Tallokomotive 2 der Bayerischen Zugspitzbahn (Sommer 1984). Die Tallokomotiven von 1929 (MAN und AEG) tragen die Nummern 1-4. Zwei von ihnen (Tallokomotiven 1 und 4) sollen bei der BZB immer noch eingesetzt werden. Der Zug befindet sich hier am Beginn der Zahnradstrecke (Grainau-Badersee). Frank Nowotny
Das Betriebswerk Grainau der Bayerischen Zugspitzbahn wirkte ziemlich leer, nur Tallokomotive 1 wartete draußen auf ihren nächsten Einsatz. Grainau ist nach wie vor der Betriebsmittelpunkt der Zugspitzbahn (Sommer 1984) Frank Nowotny
Betriebswerk Grainau: Schon 1984 waren das zwei Relikte aus weit entfernten Bahnzeiten, Tallokomotive 1 und ein Gw der Bayerischen Zugspitzbahn (Sommer 1984) Frank Nowotny
Zugbegegnung bei der Bayerischen Zugspitzbahn: Tallokomotive 2 und ein Zahnradtriebwagen (BZB 5-6) am Bahnhof Grainau, dem Betriebsmittelpunkt der Bahn (Sommer 1984) Frank Nowotny
Im Haltepunkt Riffelriss wartet ein Zugspitzbahn-Triebwagen der Serie 1-4 im Dezember 1978 eine Zugkreuzung ab. Direkt hinter der Station beginnt die Tunnelstrecke hinauf zum Schneefernerhaus. Horst Lüdicke
Vor der Kulisse des Zugspitzmassivs fährt Tw 4 mit einem Beiwagen im Dezember 1978 zwischen den Stationen Eibsee und Grainau die Zahnradstrecke hinunter Horst Lüdicke
Mit einem kurzen Zug ist die Tallok 1 der Zugspitzbahn im Dezember 1978 kurz hinter der Haltestelle Kreuzeckbahn nach Garmisch-Partenkirchen unterwegs Horst Lüdicke
Auf den ersten 3 Kilometern verläuft die Strecke der Zugspitzbahn parallel zur Außerfernbahn, im Dezember 1978 befördert die Tallok 1 einen Zug von Grainau nach Garmisch-Partenkirchen Horst Lüdicke
Im Dezember 1978 setzt sich die Tallok 3 im Zugspitzbahnhof Garmisch-Partenkirchen vor einen Zug nach Grainau. Heute liegen hier keine Gleise mehr, der neue Bahnhof befindet sich in Höhe des Eissportzentrums. Horst Lüdicke
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