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Bilder von Arnulf Sensenbrenner

1924 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Arnulf Sensenbrenner
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Innenansicht der Eingangshalle des Metzer Hauptbahnhofs. Der Metzer Hauptbahnhof wurde von 1904-1908 erbaut. Entworfen wurde er von dem Berliner Architekten Kröger. 27.05.2006
Innenansicht der Eingangshalle des Metzer Hauptbahnhofs. Der Metzer Hauptbahnhof wurde von 1904-1908 erbaut. Entworfen wurde er von dem Berliner Architekten Kröger. 27.05.2006
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Bahnhöfe / Metz

607 600x800 Px, 12.04.2007

Detailansicht eines Säulenkapitells im Innern des Metzer Hauptbahnhofs. Der Metzer Hauptbahnhof wurde von 1904-1908 erbaut. Entworfen wurde er von dem Berliner Architekten Kröger. 27.05.2006
Detailansicht eines Säulenkapitells im Innern des Metzer Hauptbahnhofs. Der Metzer Hauptbahnhof wurde von 1904-1908 erbaut. Entworfen wurde er von dem Berliner Architekten Kröger. 27.05.2006
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Bahnhöfe / Metz

566 800x600 Px, 12.04.2007

Nancy Trambus in der Rue St.Georges. Der Trambus ist praktisch ein dreiteiliger spurgeführter O-Bus. Dieses System soll für kleinere und mittlere Städte günstiger als eine Straßenbahn sein. Ob sie dies auf länger Sicht tatsächlich ist, bleibt aber abzuwarten. Die Fahrspur des Trambusses hat schon tiefe Spurrillen. In Nancy existiert nur diese eine Linie T1. 27.05.2006
Nancy Trambus in der Rue St.Georges. Der Trambus ist praktisch ein dreiteiliger spurgeführter O-Bus. Dieses System soll für kleinere und mittlere Städte günstiger als eine Straßenbahn sein. Ob sie dies auf länger Sicht tatsächlich ist, bleibt aber abzuwarten. Die Fahrspur des Trambusses hat schon tiefe Spurrillen. In Nancy existiert nur diese eine Linie T1. 27.05.2006
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Stadtverkehr / Tramway de Nancy (TVR)

1151 800x600 Px, 12.04.2007

Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Hier erstrahlt die Kleinlok der Rurtalbahn unter dem Namen „Daisy“ in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Hier erstrahlt die Kleinlok der Rurtalbahn unter dem Namen „Daisy“ in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

852 800x600 Px, 11.04.2007

Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Hier erstrahlt die Kleinlok der Rurtalbahn unter dem Namen „Daisy“ in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Hier erstrahlt die Kleinlok der Rurtalbahn unter dem Namen „Daisy“ in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

806 800x600 Px, 11.04.2007

Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Die Kleinlok der Rurtalbahn von vorn in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Metamorphose einer Kleinlok (Teil 2: 2006): Köf 333 020. Die Kleinlok der Rurtalbahn von vorn in neuem Farbkleid und Glanz! 19.04.2006 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

700 600x800 Px, 11.04.2007

Historischer Triebwagen T1 „ De Heggeströöfer“, Auch wenn ein Triebwagen heute zum Streifen von Hecken nicht mehr nur auf alten Kreisbahngleisen unterwegs sein muss: Die Hecke, welche er vorne rechts gestreift hatte, muss wohl recht massiv gewesen sein. Hersteller: Talbot, Typ Taunus, Baujahr 1950, Der T1 stammt von der Jülicher Kreisbahn. Der Kreis Jülich ging im Zuge der Kreisreform im Kreis Düren auf und in Folge dann auch die Jülicher Kreisbahn in der DKB (Dürener Kreisbahn). Die DKB hat ihren Schienenverkehr dann 2003 in das Unternehmen Rurtalbahn GmbH outgesourced, an der sie weiter beteiligt ist. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Historischer Triebwagen T1 „ De Heggeströöfer“, Auch wenn ein Triebwagen heute zum Streifen von Hecken nicht mehr nur auf alten Kreisbahngleisen unterwegs sein muss: Die Hecke, welche er vorne rechts gestreift hatte, muss wohl recht massiv gewesen sein. Hersteller: Talbot, Typ Taunus, Baujahr 1950, Der T1 stammt von der Jülicher Kreisbahn. Der Kreis Jülich ging im Zuge der Kreisreform im Kreis Düren auf und in Folge dann auch die Jülicher Kreisbahn in der DKB (Dürener Kreisbahn). Die DKB hat ihren Schienenverkehr dann 2003 in das Unternehmen Rurtalbahn GmbH outgesourced, an der sie weiter beteiligt ist. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

1342 800x600 Px, 11.04.2007

Metamorphose einer Kleinlok (Teil 1: 2004): Köf 333 020. Von vorn bietet sich hier der Blick auf ein gähnendes Loch. Quo Vadis kleine Lok? Dahinter stehen unter einer Plane halb verborgen eine Deutzdiesellok (ehemals Zuckerfabrik Jülich) und der Triebwagen T1. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Metamorphose einer Kleinlok (Teil 1: 2004): Köf 333 020. Von vorn bietet sich hier der Blick auf ein gähnendes Loch. Quo Vadis kleine Lok? Dahinter stehen unter einer Plane halb verborgen eine Deutzdiesellok (ehemals Zuckerfabrik Jülich) und der Triebwagen T1. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

949 800x600 Px, 11.04.2007

Metamorphose einer Kleinlok (Teil 1: 2004): Köf 333 020 Die Lok (ehemals DB, Bw Gremberg)sieht recht mitgenommen aus. Auch wenn DKB dransteht, gehört sie der Rurtalbahn. Die DKB (Dürener Kreisbahn) hat ihren Schienenverkehr 2003 in das Unternehmen Rurtalbahn GmbH outgesourced, an der sie weiter beteiligt ist. Die Gleise liegen hier in einem Einschnitt und der Abhang macht es leider unmöglich, die Lok anders zu dokumentieren. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Metamorphose einer Kleinlok (Teil 1: 2004): Köf 333 020 Die Lok (ehemals DB, Bw Gremberg)sieht recht mitgenommen aus. Auch wenn DKB dransteht, gehört sie der Rurtalbahn. Die DKB (Dürener Kreisbahn) hat ihren Schienenverkehr 2003 in das Unternehmen Rurtalbahn GmbH outgesourced, an der sie weiter beteiligt ist. Die Gleise liegen hier in einem Einschnitt und der Abhang macht es leider unmöglich, die Lok anders zu dokumentieren. 06.02.2004 Düren-Distelrath
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Rurtalbahn GmbH, Düren ·RTB· PV, [P]

791 800x600 Px, 11.04.2007

EAD X 8586 + 4415 sind um 12:50 aus Sarreguemines in Sarralbe angekommen. Dieser ehemalige Bahnknoten sieht heutzutage nur noch wenige Züge und die meisten Strecken sind stillgelegt. 03.04.2006
EAD X 8586 + 4415 sind um 12:50 aus Sarreguemines in Sarralbe angekommen. Dieser ehemalige Bahnknoten sieht heutzutage nur noch wenige Züge und die meisten Strecken sind stillgelegt. 03.04.2006
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

820 800x600 Px, 03.04.2007

EAD X 8586 + 4415 in Sarralbe. 03.04.2006
EAD X 8586 + 4415 in Sarralbe. 03.04.2006
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

672 800x599 Px, 03.04.2007

EAD X 4427 fährt am 03.04.2006 um 12:16 in Sarreguemines ab nach Bitche. Klassischer Triebwagen- Einen Rußfilter hat er allerdings nicht...
EAD X 4427 fährt am 03.04.2006 um 12:16 in Sarreguemines ab nach Bitche. Klassischer Triebwagen- Einen Rußfilter hat er allerdings nicht...
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

769 800x523 Px, 03.04.2007

zweimal EAD: modernisierter Triebzug X 8773+4773 mit neueren Fronten in MetroLOR-Design und klassischer unmodernisierter Triebzug X 8385+4430 als TER 35732 nach Epinal, Strasbourg ab 17:54. Strasbourg 03.03.2007
zweimal EAD: modernisierter Triebzug X 8773+4773 mit neueren Fronten in MetroLOR-Design und klassischer unmodernisierter Triebzug X 8385+4430 als TER 35732 nach Epinal, Strasbourg ab 17:54. Strasbourg 03.03.2007
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

639 800x600 Px, 03.04.2007

Gleicher Triebwagentyp (EAD-Caravelle) mit ganz unterschiedlichem Aussehen: Links der modernisierte Triebwagen X 4773 und rechts der originale unmodernisierte Steuerwagen XR 8395. Ein Teil der EAD-Triebzüge war mit einer neuen Inneneinrichtung und -besonders auffällig- mit neuen verlängerten Führerständen modernisiert worden. Auch wenn sie das klassische Aussehen der Fahrzeuge völlig verändern: Diese Führerstände bieten natürlich bessere Arbeitsbedingungen und einen besseren Schutz für das Personal. Strasbourg 03.03.2007
Gleicher Triebwagentyp (EAD-Caravelle) mit ganz unterschiedlichem Aussehen: Links der modernisierte Triebwagen X 4773 und rechts der originale unmodernisierte Steuerwagen XR 8395. Ein Teil der EAD-Triebzüge war mit einer neuen Inneneinrichtung und -besonders auffällig- mit neuen verlängerten Führerständen modernisiert worden. Auch wenn sie das klassische Aussehen der Fahrzeuge völlig verändern: Diese Führerstände bieten natürlich bessere Arbeitsbedingungen und einen besseren Schutz für das Personal. Strasbourg 03.03.2007
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

633 800x581 Px, 03.04.2007

zweimal EAD: klassischer unmodernisierter Triebzug X 4430+8385 und modernisierter Triebzug X 4773+8773 als TER 35732 nach Epinal, Strasbourg ab 17:54. Strasbourg 03.03.2007
zweimal EAD: klassischer unmodernisierter Triebzug X 4430+8385 und modernisierter Triebzug X 4773+8773 als TER 35732 nach Epinal, Strasbourg ab 17:54. Strasbourg 03.03.2007
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Dieseltriebzüge / X 4300-4900 · XR 8300-8900 EAD und EAT Caravelle

631 800x600 Px, 03.04.2007

Meterspur-Triebwagen 316 der BOGESTRA unterwegs auf der Linie 306 nach Bochum in Wanne-Eickel Hauptbahnhof. 13.03.2004
Meterspur-Triebwagen 316 der BOGESTRA unterwegs auf der Linie 306 nach Bochum in Wanne-Eickel Hauptbahnhof. 13.03.2004
Arnulf Sensenbrenner

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Bochum-Gelsenkirchen ·BOGESTRA·

1653 800x600 Px, 26.03.2007

Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Detailblick auf die in der Schweiz 1914 gebaute SLM/BBC Drehstromlok, Achsfolge Bzz. Man sieht schön die beiden sich fest mit 750 Umdrehungen per Minute drehenden 160 PS Drehstrommotoren, welche je ein Zahnrad antreiben. Der Streckenbau war 1912 begonnen worden. Durch den Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Strecke erst 1924 fertig und eröffnet. Da war die Drehstromausrüstung der Strecke eigentlich schon wieder veraltet, aber man hatte nun die Loks und die Ausrüstung und sie funktioniert bis heute. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1583 800x600 Px, 26.03.2007

La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
La Rhune Bergbahn: Lok (SLM / BBC, 1914) an der talseitigen Endhaltestelle Col de St.Ignace. Rechts oben ist der Spiegel zu sehen, mit dem der Lokführer kontrollieren kann, ob die Drehstromabnehmer an der Oberleitung anliegen. Er kann die Stromabnehmer per Seil senken und anheben. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1288 599x800 Px, 26.03.2007

Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Zug auf dem 4,2 km langen Weg zurück vom Gipfel ins Tal. Die maximale Neigung der Strecke beträgt 25%. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

947 800x600 Px, 26.03.2007

Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Blick auf die Stromabnehmer und die Dachausrüstung einer Drehstromlok auf dem Gipfel. Die Loks haben eine Holzverkleidung und die Wagen einen Holzaufbau. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1034 600x800 Px, 26.03.2007

Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Eine vom Gipfel kommende Garnitur der Zahnradbahn bei der Einfahrt in die unterwegs gelegene Ausweiche. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

990 600x800 Px, 26.03.2007

Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Blick auf den steilen Teil der Strecke hoch zum Gipfel, auf dem zwei Züge unterwegs sind. Die Bahn bewältigt einen Höhenanstieg von 736 m. Die Bergstation liegt auf 905 m Höhe. Direkt auf dem Gipfel, welcher an diesem Tag leider etwas neblig war, verläuft die Staatsgrenze zwischen dem französischen und dem spanischen Teil des Baskenlandes. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

912  3 600x800 Px, 26.03.2007

Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Dreiphasen-Drehstromlok bei der Einfahrt in St. Ignace. Im Vordergrund ein Bahnübergang über die Zahnstange. Auch wenn die Bahn 2004 ihr 80-jähriges Jubiläum feierte , die Lok ist schon 10 Jahre älter. Sie stammt, wie die ganze Zahnradtechnik, aus der Schweiz und wurde schon 1914 gebaut. Durch den 1. Weltkrieg wurde die Strecke aber erst 1924 eröffnet. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

878 600x800 Px, 26.03.2007

Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Zug der La Rhune-Zahnradbahn bei der Einfahrt in Col de Saint­-Ignace (dem Startbahnhof der Strecke). Die Züge bestehen stets aus der talseits fahrenden Lok und zwei Vorstellwagen für die Passagiere. 23.09.2004
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Chemin der fer de la Rhune (La Rhune)

1442 600x800 Px, 26.03.2007

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