SBB: Ab dem Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 ist die Bezeichnung ICN in den Fahrplänen der SBB Geschichte

SBB: Ab dem Fahrplanwechsel vom 10.

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København / Kopenhagen Københavns Sporveje SL 6 (DÜWAG-GT6 812) København K, Frederiksstaden, Kongens Nytorv am 1.

Am 25.11.2017 kam dieser Tankzug mit RBH Doppel Bespannung durch Wissingen und war mit Lok 122 an der Spitze in Richtung Rheine unterwegs.

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige)

SBB: Ab dem Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2017 ist die Bezeichnung ICN in den Fahrplänen der SBB Geschichte. Die Aufnahme entstand am 9. Dezember 2017 in Zürich HB.
Ab dem heutigen Tag werden die ICN als nummerierte IC aufgeführt.
Foto: Walter Ruetsch

Walter Ruetsch 10.12.2017, 302 Wyświetlenia, 0 Komentarze

NIAG 10, DE 2700-04, fährt hier am 21.11.2017 um 12.42 Uhr mit einem Erzleerzug durch Natrup Hagen in Richtung Norden.

Auch im neuen Fahrplan 2017/18 wird sich die Ankunftszeit,vom IC 2212 Koblenz-Binz,in Bergen/Rügen nicht ändern.Am 09.Dezember 2017 schob 101 140 den IC aus Bergen/Rügen.

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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