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184+003-2 Fotos

37 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
suchen 184+003-2
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184 003-2 im DB Museum Koblenz, am 16.06.2018.
184 003-2 im DB Museum Koblenz, am 16.06.2018.
Daniel

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

565 1200x800 Px, 08.03.2019

Die Elektrolokomotive 184 003-2 im August 2018 im Eisenbahnmuseum Koblenz.
Die Elektrolokomotive 184 003-2 im August 2018 im Eisenbahnmuseum Koblenz.
Christian Bremer

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

450 1200x800 Px, 29.12.2018

184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 16.10.2017
184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 16.10.2017
Rolf Reinhardt

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

563 1200x814 Px, 29.12.2017

Portrait am 18.06.2016 von 184 003-2, die kurz zuvor neu lackiert wurde, als sie während dem Sommerfestes auf dem Gelände vom DB Museum in Koblenz Lützel stand.
Portrait am 18.06.2016 von 184 003-2, die kurz zuvor neu lackiert wurde, als sie während dem Sommerfestes auf dem Gelände vom DB Museum in Koblenz Lützel stand.
Tobias Schmidt

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz, Deutschland / Bahnbetriebswerke / Bw Koblenz-Lützel

422 1200x800 Px, 22.10.2017

184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 11.09.2016
184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 11.09.2016
Rolf Reinhardt

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

428 1024x745 Px, 31.10.2016

184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 19.07.2016
184 003-2 im DB-Museum Koblenz-Lützel - 19.07.2016
Rolf Reinhardt

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

527 1024x691 Px, 13.09.2016

Im September 1991 entstand diese Aufnahme der 184 003-2, die mit einem Güterzug aus Apach kommend den Hauptbahnhof Trier in Richtung Ehrang durchfuhr. Nikon F301 - Scan vom Dia.
Im September 1991 entstand diese Aufnahme der 184 003-2, die mit einem Güterzug aus Apach kommend den Hauptbahnhof Trier in Richtung Ehrang durchfuhr. Nikon F301 - Scan vom Dia.
Jörg Ohlhaver

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410

1052 1200x779 Px, 15.12.2014

Die 184 003-2, ex DB E 410 003, am 14.06.2014 ausgestellt im DB Museum Koblenz-Lützel. Die Aufnahme wurde anlässlich einer öffentlichen Veranstaltung gemacht. Die Mehrsystem-Elektrolokomotive wurde 1966 bei Krupp in Essen unter der Fabriknummer 4837 gebaut, der elektrische Teil ist von AEG. Bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wurde sie als E 410 003 in Dienst gestellt. Mit der Einführung der EDV-Nummer wurde sie zum 01.01.1968 umgezeichnet in DB 184 003-2. Am 01.04.2002 wurde sie bei der DB AG ausgemustert. Um einen zeit- und arbeitsintensiven Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen zu vermeiden, vergab die Deutsche Bundesbahn 1964 einen Entwicklungsauftrag an AEG, BBC sowie Krupp. Aufgabe war die Entwicklung einer Lokomotive, die den Fahrstrom aus unterschiedlichen Netzsystemen beziehen konnte. Da in den 1960er Jahren der grenzüberschreitende Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxenburg zunahm, entschied man sich bei der Entwicklung für eine vier Systemlokomotive. Die Baureihe E 410 verfügte über die Ausrüstung zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen. Sie konnte Einsätze unter dem deutschen (15 kV 16,7 Hz) und dem französischen (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie dem belgischen und französischen Gleichstromnetz (3 kV bzw. 1,5 kV) fahren und brachten ihr schnell den Beinamen „Europa-Lok“ ein. Als charakteristisches Merkmal hatte die Baureihe E 410 ursprünglich vier Stromabnehmer. Die ersten fahrplanmäßigen Einsätze erfolgten vor Schnellzügen zwischen Köln und dem belgischen Lüttich ab Sommer 1969. Beheimatet waren die 184 im Bw Köln-Deutzerfeld . Die Thyristor-Stromrichter, mit denen die Phasenanschnittssteuerung realisiert wurde, bereiteten im Netz der belgischen Staatseisenbahnen trotzdem Probleme. Außerdem kam es zu häufigen Lokausfällen aufgrund plötzlich auftretender starker Spannungsschwankungen im belgischen Gleichstromnetz. Der Einsatz im belgischen Netz wurde daher zum 26. September 1971 beendet. Daraufhin kamen die Loks aber im Nahverkehr rund um Köln zum Einsatz, teilweise mit D-Zügen sogar bis nach Rheine. Weil die Lokomotiven so aber nicht wirtschaftlich eingesetzt waren, zog die Bundesbahn 1979 die Maschinen nach Saarbrücken ab und legte die Systeme für Gleichstrombetrieb, einschließlich der betreffenden Stromabnehmer, still. Aus dieser Baureihe wurden später auch die vier Zweisystemlokomotiven der Baureihe E 310 (ab 1968: Baureihe 181.0) abgeleitet. Aus der Achsfolge Bo'Bo' geht hervor, dass die Lokomotiven zwei Drehgestelle mit insgesamt vier Fahrmotoren und damit vier angetriebenen Achsen besitzt. Die Kraftübertragung erfolgt mittels Gummiring-Kardanantrieb. Erstmals wurden Drehgestelle mit Lemniskatenanlenkung für besseren Kurvenlauf angewendet. Da die Baureihe 184 sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom betrieben werden sollte, wurden Mischstrommotoren benötigt. Die Lösung fand man in fremdbelüfteten sechspoligen Motoren für Spannungen bis 1500 V. Nicht nur hier wurde damals hochmoderne Technik verwendet, aus den Mischstrommotoren ergaben sich auch besondere Anforderungen an die Steuer- und Stromrichterelektronik: so mussten Thyristoren eingebaut werden, die eine stufenlose Phasenanschnittsteuerung ermöglichten. Mechanische Schaltwerke entfielen somit und zusammen mit dem guten Kraftschluss zwischen Schiene und Rad wurde eine ebenso gute Regelbarkeit von Geschwindigkeit und Zugkraft erreicht. Um einen Betrieb mit der geringeren Fahrdrahthöhe in Frankreich zu ermöglichen, wurde die Bauhöhe des Lokkastens dem französischen Umgrenzungsprofil angepasst. Die knapp 17 Meter langen, 84 Tonnen schweren Lokomotiven erreichen bei Dauerleistungen von 3000 Kilowatt Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'Bo' Treibrad-Durchmesser: 1.250 mm Eigengewicht: 84,0 t Länge über Puffer: 16.950 mm Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h Antrieb: Gummiring-Kardan Leistung: 3.000 kW bei 91km/h Zugkraft: 275 kN Stromsysteme: 15 kV 16 2/3 Hz / 25 kV 50 Hz (1,5 kV DC / 3 kV DC)
Die 184 003-2, ex DB E 410 003, am 14.06.2014 ausgestellt im DB Museum Koblenz-Lützel. Die Aufnahme wurde anlässlich einer öffentlichen Veranstaltung gemacht. Die Mehrsystem-Elektrolokomotive wurde 1966 bei Krupp in Essen unter der Fabriknummer 4837 gebaut, der elektrische Teil ist von AEG. Bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wurde sie als E 410 003 in Dienst gestellt. Mit der Einführung der EDV-Nummer wurde sie zum 01.01.1968 umgezeichnet in DB 184 003-2. Am 01.04.2002 wurde sie bei der DB AG ausgemustert. Um einen zeit- und arbeitsintensiven Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen zu vermeiden, vergab die Deutsche Bundesbahn 1964 einen Entwicklungsauftrag an AEG, BBC sowie Krupp. Aufgabe war die Entwicklung einer Lokomotive, die den Fahrstrom aus unterschiedlichen Netzsystemen beziehen konnte. Da in den 1960er Jahren der grenzüberschreitende Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxenburg zunahm, entschied man sich bei der Entwicklung für eine vier Systemlokomotive. Die Baureihe E 410 verfügte über die Ausrüstung zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen. Sie konnte Einsätze unter dem deutschen (15 kV 16,7 Hz) und dem französischen (25 kV 50 Hz) Wechselstromsystem sowie dem belgischen und französischen Gleichstromnetz (3 kV bzw. 1,5 kV) fahren und brachten ihr schnell den Beinamen „Europa-Lok“ ein. Als charakteristisches Merkmal hatte die Baureihe E 410 ursprünglich vier Stromabnehmer. Die ersten fahrplanmäßigen Einsätze erfolgten vor Schnellzügen zwischen Köln und dem belgischen Lüttich ab Sommer 1969. Beheimatet waren die 184 im Bw Köln-Deutzerfeld . Die Thyristor-Stromrichter, mit denen die Phasenanschnittssteuerung realisiert wurde, bereiteten im Netz der belgischen Staatseisenbahnen trotzdem Probleme. Außerdem kam es zu häufigen Lokausfällen aufgrund plötzlich auftretender starker Spannungsschwankungen im belgischen Gleichstromnetz. Der Einsatz im belgischen Netz wurde daher zum 26. September 1971 beendet. Daraufhin kamen die Loks aber im Nahverkehr rund um Köln zum Einsatz, teilweise mit D-Zügen sogar bis nach Rheine. Weil die Lokomotiven so aber nicht wirtschaftlich eingesetzt waren, zog die Bundesbahn 1979 die Maschinen nach Saarbrücken ab und legte die Systeme für Gleichstrombetrieb, einschließlich der betreffenden Stromabnehmer, still. Aus dieser Baureihe wurden später auch die vier Zweisystemlokomotiven der Baureihe E 310 (ab 1968: Baureihe 181.0) abgeleitet. Aus der Achsfolge Bo'Bo' geht hervor, dass die Lokomotiven zwei Drehgestelle mit insgesamt vier Fahrmotoren und damit vier angetriebenen Achsen besitzt. Die Kraftübertragung erfolgt mittels Gummiring-Kardanantrieb. Erstmals wurden Drehgestelle mit Lemniskatenanlenkung für besseren Kurvenlauf angewendet. Da die Baureihe 184 sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom betrieben werden sollte, wurden Mischstrommotoren benötigt. Die Lösung fand man in fremdbelüfteten sechspoligen Motoren für Spannungen bis 1500 V. Nicht nur hier wurde damals hochmoderne Technik verwendet, aus den Mischstrommotoren ergaben sich auch besondere Anforderungen an die Steuer- und Stromrichterelektronik: so mussten Thyristoren eingebaut werden, die eine stufenlose Phasenanschnittsteuerung ermöglichten. Mechanische Schaltwerke entfielen somit und zusammen mit dem guten Kraftschluss zwischen Schiene und Rad wurde eine ebenso gute Regelbarkeit von Geschwindigkeit und Zugkraft erreicht. Um einen Betrieb mit der geringeren Fahrdrahthöhe in Frankreich zu ermöglichen, wurde die Bauhöhe des Lokkastens dem französischen Umgrenzungsprofil angepasst. Die knapp 17 Meter langen, 84 Tonnen schweren Lokomotiven erreichen bei Dauerleistungen von 3000 Kilowatt Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo'Bo' Treibrad-Durchmesser: 1.250 mm Eigengewicht: 84,0 t Länge über Puffer: 16.950 mm Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h Antrieb: Gummiring-Kardan Leistung: 3.000 kW bei 91km/h Zugkraft: 275 kN Stromsysteme: 15 kV 16 2/3 Hz / 25 kV 50 Hz (1,5 kV DC / 3 kV DC)
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz, Nachtschwärmereien, Triebfahrzeuge in Bild und Text

1116 1200x811 Px, 16.07.2014

184 003-2 am 14.06.14 im DB Museum Koblenz Lützel
184 003-2 am 14.06.14 im DB Museum Koblenz Lützel
Daniel Oster

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

494 1200x900 Px, 23.06.2014

184 003-2 am 14.06.14 im DB Museum Koblenz Lützel
184 003-2 am 14.06.14 im DB Museum Koblenz Lützel
Daniel Oster

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

478 768x1024 Px, 22.06.2014

Die Mehrsystemlok 184 003-2 steht nicht betriebsfähig im Koblenzer DB-Museum. (29.03.2014)
Die Mehrsystemlok 184 003-2 steht nicht betriebsfähig im Koblenzer DB-Museum. (29.03.2014)
TH

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

607 1200x800 Px, 20.05.2014

Während dem Sommerfest am 08.06.2013 im DB Museum Koblenz-Lützel stand 184 003-2 zwischen 103 233-3 und 181 001-9 und kann von den Besuchern betrachtet werden.
Während dem Sommerfest am 08.06.2013 im DB Museum Koblenz-Lützel stand 184 003-2 zwischen 103 233-3 und 181 001-9 und kann von den Besuchern betrachtet werden.
Tobias Schmidt

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 103 BR 103.1, Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

1290 1200x800 Px, 08.10.2013

181 001-9 am 08.06.2013 beim Sommerfest 2013 zwischen den Loks 141 366-5 und der 184 003-2 auf dem Außengelände des DB Museum Koblenz-Lützel.
181 001-9 am 08.06.2013 beim Sommerfest 2013 zwischen den Loks 141 366-5 und der 184 003-2 auf dem Außengelände des DB Museum Koblenz-Lützel.
Tobias Schmidt

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 181 BR 181.0 · BR 181.1 E 310

876 1024x682 Px, 24.07.2013

184 003-2 mit 181 206-4 im DB Museum Koblenz am 21.1.2012
184 003-2 mit 181 206-4 im DB Museum Koblenz am 21.1.2012
Daniel Michler

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

1009 1024x683 Px, 22.01.2012

DB 184 003-2 im DB Museum Koblenz am 6.8.2011. Diese Lok wird wieder Fahrtüchtig aufgearbeitet.
DB 184 003-2 im DB Museum Koblenz am 6.8.2011. Diese Lok wird wieder Fahrtüchtig aufgearbeitet.
Daniel Michler

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410

859 1024x768 Px, 10.08.2011

184 003-2 in der, nach der Lokparade etwas lichter gewordenen, Ausstellung im DB Museum Koblenz-Lützel. Aufgenommen am 21.05.2011.
184 003-2 in der, nach der Lokparade etwas lichter gewordenen, Ausstellung im DB Museum Koblenz-Lützel. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz, Deutschland / Galerien / 2011 | 10 Jahre DB Museum Koblenz

1521 1024x735 Px, 30.07.2011

E93 07 und 184 003-2 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
E93 07 und 184 003-2 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 93 BR 193, Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / Galerien / 2011 | 10 Jahre DB Museum Koblenz

1101 1024x838 Px, 20.07.2011

Die 180 014-3 , 181 001-9 und 184 003-2 beim 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland fest im BW Nürnberg Gostenhof am 20,08,10
Die 180 014-3 , 181 001-9 und 184 003-2 beim 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland fest im BW Nürnberg Gostenhof am 20,08,10
Daniel Meyer

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 180 BR 180 DR 230 ·Skoda 80E·, Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 181 BR 181.0 · BR 181.1 E 310

3527  9 1024x683 Px, 01.04.2011

Die 184 003-2 neben 181 001-9 beim 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland fest im BW Nürnberg Gostenhof am 19,08,10
Die 184 003-2 neben 181 001-9 beim 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland fest im BW Nürnberg Gostenhof am 19,08,10
Daniel Meyer

Deutschland / E-Loks | konventionell / BR 184 DB E 410, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 181 BR 181.0 · BR 181.1 E 310

2376 1024x683 Px, 23.03.2011

In Reih und Glied: 180 014-3, 181 001-9, 184 003-2, 211 049-2, 113 311-5, und E 40 128 beim Dampflokfest in Nürnberg Gostenhof, 21.08.2010
In Reih und Glied: 180 014-3, 181 001-9, 184 003-2, 211 049-2, 113 311-5, und E 40 128 beim Dampflokfest in Nürnberg Gostenhof, 21.08.2010
Korbinian Eckert

Deutschland / Galerien / 2010.04-10 | 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland, Deutschland / Galerien / 2010.08 | Dampflokfestivial Nürnberg Gostenhof

965 1024x768 Px, 29.12.2010

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