Mein 2400.
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Mein 2400. Bild und gleichzeitig eine Lok meiner Lieblingsbaureihe im Lokportrait: ... ES G4 U2 - 101... (eine neue Baureihenbezeichnung für die Ex-Hupac ???).. Es muss natürlich ES 64 U2 heißen.
In Ihrem schlichten Weiss-Grau ist sie trotzdem ein richtiger Hingucker. Seit einiger Zeit ist sie wieder ohne die https://www.raildox.de-Kennung unter dem Seitenfenster unterwegs. Somit fährt sie ohne Co-Partner für SETG. (Heimeranplatz, 11.05.2012)
Helmut Dimitroff 30.05.2012, 1071 Aufrufe, 2 Kommentare
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Jens Baumhauer 30.5.2012 20:56
Hallo Helmut,
gratuliere zum 2400. Bild hier! Ein schönes Lok-Portrait zum Jubiläum. Gefällt. Schön, dass es seit langem mal wieder was von Dir zu sehen gibt. Hoffe auf weitere grandiose Bilder!
Gruß, Jens.
Helmut Dimitroff 31.5.2012 6:17
Servus Jens!
Danke für den netten Jubiläumskommentar... zwinker.
Nun endlich lässt der Job wieder mehr Zeit, dem Hobby zu frönen.. Werde mich bemühen, die süddeutsche Sicht des Bahnverkehrs weiterhin zu bereichern.
LG von der KBS 980... Helmut
Die recht neue SIEMENS Vectron AC DPM 7193 120 (91 80 7193 120-1 D-D-SRA) „Parcelsus“ der SETG - Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH ist am 24 September 2026 beim Stendal Hauptbahnhof abgestellt.
Kurz zum Namen der Lok „Parcelsus“:Theophrastus Bombast von Hohenheim, genannt Paracelsus (* 1493 oder 1494 in Egg in der Nähe von Einsiedeln, Kanton Schwyz; † 24. September 1541 in Salzburg). Spätestens 1524 lebte Paracelsus als Arzt in Salzburg.
Die SIEMENS Vectron AC DPM der Variante B14 mit Diesel Power Modul bzw. mit LM (Last Mile Diesel) wurde 2026 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 24042 gebaut. Diese Vectron Lokomotive ist als AC DPM – Lokomotive (Wechselstrom-Variante mit Dieselmodul für Rangieren ohne Fahrdraht) mit 6.400 kW konzipiert, im Dieselbetrieb beträgt die Leistung lediglich 180 kW (160 kW am Rad). In der VECTRON Variante AC B14 hat sie die Zulassungen für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, Slowakei, Rumänien und Bulgarien (D / A / H / CZ / SK / RO / BG). So besitzt die Variante AC B14 folgende Zugsicherungssysteme:
ETCS BaseLine 3, sowie für
Deutschland (PZB90 / LZB80 (CIR-ELKE I))
Österreich (ETCS Level 1 mit Euroloop, ETCS Level 2, PZB90 / LZB80)
Ungarn (ETCS Level 1, EVM (Mirel))
Tschechien und Slowakei (LS (Mirel))
Rumänien und Bulgarien (PZB90)
Diese topmodernen Lokomotiven weisen eine Leistung von 6.400 kW (8.700 PS) auf. Das eingebaute Diesel-Power-Modul ermöglicht das Rangieren ohne Fahrdraht. Zusätzlich sind die Vectron-Lokomotiven von Siemens mit einer Funkfernsteuerung und einer halbautomatischen Bremsprobe ausgerüstet.
Die Entwicklung der Siemens Lokomotive Vectron basiert auf den Erfahrungen der erfolgreichen EuroSprinter beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 (NMBS/SNCB-Reihe 18/19) ersetzt. Ausgereifte und bewährte Technik ist mit Flexibilität und Modularität kombiniert. Die Vectron Lokomotive ist für die vielfältigsten Verkehrsaufgaben konzipiert. Ob im nationalen oder grenzüberschreitenden Verkehr, ob im Personen- oder Güterverkehr. Es werden vier elektrische Versionen und eine dieselelektrische Version der Lokomotivplattform angeboten. Die hier gezeigten Vectron Lokomotiven sind als AC – Lokomotiven (Wechselstromlok) mit 6.400 kW Leistung) konzipiert und haben ein Diesel Power Modules (DPM) / Rangiermodul bzw. Last Mile (LM).
Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das der Crashnorm entsprechende Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen, etwa Rückblickkamera statt Seitenfenster, übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zur Bombardier TRAXX einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben. In einem unter dem Boden verlaufenden Kanal verlaufen die Steuerleitungen und Druckluftrohre. Die Radsätze werden über gefederte Ritzel-Hohlwellen angetrieben.
Der Vectron unterstützt mit einer optimierten Systemauslegung und vielfältigen Funktionen für energieoptimales Abstellen. Der elektrische Vectron ermöglicht eine erhöhte elektrische Bremskraft von 240 kN. Die rückgewonnene Energie wird hocheffizient für die Versorgung von Hilfsbetrieben genutzt bzw. und wo möglich ins Netz zurückgespeist.
TECHNISCHE DATEN der Vectron AC DPM:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 18.980 mm
Drehzapfenabstand: 9.500 mm
Achsabstand im Drehgestell: 3.000 mm
Breite: 3.012 mm
Höhe: 4.248 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.160 mm (abgenutzt)
Gewicht: 90 t
Spannungssysteme: 15 kV, 16,7 Hz AC (Wechselstrom)
Max. Leistung am Rad: 6.400 kW
Leistungsfaktor: nahe 1
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Anfahrzugskraft: 300 kN
Dauerzugkraft: 250 kN
Elektrische Bremskraft: 240 kN
Kraftübertragung: Ritzelhohlwellenantrieb
Lichtraumprofil: UIC 505-1
Leistungsdaten DPM (Diesel Power Modul):
Max. Geschwindigkeit: 40 km/h
Leistung: 180 kW (160 kW am Rad)
Tankvolumen der DPM: 350 l (Diesel)
Armin Schwarz
Armin Schwarz
