.S 4118 der SSB auf der U9 am 29.01.2020
William L.

DT 8.S 4202 der SSB mit Ensinger Sport Wasser Werbung auf der U4 in Stuttgart Wangen am 29.01.2020
DT 8.S 4202 der SSB mit Ensinger Sport Wasser Werbung auf der U4 in Stuttgart Wangen am 29.01.2020
William L.

Fahrzueg 3041 (DT 8.4) als U1 aus Fellbach einfahrend in die Endhaltestelle Vaihingen Bahnhof am 29.11.2016.
Fahrzueg 3041 (DT 8.4) als U1 aus Fellbach einfahrend in die Endhaltestelle Vaihingen Bahnhof am 29.11.2016.
Fluffy

Am 27.10.2019 erreicht DT8-S mit der Nummer 4202 als U15 Ruhbank-Stammheim die Haltestelle Eugensplatz.
Am 27.10.2019 erreicht DT8-S mit der Nummer 4202 als U15 Ruhbank-Stammheim die Haltestelle Eugensplatz.
Fluffy

STUTTGART, 20.10.2018, Zug 4084 als U15 nach Ruhbank in der Haltestelle Hauptbahnhof/Arnulf-Klett-Platz
STUTTGART, 20.10.2018, Zug 4084 als U15 nach Ruhbank in der Haltestelle Hauptbahnhof/Arnulf-Klett-Platz
Reinhard Zabel

Stuggarter SSB 3166 am Bahnhof Eckartshaldenweg. Der Wagen überquert die Kreuzung mit der Strecke U5.
Stuggarter SSB 3166 am Bahnhof Eckartshaldenweg. Der Wagen überquert die Kreuzung mit der Strecke U5.
Pietro B.

Fellbach,
eine DT8.S 4129/4130 als U1 nach Fellbach Lutherkirche was sie auch grad erreicht ihre Endhaltestelle. Nach einen kurzen Aufenhalt geht es zurück durchs Tal und auf der andere zeit denn Berg wieder hoch nach Vaihingen Bahnhof.
Fellbach, eine DT8.S 4129/4130 als U1 nach Fellbach Lutherkirche was sie auch grad erreicht ihre Endhaltestelle. Nach einen kurzen Aufenhalt geht es zurück durchs Tal und auf der andere zeit denn Berg wieder hoch nach Vaihingen Bahnhof.
Patrick Gaulocher

Stuttgart,
eine DT8.4 3033/3034 als U15 Richtung Ruhbank (Fernsehturm) verlässt denn Stadtteil Stammheim und fährt den Berg hinab in den Stadtteil Zuffenhausen. Hier zwischen denn Haltestellen Heutingsheimer Straße und Wimpfener Straße.
Stuttgart, eine DT8.4 3033/3034 als U15 Richtung Ruhbank (Fernsehturm) verlässt denn Stadtteil Stammheim und fährt den Berg hinab in den Stadtteil Zuffenhausen. Hier zwischen denn Haltestellen Heutingsheimer Straße und Wimpfener Straße.
Patrick Gaulocher

Stuttgart,
auf dem Streckenabschnitt zwischen Hölderlinplatz und Berliner Platz (Liederhalle hat die U4 vom 08.-23.06.2019 Verstärkung von der Linie U2, auf grund von Baumaßnahme zwischen Schloss-/Johannesstraße und Vogelsang wird die U2 vom Berliner Platz (Hohe Straße) zum Hölderlinplatz umgeleitet, hier auf dem Bild vom 09.06.2019 steht links in der Endhaltestelle Hölderlinplatz ein DT8.S 4113/4114 als U2 abfahrt bereit nach Neugereut, rechts steht eine DT8.4 3059/3060 als U4 Richtung Untertürkheim Bf wo Grad angekommen ist und als erstes wieder weggefahren ist.
Stuttgart, auf dem Streckenabschnitt zwischen Hölderlinplatz und Berliner Platz (Liederhalle hat die U4 vom 08.-23.06.2019 Verstärkung von der Linie U2, auf grund von Baumaßnahme zwischen Schloss-/Johannesstraße und Vogelsang wird die U2 vom Berliner Platz (Hohe Straße) zum Hölderlinplatz umgeleitet, hier auf dem Bild vom 09.06.2019 steht links in der Endhaltestelle Hölderlinplatz ein DT8.S 4113/4114 als U2 abfahrt bereit nach Neugereut, rechts steht eine DT8.4 3059/3060 als U4 Richtung Untertürkheim Bf wo Grad angekommen ist und als erstes wieder weggefahren ist.
Patrick Gaulocher

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