181 206 am 03.04.10 in Koblenz-Lützel.

181 206 am 03.04.10 in Koblenz-Lützel.

(ID 392188)

140 423-5 am 03.04.10 in Koblenz-Lützel.

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 181 BR 181.2 Lokportraits

181 206 am 03.04.10 in Koblenz-Lützel.

Uwe und Patrick Steffan 03.04.2010, 803 Aufrufe, 8 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 450D, Datum 2010:04:03 15:20:44, Belichtungsdauer: 0.003 s (1/400) (1/400), Blende: f/8.0, ISO400, Brennweite: 42.00 (42/1)

MY 1146 der CFL Cargo, Danmark, Ejby, Fyn 17.09 2009 (früher Nordjyske Baner)

In scheinbar völlig unbesiedeltem Gebiet zwischen Schindellegi und Samstagern ist am 29.3.2010 ein SOB-Flirt als S13 19353 unterwegs talwärts Richtung Wädenswil.

8 Kommentare, Alle Kommentare

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Stefan Wohlfahrt 03.04.2010 18:59

Bedeckt, aber doch recht hell, und dann dunkle Fahrzeuge, mein Horror-Fotolicht - doch ihr habt die Herausforderung recht gut geschafft!
mfg
Stefan

Uwe und Patrick Steffan 03.04.2010 19:17

Hallo Stefan!

Vielen Dank für den netten Kommentar!

mfg Uwe und Patrick

Michael Dulisch 03.04.2010 19:21

Frag mal in die Runde: Warum hat die Bundesbahn noch solche Züge im alten,sicherlich schöneren Design gelassen? Sogar mit alten DB Muster..hab selber schon die ein oder andere Lok gesehen ,die nicht im modernen Rot übergepinselt wurde...Sind die vergessen worden??

Frank Brendler 03.04.2010 20:08

Klasse Foto von unserer Museums 181er.

@Michael:
Die Lok ist deswegen noch in ihrem alten Farbkleid,weil diese Maschiene schon lange Zeit als Museumsmaschine feststand.

Die Lok wurde am 17.1.08 z-gestellt und ist seit dem 16.5.08 im DB-Museum Koblenz-Lützel

LG von der KBS465
Frank

Uwe und Patrick Steffan 04.04.2010 08:38

Hallo Michael und Frank!

Danke für euren Kommentar!

@Stefan:Stimmt es war gar nicht so leicht gewesen unter diesen Bedingungen ein gutes Foto zu schießen.Man musste ständig aufpassen das der Himmel nicht überlichtet!

mfg Uwe und Patrick

Olli 04.04.2010 14:37

Bei dem Wetter ist eine vernünftige Kamera dann doch von Vorteil. Da kann man eben doch einige schwierige Bilder doch noch machen. Schön zu sehen, dass Du nun auch zu Deinen 181er-Bildern kommst und auch trotz Schmuddelwetter doch Ansehnliches herauskommt.
Gruß, Olli

Stefan Wohlfahrt 04.04.2010 14:46

@Olli: Und wie stellt man die vernünftige Kammera grundsätzlich vernünftig ein?
mfg
Stefan

Olli 05.04.2010 15:23

@Stefan: Eigentlich würde ich grundsätzlich vor allem anderen bei Digitalkameras erst einmal leicht unterbelichten, irgendetwas zwischen 0,5 und einer Blende. Ab und zu nachkontrollieren, eventuell anpassen (dann klappt es mit dem nachbearbeiten). Alles andere sind dann schon eher die Feinheiten.
Gruß, Olli

Die Serien-Zweisystemlokomotive 181 206-4 (91 80 6181 206-4 D-DB), am 25.03.2017 im DB Museum Koblenz. Die Lok wurde 1974 bei Krupp unter der Fabriknummer 5272 gebaut, elektrische Teil bei AEG unter der Fabriknummer 8843. Sie hat die Zulassung für Deutschland / Frankreich / Luxemburg. Die DB-Baureihe 181.2 sind Zweisystemlokomotiven (15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz Wechselstromsystem) für den grenzüberschreitenden Verkehr mit Luxemburg und Frankreich, von denen 1974 und 1975 insgesamt 25 Stück gebaut wurden. Ihre Entwicklung basiert auf den vier Vorserienloks E 310 001 bis 004 die von der Deutschen Bundesbahn ab 1966 speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft wurden. Nach 1968 wurden diese vier Prototypen im Baureihenschema der DB wegen technischer Unterschiede als Baureihe 181.0 und 181.1 eingereiht. Sie waren eine Weiterentwicklung der E 320 (BR 182). Der markanteste äußere Unterschied zu den Vorserienloks besteht in den drei abnehmbaren Maschinenraumhauben, wobei die Lüftergitter zur Dachkante hochgezogen wurden. Durch die höheren Lüfter wurde es ermöglicht, dass die Luft nicht mehr durch den Maschinenraum, sondern direkt zu den Fahrmotoren geleitet werden konnte. Die Fahrmotoren waren indes vom gleichen Grundtyp, mit identischer Dauerleistung. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit einer höheren zulässigen Drehzahl der Elektromotoren von 150 km/h auf 160 km/h gesteigert. Die Loks haben die Achsfolge Bo'Bo', somit besitzen sie zwei Drehgestelle mit insgesamt vier Fahrmotoren (6 polige Reihenschluß-Mischstrommotoren) und vier einzeln angetriebenen Achsen. Die Kraftübertragung erfolgt mittels SIEMENS Gummiring-Kardanantrieb. Bei den Serienlokomotiven konnte die Firma Krupp auf Erfahrungen mit der DB-Baureihe 151 zurückgreifen, von der man die Lemniskatenlenker übernahm. Die Loks sind mehrfachtraktions- und wendezugfähig, jedoch nicht mit den vorhandenen Steuerwagen einsetzbar. Grund dafür ist die bei den Steuerwagen fehlende Technik für die anderen Stromsysteme. Dies führt dazu, dass das Steuerkabel an zwei Polen nicht passt und somit einen Wendezugbetrieb unmöglich macht. Unter Berücksichtigung der tiefer hängenden Oberleitung in Frankreich entschied man sich für einen Lokkasten mit niedriger Bauhöhe. Eine Besonderheit ist die asymmetrische Ausrüstung mit Fenstern und Lüftungsgittern. Eine Seite weist sieben Gitter auf, während bei der anderen statt der drei mittleren die gleiche Anzahl an Fenstern eingebaut wurde. TECHNISCHE DATEN der BR 181.2: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: Bo’Bo’ Dienstgewicht: 84,0 t Länge über Puffer: 17.940 mm Drehzapfenabstand: 9.000 mm Höhe: 3.612 mm Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz~ und 25 kV 50 Hz~ Anzahl Fahrmotoren: 4 Fahrstufenschalter: Stufenlose Zugkraftsteuerung über Thyristor-Stromrichter mit Phasenanschnittsteuerung sowie 5-stufiges Nocken-Feinschaltwerk für Feldschwächung Antrieb: Gummiring Kardanantrieb Dauerleistung: 3.300 kW Anfahrzugkraft: 277 kN 
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 181 BR 181.2 Lokportraits, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Koblenz

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