420 468 der S-Bahn München am 3.11.25 bei Eglharting

420 468 der S-Bahn München am 3.11.25 bei Eglharting.

(ID 1422916)

420 447 der S-Bahn München am 3.11.25 bei Eglharting.

Lz 185 577 ATLU/HLG am 3.11.25 bei Eglharting.

420 468 der S-Bahn München am 3.11.25 bei Eglharting. Einige Jahre waren die alten S-Bahnen nicht mehr auf dieser Strecke unterwegs. Durch Die Stammstreckensperrung in der Innenstadt werden sie im Moment recht häufig hier eingesetzt.

Flo Weiss 07.11.2025, 103 Aufrufe, 0 Kommentare

420 974 der S-Bahn München am3.11.25 bei Eglharting.

420 468 der S-Bahn München am 3.11.25 bei Eglharting.

Die von DWM 1943 an die DRB gelieferte KDL 1 mit der Tfz.-Nummer 52 1198 gelangte 1984 an die ÖGEG.

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420 456 am 7. April 2026 bei Eglharting. In den Bayrischen Osterferien täglich unterwegs zwischen Trudering und Ebersberg, bzw Grafing Bahnhof. Die Nummern wechseln gut durch, hier kann man seine Database schnell voller bekommen. 
Flo Weiss

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 420 BR 420, Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn München

 58 1600x1067 Px, 09.04.2026

420 451 am 7. April 2026 bei Eglharting. 
Flo Weiss

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 420 BR 420, Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn München

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420 438 am 7. April 2026 bei Eglharting. In den Bayrischen Osterferien täglich unterwegs zwischen Trudering und Ebersberg, bzw Grafing Bahnhof. Die Nummern wechseln gut durch, hier kann man seine Database schnell voller bekommen. 
Flo Weiss

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 420 BR 420, Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn München

 52 1600x1067 Px, 09.04.2026

Bald beginnt der Tunnelbau - ... für die 2.S-Bahnstammstrecke in München. Hier blickt man von der Station Hirschgarten in Richtung Donnersbergerbrücke entlang der zukünftigen Trasse. Hinter dem Bauzaun mit der Darstellung eines Bohrkopf befindet sich der Startschacht für die Tunnelbohrmaschninen. Ab September 2026 soll zwischen Donnersbergerbrücke und Marienhof zunächst der Erkundungs- und Rettungstollen mit einer 178 Meter langen Tunnelbohrmaschine aufgefahren werden, danach folgen die beiden im Querschnitt größeren Röhren für die Gleise. Die Tunnelstrecke wird demnach im Endausbau aus drei Röhren bestehen. In Stuttgart hat man bei den neuen Tunnelstrecken auf einen eigenen Rettungsstollen verzicht. Über Querschläge sollen im Notfall die Reisenden auf den Tunnel des Gegengleises in Sicherheit gebracht werden. 19.02.2026 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn München, Bahnbaustellen, München

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