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152+081-6 Fotos

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Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
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Sportliche Doppeltraktion, gebildet aus 152 081-6 und 152 095-6 (Siemens ES64F), fährt in Großkorbetha Richtung Weißenfels. 🧰 DB Cargo 🕓 13.4.2024 | 10:28 Uhr
Sportliche Doppeltraktion, gebildet aus 152 081-6 und 152 095-6 (Siemens ES64F), fährt in Großkorbetha Richtung Weißenfels. 🧰 DB Cargo 🕓 13.4.2024 | 10:28 Uhr
Clemens Kral

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 580 Halle – Naumburg – Erfurt – Bebra ·Thüringer Bahn·, Deutschland / Regional- und Fernzüge / Lz Lokzüge

259 1500x1015 Px, 14.06.2024

DB Cargo AG, Mainz mit ihrer 152 081-6 [NVR-Nummer: 91 80 6152 081-6 D-DB] und einem Kesselwagenzug am 14.05.24 Höhe Bahnhof Niederndodeleben.
DB Cargo AG, Mainz mit ihrer "152 081-6" [NVR-Nummer: 91 80 6152 081-6 D-DB] und einem Kesselwagenzug am 14.05.24 Höhe Bahnhof Niederndodeleben.
Lothar Stöckmann

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / Kessel- und Silozüge, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker

180 1200x672 Px, 16.05.2024

DB 152 081-6 am 05.05.2023 in Bebra.
DB 152 081-6 am 05.05.2023 in Bebra.
Frank Thomas

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

182 1200x797 Px, 01.04.2024

DB 152 081-6 als Tfzf Richtung Fulda, am 11.04.2022 in Mecklar.
DB 152 081-6 als Tfzf Richtung Fulda, am 11.04.2022 in Mecklar.
Frank Thomas

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

151 1200x900 Px, 18.04.2022

152 081-6 ist am 27.10.2021 mit einen Autozug bei Himmelstadt unterwegs.
152 081-6 ist am 27.10.2021 mit einen Autozug bei Himmelstadt unterwegs.
Mathias Starke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

202 1200x800 Px, 02.12.2021

152 081-6 (Siemens ES64F) unterwegs mit Schiebewandwagen südlich von Friedland (Niedersachsen) Richtung Göttingen. 🧰 DB Cargo 🚩 Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen (KBS 613) 🕓 10.7.2021 | 15:54 Uhr
152 081-6 (Siemens ES64F) unterwegs mit Schiebewandwagen südlich von Friedland (Niedersachsen) Richtung Göttingen. 🧰 DB Cargo 🚩 Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen (KBS 613) 🕓 10.7.2021 | 15:54 Uhr
Clemens Kral

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 613 Göttingen – Eichenberg – Bebra, Deutschland / Güterverkehr / Güterzüge nässeempfindliche Güter

304 1200x765 Px, 12.10.2021

DB 152 081-6 mit Tads-Wagen Richtung Bebra, am 15.08.2021 in Eisenach.
DB 152 081-6 mit Tads-Wagen Richtung Bebra, am 15.08.2021 in Eisenach.
Frank Thomas

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / Getreidezüge

190 1200x836 Px, 19.08.2021

DB Cargo Deutschland AG mit der Doppeltraktion 152 055-0 [NVR-Number: 91 80 6152 055-0 D-DB] + 152 081-6 [NVR-Number: 91 80 6152 081-6 D-DB] mit Erzzug (leer) Rückweg nach Hamburg am 29.03.19 Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
DB Cargo Deutschland AG mit der Doppeltraktion "152 055-0" [NVR-Number: 91 80 6152 055-0 D-DB] + "152 081-6" [NVR-Number: 91 80 6152 081-6 D-DB] mit Erzzug (leer) Rückweg nach Hamburg am 29.03.19 Bf. Berlin-Hohenschönhausen.
Lothar Stöckmann

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / Kohle-, Erz- und Kokszüge, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker

320 1200x689 Px, 01.04.2019

DB Cargo Deutschland AG mit 152 081-6 [NVR-Number: 91 80 6152 081-6 D-DB] und KLV-ZUg (LKW WALTER Trailer) am 06.09.18 Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld.
DB Cargo Deutschland AG mit "152 081-6" [NVR-Number: 91 80 6152 081-6 D-DB] und KLV-ZUg (LKW WALTER Trailer) am 06.09.18 Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld.
Lothar Stöckmann

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / KLV Sattelauflieger-Züge, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker

322 1200x759 Px, 11.09.2018

Erzzzug ab Rostock mit Doppeltraktion 152 060-0 + 152 081-6 Richtung Eisenhüttenstadt am 06.02.18 Mühlenbeck bei Berlin.
Erzzzug ab Rostock mit Doppeltraktion 152 060-0 + 152 081-6 Richtung Eisenhüttenstadt am 06.02.18 Mühlenbeck bei Berlin.
Lothar Stöckmann

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / Kohle-, Erz- und Kokszüge

335 1200x718 Px, 06.02.2018

Die 152 081-6 (91 80 6152 081-6 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 28.01.2017 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen. Die Siemens ES 64 F wurde 1999 von Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 20208 gebaut und an die DB geliefert. Als Ersatz für die schweren E-Loks der BR 150 und für Einsatzgebiete der BR 151 / 155 wurde die Beschaffung der Drehstromlok der BR 152 (Siemens ES64F) eingeleitet, sie ist eine Hochleistungslokomotive aus der Siemens ES64 EuroSprinter-Typenfamilie für den schweren Güterzugverkehr, die auch für Personenzüge genutzt werden kann. Die Lokomotiven sind mit Zugsammelschiene für die Energieversorgung von Reisezügen sowie Wendezugsteuerung und Notbremsüberbrückung ausgerüstet, so dass sie auch im schweren Personenzugdienst eingesetzt werden können. Da die Maschinen hauptsächlich für den Güterverkehr vorgesehen sind, ist eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ausreichend, so konnte auf die Verwendung von voll abgefederten Fahrmotoren verzichtet und auf den wesentlich einfacheren und preisgünstigeren Tatzlager-Antrieb zurückgegriffen werden. Dieser gilt durch die Verwendung moderner Drehstrommotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten als relativ verschleißarm. Ansonsten entstand eine moderne Maschine mit Drehstromasynchron-Fahrmotoren und doppelten innenbelüfteten Scheibenbremsen. Der Haupttransformator ist unterflur zwischen den Drehgestellen angeordnet. Jedes Drehgestell verfügt über eine autarke elektrische Ausrüstung, bestehend aus drei Eingangsgleichrichtern in rückspeisefähiger Vierquadranten-Bauweise, Gleichspannungszwischenkreis und zwei Wechselrichtern (einer je Motor). Dadurch wird erreicht, dass bei Ausfall einer Komponente des Antriebsstrangs nicht das gesamte Drehgestell ausfällt, sondern sich lediglich die verfügbare Zugkraft reduziert. Die Bremskraft der elektrischen Nutzbremse beträgt 150 kN im Bereich zwischen 10 km/h und 140 km/h. Bis 2001 wurden 170 von ursprünglich vorgesehenen 195 Maschinen an die DB ausgeliefert. Es war geplant, die Loks auch in Österreich einzusetzen. Die österreichischen Behörden verweigerten jedoch die Zulassung, weil man die auftretenden Gleiskräfte als zu hoch bewertete. Um dennoch moderne Maschinen für den Österreich-Verkehr zur Verfügung zu haben, wandelte die DB die Bestellung der letzten 25 Loks in eine Bestellung von Zweisystemloks der Baureihe 182 (baugleich mit ÖBB 1116) um, die in Österreich zugelassen ist. Eine Option auf weitere 100 Maschinen wurde August 1999 in eine Bestellung von Mehrsystemlokomotiven der Baureihe 189 umgewandelt. Technische Daten der BR 152: Achsformel: Bo´Bo´ Länge über Puffer: 19.580 mm Drehzapfenabstand: 9.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 3.000 mm Dienstgewicht: 86,7 t Achslast: 21,7 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 6.400 kW (8.701 PS) Anfahrzugkraft: 300 kN max. elektrische Bremskraft:150 kN (15t) Stromsystem: 15 kV, 16 2/3 Hz
Die 152 081-6 (91 80 6152 081-6 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 28.01.2017 in Kreuztal vom Abstellbereich nun zum Güterbahnhof, um dort einen Coil-Güterzug zu übernehmen. Die Siemens ES 64 F wurde 1999 von Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 20208 gebaut und an die DB geliefert. Als Ersatz für die schweren E-Loks der BR 150 und für Einsatzgebiete der BR 151 / 155 wurde die Beschaffung der Drehstromlok der BR 152 (Siemens ES64F) eingeleitet, sie ist eine Hochleistungslokomotive aus der Siemens ES64 EuroSprinter-Typenfamilie für den schweren Güterzugverkehr, die auch für Personenzüge genutzt werden kann. Die Lokomotiven sind mit Zugsammelschiene für die Energieversorgung von Reisezügen sowie Wendezugsteuerung und Notbremsüberbrückung ausgerüstet, so dass sie auch im schweren Personenzugdienst eingesetzt werden können. Da die Maschinen hauptsächlich für den Güterverkehr vorgesehen sind, ist eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ausreichend, so konnte auf die Verwendung von voll abgefederten Fahrmotoren verzichtet und auf den wesentlich einfacheren und preisgünstigeren Tatzlager-Antrieb zurückgegriffen werden. Dieser gilt durch die Verwendung moderner Drehstrommotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten als relativ verschleißarm. Ansonsten entstand eine moderne Maschine mit Drehstromasynchron-Fahrmotoren und doppelten innenbelüfteten Scheibenbremsen. Der Haupttransformator ist unterflur zwischen den Drehgestellen angeordnet. Jedes Drehgestell verfügt über eine autarke elektrische Ausrüstung, bestehend aus drei Eingangsgleichrichtern in rückspeisefähiger Vierquadranten-Bauweise, Gleichspannungszwischenkreis und zwei Wechselrichtern (einer je Motor). Dadurch wird erreicht, dass bei Ausfall einer Komponente des Antriebsstrangs nicht das gesamte Drehgestell ausfällt, sondern sich lediglich die verfügbare Zugkraft reduziert. Die Bremskraft der elektrischen Nutzbremse beträgt 150 kN im Bereich zwischen 10 km/h und 140 km/h. Bis 2001 wurden 170 von ursprünglich vorgesehenen 195 Maschinen an die DB ausgeliefert. Es war geplant, die Loks auch in Österreich einzusetzen. Die österreichischen Behörden verweigerten jedoch die Zulassung, weil man die auftretenden Gleiskräfte als zu hoch bewertete. Um dennoch moderne Maschinen für den Österreich-Verkehr zur Verfügung zu haben, wandelte die DB die Bestellung der letzten 25 Loks in eine Bestellung von Zweisystemloks der Baureihe 182 (baugleich mit ÖBB 1116) um, die in Österreich zugelassen ist. Eine Option auf weitere 100 Maschinen wurde August 1999 in eine Bestellung von Mehrsystemlokomotiven der Baureihe 189 umgewandelt. Technische Daten der BR 152: Achsformel: Bo´Bo´ Länge über Puffer: 19.580 mm Drehzapfenabstand: 9.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 3.000 mm Dienstgewicht: 86,7 t Achslast: 21,7 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 6.400 kW (8.701 PS) Anfahrzugkraft: 300 kN max. elektrische Bremskraft:150 kN (15t) Stromsystem: 15 kV, 16 2/3 Hz
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Triebfahrzeuge in Bild und Text

959 1200x842 Px, 29.01.2017

Die 152 081-6 (91 80 6152 081-6 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 28.01.2017 mit eine Coil-Güterzug (6-achsigen Drehgestellflachwagen der Gattung Sahimms 900 bzw. Sahimms-u 901) durch Siegen-Geisweid in Richtung Süden (wahrscheinlich war das Ziel Dillenburg).
Die 152 081-6 (91 80 6152 081-6 D-DB) der DB Cargo Deutschland AG fährt am 28.01.2017 mit eine Coil-Güterzug (6-achsigen Drehgestellflachwagen der Gattung Sahimms 900 bzw. Sahimms-u 901) durch Siegen-Geisweid in Richtung Süden (wahrscheinlich war das Ziel Dillenburg).
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Deutschland / Güterverkehr / Coil-, Stahl- und Aluminiumzüge

451  1 1200x956 Px, 29.01.2017

152 081-6 zu sehen mit einen gemischten Güterzug am 09.12.15 bei Gambach.
152 081-6 zu sehen mit einen gemischten Güterzug am 09.12.15 bei Gambach.
Mathias Starke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

306 1200x749 Px, 11.12.2015

01.05.13 / 152 081-6 als Durchfahrer am HP Schkeuditz-West (bei Leipzig)
01.05.13 / 152 081-6 als Durchfahrer am HP Schkeuditz-West (bei Leipzig)
Rene Hofmann

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Güterverkehr / Gemischte Güterzüge

673 947x1024 Px, 09.05.2013

152 081-6 zieht am 11. Februar 2013 den PKP Kohlezug durch Kronach.
152 081-6 zieht am 11. Februar 2013 den PKP Kohlezug durch Kronach.
Frankenwaldbahner

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Kronach

540 1024x698 Px, 11.02.2013

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