2025.09.20, HXD1C 6468 of CR LanZhou (LanZhou Depot), south of Yan Tang (No

2025.09.20, HXD1C 6468 of CR LanZhou (LanZhou Depot), south of Yan Tang (No.2) Tunnel at GuangDong-HuNan Province Border.

(ID 1430063)

2025.09.20, HXD1C 0265 of CR NanNing (NanNing Depot), south of Yan Tang (No.2) Tunnel at GuangDong-HuNan Province Border.

2025.09.20, HXD1C 6086 of CR GuangZhou (ZhuZhou Depot), north of PingShi Station.

2025.09.20, HXD1C 6468 of CR LanZhou (LanZhou Depot), south of Yan Tang (No.2) Tunnel at GuangDong-HuNan Province Border. 6468 hauling a consist of car carrier wagon down south. At this point 6468 was already over 1900km away from its home depot in the GanSu Province, north-west of China, and probably enjoying a change of environment from desert to forest.
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2025.09.20, HXD1C 6468 von CR LanZhou (Depot LanZhou), südlich des Yan Tang (Nr. 2)-Tunnels an der Grenze zwischen den Provinzen GuangDong und HuNan. 6468 zieht einen Zug mit Autotransportwagen in Richtung Süden. Zu diesem Zeitpunkt war 6468 bereits über 1900 km von seinem Heimatdepot in der Provinz GanSu im Nordwesten Chinas entfernt und genoss wahrscheinlich den Wechsel der Umgebung von Wüste zu Wald.

KCRC Railway 21.01.2026, 48 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: NIKON D780, Datum 2025:09:20 17:42:49, Belichtungsdauer: 1/125, Blende: 56/10, ISO2800, Brennweite: 1250/10

2025.09.20, HXD1D 0378 of CR GuangZhou (GuangZhou Depot), north of PingShi Station.

2025.09.20, HXD1C 6468 of CR LanZhou (LanZhou Depot), south of Yan Tang (No.2) Tunnel at GuangDong-HuNan Province Border.

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2025.10.01,National Day, CRH380B 3739 of CR ShangHai (NanJing Depot), near the CaoPu Metro Station Footbridge. 3739 hurried back northbound after spending around 27minute including arriving at ShenZhen (LuoHu) Station, kick all passengers out along with cleaning rubbish bin etc, push the next group of passenger into train and off you go back to the North. --- 2025.10.01, Nationalfeiertag, CRH380B 3739 von CR ShangHai (Depot NanJing), in der Nähe der Fußgängerbrücke der U-Bahn-Station CaoPu. Der 3739 eilte nach etwa 27 Minuten, einschließlich der Ankunft am Bahnhof ShenZhen (LuoHu), zurück in Richtung Norden, schickte alle Fahrgäste aus dem Zug, leerte die Mülleimer usw., schickte die nächste Gruppe von Fahrgästen in den Zug und machte sich auf den Weg zurück in den Norden. 
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2025.10.01,National Day, HXD1D 0431 of CR NanChang (NanChang Depot), near the CaoPu Metro Station Footbridge. A perfect sideshot of HXD1D in broad daylight, I think. --- 01.10.2025, Nationalfeiertag, HXD1D 0431 von CR NanChang (Depot NanChang), in der Nähe der Fußgängerbrücke der U-Bahn-Station CaoPu. Ein perfekter Seitenblick auf HXD1D bei Tageslicht, finde ich. 
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2025.10.01,National Day, CRH6A 4132 of CR GuangZhou (GuangZhou East Depot), near the CaoPu Metro Station Footbridge. The orange arrow incidated it belongs to the 1st class fitted CRH6As, with 4132 itself being the 1st of such design. Saying that, the attractiveness of 1st class might not win against the "Tasty Chicken Pot" advertisement on the wall... --- 2025.10.01, Nationalfeiertag, CRH6A 4132 von CR GuangZhou (GuangZhou East Depot), in der Nähe der Fußgängerbrücke der U-Bahn-Station CaoPu. Der orangefarbene Pfeil weist darauf hin, dass es sich um einen CRH6A der 1. Klasse handelt, wobei 4132 selbst der erste dieser Bauart ist. Allerdings könnte die Attraktivität der 1. Klasse gegen die Werbung für Leckere Hühnertopf der Wand nicht bestehen... 
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2025.10.01,National Day, CRH380B 3739 of CR ShangHai (NanJing Depot) passing HXD1D 0529 of CR GuangZhou (GuangZhou Depot), near the CaoPu Metro Station Footbridge. The train over GuangZhou-ShenZhen Railway seem almost unchanged for the past decade, interpret it either because the line was stable and profiting, or the priority of new train was focused over other High Speed Rail sections. --- 2025.10.01, Nationalfeiertag, CRH380B 3739 der CR ShangHai (Depot NanJing) passiert HXD1D 0529 der CR GuangZhou (Depot GuangZhou) in der Nähe der Fußgängerbrücke der U-Bahn-Station CaoPu. Die Züge auf der Strecke GuangZhou-ShenZhen scheinen in den letzten zehn Jahren fast unverändert geblieben zu sein, was entweder darauf zurückzuführen ist, dass die Strecke stabil und profitabel war, oder dass der Schwerpunkt bei der Anschaffung neuer Züge auf anderen Hochgeschwindigkeitsstrecken lag. 
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