仙北市 Fotos
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Auf der Akita Nairiku Lokalbahn im äussersten Nordwesten von Japan wartet Triebwagen 8807 eine Kreuzung ab. In dieser Zeit bringen ein Bauer und seine Frau mit grossem Vergnügen Lunch-Pakete zur Bahn, in der eine Schulklasse sitzt. Kami Hinokinai,15.November 2017.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
483 1200x804 Px, 26.11.2017
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Die Normalspur-Regionallinie von Morioka zur Stadt Akita im Nordwesten der japanischen Halbinsel (ca 127 km). Hierfür wurden 10 Züge Serie 701-5000 gebaut (1996/7). Diese Linie wurde von 1067mm auf Normalspur umgespurt, damit die Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge aus Tokyo via Morioka schnellstmöglich Akita erreichen können (662,6 km); heute werden dafür etwa 3 3/4 Stunden benötigt. Der Fahrplan von 1973 zeigt, dass damals die 1067mm-Superschnellzüge zwischen 7 1/2 und 9 1/2 Stunden, die Schlafwagenzüge über 11 Stunden benötigten. Bild: Zug 701-5009 in Tazawako auf der Gebirgsstrecke zwischen Morioka und Akita, 13.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Akita Nairiku Bahn: Diese im Wechsel der Jahreszeiten faszinierende Bahn im Hochland von Akita im Norden Japans gibt sich grosse Mühe, auch für Touristen attraktiv zu sein. Dennoch ist das Defizit so hoch, dass die Bahn ganz oben auf der Liste der einstellungsbedrohten Bahnen Japans steht. Bleibt zu hoffen, dass das Schlimmste nicht eintritt. Bild: Wagen 8805 in Yatsu, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
642 1024x768 Px, 08.06.2013
Akita Nairiku Bahn: Die Haltestelle Yatsu nachdem der Schnee geschmolzen ist. Wagen 8803, vom Gegenzug aus aufgenommen. 22.April 2003.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
470 1024x667 Px, 08.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Südabschnitt: Der orange Wagen 8803 in Yatsu, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
694 2 1024x768 Px, 06.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Südabschnitt: Im heftigsten Blizzard fährt Wagen 8805 auf seiner Fahrt nach Norden durch die Hochebene von Zentral-Akita; bei Ugo Ôta, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
619 1024x768 Px, 06.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Südabschnitt: Ausfahrt aus der südlichen Endstation Kakunodate. Rechts ist die normalspurige Shinkansen-Strecke, die diesen kleinen Ort in etwa 3 1/2 Stunden mit Tokyo verbindet. 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
631 1024x768 Px, 06.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Südabschnitt: Dieser besteht aus der 19,2 km langen Strecke von Kakunodate nach Matsuba, der 1971 von der damaligen Staatsbahn eröffnet und betrieben wurde. Wegen enormem Defizit war die Strecke jedoch 1981 zur Stilllegung vorgesehen, und der Weiterbau Richtung Norden, der sporadisch bis 1981 weiterging, wurde eingefroren. 1986 konnte der Betrieb durch eine lokale Trägerschaft gesichert werden. Im Bild fährt Wagen 8803 in Yatsu ein, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
613 1024x677 Px, 05.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Mittelteil: Der Aufstieg vom Hochland von Zentral-Akita im Süden zum Scheiteltunnel. Zwischen Kami Hinokinai und Tozawa, im Wagen 8805, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
367 1024x801 Px, 05.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Mittelteil: Wagen 8807 in Kami Hinokinai. Die Treppe zur Bahnlinie ist ganz "verpackt" gegen Schneeverwehungen. 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
483 1024x768 Px, 05.06.2013
Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
641 2 1024x768 Px, 04.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Mittelteil: Blick auf die spärlich besiedelte Landschaft von Kami Hinokinai mit Wagen 8805. 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
708 1024x768 Px, 04.06.2013
Akita Nairiku Bahn, Mittelteil: Kreuzung mit dem hellblauen Wagen 8807 in Kami Hinokinai, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
530 1024x768 Px, 03.06.2013
![Grunddaten der Akita Nairiku Bahn: Der volle Name ist Akita Nairiku Jûkan Tetsudô ( Eisenbahn, welche das Innere der Präfektur Akita [im äussersten Nordwesten der japanischen Hauptinsel] der Länge nach durchfährt ); Spurweite 1067mm. Die Zukunft dieser mit 94,2 km sehr langen kommunal betriebenen Bahn hängt am seidenen Faden; die schöne Linie ist einstellungsbedroht und bekam 2010 eine Galgenfrist, sofern ihr Defizit 1,5 Millionen Euro nicht übersteigt. Neben ihrer Länge macht der Bahn die dünne Besiedelung und dazu die Abwanderung aus der Region zu schaffen. Das touristische Potential ist eigentlich hoch, und so lässt sich die Bahn vieles einfallen, um attraktiv zu bleiben – dennoch muss das Angebot immer wieder abgebaut werden. Die Endpunkte sind das für seine prächtigen Samurai-Häuser bekannte Städtchen Kakunodate im Süden, und das für seine faszinierenden Trommelfeste bekannte Takanosu im Norden, beide an JR-Hauptstrecken gelegen. Eröffnung des Südabschnitts 1971, des Nordabschnitts 1936 bis 1963, und der mittleren 29 km 1989. Im Bild Wagen 8805 in Yatsu, 14.Februar 2013.](/bilder/thumbs/japan--privatbahnen-diesel--akita-nairiku-687401.jpg "Grunddaten der Akita Nairiku Bahn: Der volle Name ist Akita Nairiku Jûkan Tetsudô ( Eisenbahn, welche das Innere der Präfektur Akita [im äussersten Nordwesten der japanischen Hauptinsel] der Länge nach durchfährt ); Spurweite 1067mm. Die Zukunft dieser mit 94,2 km sehr langen kommunal betriebenen Bahn hängt am seidenen Faden; die schöne Linie ist einstellungsbedroht und bekam 2010 eine Galgenfrist, sofern ihr Defizit 1,5 Millionen Euro nicht übersteigt. Neben ihrer Länge macht der Bahn die dünne Besiedelung und dazu die Abwanderung aus der Region zu schaffen. Das touristische Potential ist eigentlich hoch, und so lässt sich die Bahn vieles einfallen, um attraktiv zu bleiben – dennoch muss das Angebot immer wieder abgebaut werden. Die Endpunkte sind das für seine prächtigen Samurai-Häuser bekannte Städtchen Kakunodate im Süden, und das für seine faszinierenden Trommelfeste bekannte Takanosu im Norden, beide an JR-Hauptstrecken gelegen. Eröffnung des Südabschnitts 1971, des Nordabschnitts 1936 bis 1963, und der mittleren 29 km 1989. Im Bild Wagen 8805 in Yatsu, 14.Februar 2013.")
Grunddaten der Akita Nairiku Bahn: Der volle Name ist Akita Nairiku Jûkan Tetsudô ("Eisenbahn, welche das Innere der Präfektur Akita [im äussersten Nordwesten der japanischen Hauptinsel] der Länge nach durchfährt"); Spurweite 1067mm. Die Zukunft dieser mit 94,2 km sehr langen kommunal betriebenen Bahn hängt am seidenen Faden; die schöne Linie ist einstellungsbedroht und bekam 2010 eine Galgenfrist, sofern ihr Defizit 1,5 Millionen Euro nicht übersteigt. Neben ihrer Länge macht der Bahn die dünne Besiedelung und dazu die Abwanderung aus der Region zu schaffen. Das touristische Potential ist eigentlich hoch, und so lässt sich die Bahn vieles einfallen, um attraktiv zu bleiben – dennoch muss das Angebot immer wieder abgebaut werden. Die Endpunkte sind das für seine prächtigen Samurai-Häuser bekannte Städtchen Kakunodate im Süden, und das für seine faszinierenden Trommelfeste bekannte Takanosu im Norden, beide an JR-Hauptstrecken gelegen. Eröffnung des Südabschnitts 1971, des Nordabschnitts 1936 bis 1963, und der mittleren 29 km 1989. Im Bild Wagen 8805 in Yatsu, 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
470 1024x768 Px, 12.05.2013
Akita Nairiku-Bahn, die Regel-Triebwagen Serie 8800: Praktisch der gesamte Verkehr wird heute von den 8 Triebwagen 8801-8807/8809 (Baujahr 1988) gefahren. Dazu kommt der für Gesellschaftsfahrten in japanischem Sitzstil hergerichtete und mit Karaoke-Einrichtung versehene 8808. Im Bild Triebwagen 8805 an der Ausgangsstation Kakunodate (mit Shinkansen-Verbindung nach Tokyo), 14.Februar 2013.
Peter Ackermann
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Japan / Privatbahnen: Diesel / Akita Nairiku
480 1024x768 Px, 12.05.2013