Noch ohne jeden Kratzer. Ein neues Schild am Bahnsteigende in Köln West wurde erst vor kurzem angebaut und hat noch keine Schäden

Noch ohne jeden Kratzer.

(ID 870469)

Wien WL: Die Innenausstatung des Grossraumbeiwagens c4 1348 auf der SL 25 an der Endhaltestelle in Floridsdorf (Linke Nordbahngasse).

101 047-9 Sicherheit im Blick kam am 23.5.15 mit einem EC durch Köln West gefahren.

Noch ohne jeden Kratzer. Ein neues Schild am Bahnsteigende in Köln West wurde erst vor kurzem angebaut und hat noch keine Schäden.

Köln West 23.05.2015

Dennis Fiedler 26.05.2015, 418 Wyświetlenia, 2 Komentarze

EXIF: NIKON COOLPIX P100 , Data 2015:05:23 10:24:59, Czas naświetlania: 0.002 s (10/4288) (1/429), Blenda: f/8.0, ISO160, Ogniskowa: 8.20 (82/10)

Am 23.5.15 kam mir die G2000 von Vossloh mit einem langen Kesselzug in Köln Süd vor die Linse.

Wien WL: Innenaufnahme des Grossraumbeiwagens c4 1348 auf der SL 25 am 1.

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Lukas Lehmann 28.05.2015 15:28

Wollen wir hoffen das es auch so bleibt;)
LG Lukas.

Dennis Fiedler 29.05.2015 13:02

Momentan wird dort der Bahnsteig erneuert und an einigen Stellen erhöht. Daher ist dort meist was los.

SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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