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D 245 | 2245 Fotos

97 Bilder
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245 2171 in Tirano RFI; 18.04.2008
245 2171 in Tirano RFI; 18.04.2008
Volkmar Döring

1984. diesel 245.0054 maneuvering at Falconara Marittima station some freight wagons.
1984. diesel 245.0054 maneuvering at Falconara Marittima station some freight wagons.
claudio zampetti

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

41 1200x800 Px, 19.03.2020

D 245 6060 an die Arbeit am 4 Juni 2003 in Brennero, wo sie ein ÖBB 1116 von der EC nach verona abkuppelt und spáter mit Schwung ins ÖBB-Wechselstromberech des bahnhofs Brennero zurück bringen wird. Mit der Eintritt von die 1216er ist dieser schwung bei Reisezüge vergangenheit.
D 245 6060 an die Arbeit am 4 Juni 2003 in Brennero, wo sie ein ÖBB 1116 von der EC nach verona abkuppelt und spáter mit Schwung ins ÖBB-Wechselstromberech des bahnhofs Brennero zurück bringen wird. Mit der Eintritt von die 1216er ist dieser schwung bei Reisezüge vergangenheit.
Leonardus Schrijvers

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

53 1200x809 Px, 10.02.2020

D 245 2122 rangiert ein BLS-Sonderzug in Domodossola am 20 Mai 2006.
D 245 2122 rangiert ein BLS-Sonderzug in Domodossola am 20 Mai 2006.
Leonardus Schrijvers

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

62 1200x795 Px, 10.02.2020

Am 4 Juni 2015 verschiebt FS D 245 6012 zwei ÖBB Tauri mit Schwung zurück ins 15 kV Wechselstrombereoch am Bahnhof von Brennero.
Am 4 Juni 2015 verschiebt FS D 245 6012 zwei ÖBB Tauri mit Schwung zurück ins 15 kV Wechselstrombereoch am Bahnhof von Brennero.
Leonardus Schrijvers

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

43 1200x801 Px, 09.02.2020

D 245 6106 rangiert mit Selbstentlader in Trento am 4 Juni 2003.
D 245 6106 rangiert mit Selbstentlader in Trento am 4 Juni 2003.
Leonardus Schrijvers

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

31 1200x793 Px, 09.02.2020

Am 27 Mai 2018 steht 245 6055/2245 655 in Domodossola.
Am 27 Mai 2018 steht 245 6055/2245 655 in Domodossola.
Leonardus Schrijvers

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

40 1200x800 Px, 07.02.2020

Nachschuss auf E 464.052, als diese am Abend des 05.07.2018 mit ihrem Regionalzug (Bolzano - Brennero) neben der D 245 6020 im Zielbahnhof stand.
Nachschuss auf E 464.052, als diese am Abend des 05.07.2018 mit ihrem Regionalzug (Bolzano - Brennero) neben der D 245 6020 im Zielbahnhof stand.
Tobias Schmidt

Am Nachmittag des 05.07.2018 zog D 245 6020 die 193 772  Viola  zusammen mit der 185 664-0  kombiverkehr - More than just a transport.  von ihrem KLV ab in Richtung südliches Vorfeld von Brennero, um sie dann wieder zurück nach Österreich zu schieben. Den KLV  übernahm später die MRCE/LM ES 64 F4-009 (189 909-5) zusammen mit der MRCE/LM ES 64 F4-023 (189 923-6).
Am Nachmittag des 05.07.2018 zog D 245 6020 die 193 772 "Viola" zusammen mit der 185 664-0 "kombiverkehr - More than just a transport." von ihrem KLV ab in Richtung südliches Vorfeld von Brennero, um sie dann wieder zurück nach Österreich zu schieben. Den KLV übernahm später die MRCE/LM ES 64 F4-009 (189 909-5) zusammen mit der MRCE/LM ES 64 F4-023 (189 923-6).
Tobias Schmidt

D 245 6020 welche am 05.07.2018 die 1116 261 und 1116 147 von ihrem Güterzug abgezogen hatte, um sie im Anschluss wieder zurück nach Österreich zu schieben.
D 245 6020 welche am 05.07.2018 die 1116 261 und 1116 147 von ihrem Güterzug abgezogen hatte, um sie im Anschluss wieder zurück nach Österreich zu schieben.
Tobias Schmidt

Blick auf 1116 087, als diese am Morgen des 05.07.2018 zusammen mit 1016 012 und einem Güterzug im Grenzbahnhof von Brennero stand. Links steht die FS D 245 6020, welche sich gleich in Bewegung stezt, um die zwei Tauris wieder zurück nach Österreich zu bringen.
Blick auf 1116 087, als diese am Morgen des 05.07.2018 zusammen mit 1016 012 und einem Güterzug im Grenzbahnhof von Brennero stand. Links steht die FS D 245 6020, welche sich gleich in Bewegung stezt, um die zwei Tauris wieder zurück nach Österreich zu bringen.
Tobias Schmidt

Nachdem am Morgen des 04.07.2018 die 1116 261 zusammen mit 1016 038 einen KLV nach Brennero brachten, zog die D245 6020 die zwei Stiere von ihrem Zug ab, um sie gleich weider zurück nach Österreich zu schieben.
Nachdem am Morgen des 04.07.2018 die 1116 261 zusammen mit 1016 038 einen KLV nach Brennero brachten, zog die D245 6020 die zwei Stiere von ihrem Zug ab, um sie gleich weider zurück nach Österreich zu schieben.
Tobias Schmidt

Portrait von D 245 6020, als diese am Mittag des 03.07.2018 im Bahnhof von Brennero stand und auf ihren nächsten Verschubeinsatz wartete.
Portrait von D 245 6020, als diese am Mittag des 03.07.2018 im Bahnhof von Brennero stand und auf ihren nächsten Verschubeinsatz wartete.
Tobias Schmidt

Nachschuss am 03.07.2018 auf D 245 6020, als diese die 185 665-7 zuvor im Bahnhof von Brennero wieder Richtung Österreich drückte.
Nachschuss am 03.07.2018 auf D 245 6020, als diese die 185 665-7 zuvor im Bahnhof von Brennero wieder Richtung Österreich drückte.
Tobias Schmidt

Ein Bilck auf die D245 6055 von FS Trenitalia rangiert in Domodossola(I). 
Aufgenommen von Bahnsteig in Domodossola(I). 
Bei Sommerwetter am Nachmittag vom 29.7.2019.
Ein Bilck auf die D245 6055 von FS Trenitalia rangiert in Domodossola(I). Aufgenommen von Bahnsteig in Domodossola(I). Bei Sommerwetter am Nachmittag vom 29.7.2019.
Stefan Hochstetter

D245 6055 von FS Trenitalia rangiert in Domodossola(I). 
Aufgenommen von Bahnsteig in Domodossola(I). 
Bei Sommerwetter am Nachmittag vom 29.7.2019.
D245 6055 von FS Trenitalia rangiert in Domodossola(I). Aufgenommen von Bahnsteig in Domodossola(I). Bei Sommerwetter am Nachmittag vom 29.7.2019.
Stefan Hochstetter

Nachtaufnahme der 245 638 in Triest am 12.02.2019.
Nachtaufnahme der 245 638 in Triest am 12.02.2019.
Herbert Pfoser

30 giu 2017 Foligno station, D 245.6074
30 giu 2017 Foligno station, D 245.6074
claudio zampetti

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

104 1200x804 Px, 23.02.2019

Die frisch revidierte FS D 245 430 (UIC 98 83 2245 430-3 I-IT) wartet in Domodossola auf neue Aufgaben.

31. Jan. 2017
Die frisch revidierte FS D 245 430 (UIC 98 83 2245 430-3 I-IT) wartet in Domodossola auf neue Aufgaben. 31. Jan. 2017
Stefan Wohlfahrt

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

90 1200x794 Px, 08.01.2019

D 245 622-5 der FS bei einer Verschubfahrt im Bahnhof Tarvisio Boscoverde.
Aufgenommen am 1.5.2017.
D 245 622-5 der FS bei einer Verschubfahrt im Bahnhof Tarvisio Boscoverde. Aufgenommen am 1.5.2017.
Hans-Peter Kurz

D 245 622-5 der FS verschiebt im Bahnhof Tarvisio Boscoverde, zwei Waggons vom EKOL.
Aufgenommen am 1.5.2017.
D 245 622-5 der FS verschiebt im Bahnhof Tarvisio Boscoverde, zwei Waggons vom EKOL. Aufgenommen am 1.5.2017.
Hans-Peter Kurz


Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola.

Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert.

Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt:
245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke
245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM
245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz
245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda
245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER
245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen.

Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager.

Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok.

Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: C
Länge über Puffer: 9.240 mm
Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm
Eigengewicht: 46 t
Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h)
Motorleistung: 370 kW
Dauerleistung: 275 kW
Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Die Dieselrangierlok D.245.442-8 (98 83 2245 442-8 I-TI) der Trenitalia (100-prozentige Tochtergesellschaft der FS), ex FS 245.2242, abgestellt am 27.12.2015 im Bahnhofsareal in Domodossola. Die FS (Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. / Italienische Staatseisenbahnen AG) führte 1963 die Reihe D.245 als leistungsfähigste Rangierlok ein. Die dreiachsigen Kraftpakete (Achsfolge C) wurden von verschiedenen Firmen in unterschiedlichen Formen geliefert. Die Formen ergeben sich aus den unterschiedlichen Serien, Herstellern und Baujahren und sind wie folgt: 245.6001–6124, Baujahre 1963 bis 1969, Cantieri Navali Riuniti/OM/Jenbacher Werke 245.0001–0058, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: Antonio Badoni/OM 245.1001–1020, Baujahre 1964 bis 1968, Hersteller: OM/FIAT-Mercedes-Benz 245.2001–2020, Baujahr 1966, Hersteller: Officine Meccaniche Reggiane/Breda 245.2101–2286, Baujahre 1976 bis 1987, Hersteller: Breda/Antonio Badoni/Greco/Ferrosud/IMMER 245.8001–8003, Baujahre 1958 bis 1962, dies waren später von der FS von einem Unternehmen erworben drei Lokomotiven vom Typ Jung R42C, die später zur Hafenbahn Genua kamen. Die hier gezeigte Lok 245.2242 wurde 1984 von Breda und Greco gebaut. Die Serie 245.2101–2286 ist optisch baugleich mit der Serie 245.20 aus dem Jahr 1966, nur geringe Modifikationen wurden vorgenommen und die Kuppelstangen-Lager wurden als Rollenlager ausgeführt, anstelle der Gleitlager. Sie hat ein hydraulisches Getriebe und Stangenantrieb. Die Achsen werden mittels Kuppelstangen von einer Blindwelle (zwischen der 2. Und 3. Achse) angetrieben. Die Lok hat einen, von 440 auf 370 kW, gedrosselten 12-Zylinderdieselmotor vom Typ Breda ID36, der die Leistung auf das Voith Strömungsgetriebe (hydrostatisch), vom Typ L24. Die Dauerabtriebsleistung beträgt 275 kW. Die Kraftübertragung erfolgt über eine zwischen dem 2. und 3. Radsatz liegenden Blindwelle, Blindwellenkurbeln an den beiden Blindwellenenden und Kuppelstangen auf die Räder der Lok. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: C Länge über Puffer: 9.240 mm Achsabstände: 1.500 / 2.500 mm Eigengewicht: 46 t Höchstgeschwindigkeit: 64 km/h (im Rangiergang 32 km/h) Motorleistung: 370 kW Dauerleistung: 275 kW Treibraddurchmesser: 1.040 mm
Armin Schwarz

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245, Triebfahrzeuge in Bild und Text

323  2 1200x794 Px, 14.01.2017

Man glaubt es kaum, aus dem Land von Pininfarina, dem Designstudio schlechthin, stammen diese zwei, in meinen Augen, überaus hässlichen Fahrzeuge. Steuerwagen MDCV und Rangierlok 9883 2245 408-9 in Tirano. (28.06.2016)
Man glaubt es kaum, aus dem Land von Pininfarina, dem Designstudio schlechthin, stammen diese zwei, in meinen Augen, überaus hässlichen Fahrzeuge. Steuerwagen MDCV und Rangierlok 9883 2245 408-9 in Tirano. (28.06.2016)
Herbert Graf

Italien: An der Spitze D 245 6044 (245 644-9) im Depo Venezia Mestre / Venedig 04.05.2016
Italien: An der Spitze D 245 6044 (245 644-9) im Depo Venezia Mestre / Venedig 04.05.2016
Dieter Berger

Italien / Dieselloks / D 245 | 2245

200 1200x794 Px, 18.05.2016

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