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G 2x 2/2 Fotos

42 Bilder
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Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 wartet mit dem letzten Dampfzug des Tages in Blonay auf die Abfahrt nach Chaulin.

6. Juli 2020
Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 wartet mit dem letzten Dampfzug des Tages in Blonay auf die Abfahrt nach Chaulin. 6. Juli 2020
Stefan Wohlfahrt

Neuerdings, aber wohl nur für eine kurze Zeit, kann man die Blonay - Chamby Bahn in Blonay mit dem Schloss von Blonay im Hintergrund fotografieren, dies zum Preis, einen störenden Kranmast im Bild zu haben. 
Die Blonay Chamby G 2x 2/2 stellt in Blonay den 14:20 Dampfzug nach Chaulin zusammen. 

13. Juni 2020
Neuerdings, aber wohl nur für eine kurze Zeit, kann man die Blonay - Chamby Bahn in Blonay mit dem Schloss von Blonay im Hintergrund fotografieren, dies zum Preis, einen störenden Kranmast im Bild zu haben. Die Blonay Chamby G 2x 2/2 stellt in Blonay den 14:20 Dampfzug nach Chaulin zusammen. 13. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Der letzte Dampfzug des Tages von Blonay nach Chaulin Musée mit der G 2x 2/2 105 erreicht in Kürze Chamby. 

21. Juni 2020
Der letzte Dampfzug des Tages von Blonay nach Chaulin Musée mit der G 2x 2/2 105 erreicht in Kürze Chamby. 21. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Leider nur ein Bild, doch es rocht und zischte auf herrlichste Art und Weise - Faszination Dampf made by the Blonay-Chamby…

Die G 2x 2/2 105 beim Manöver in Blonay.

14. Juni 2020
Leider nur ein Bild, doch es rocht und zischte auf herrlichste Art und Weise - Faszination Dampf made by the Blonay-Chamby… Die G 2x 2/2 105 beim Manöver in Blonay. 14. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Vom Licht her kein  Fotowetter  doch die Kälte begünstige die Rauch- und Dampfentwicklung. Die Blonay - Chamby G 2x 2/2 105 verlässt Blonay in Richtung Chamby. 

14. Juni 2020
Vom Licht her kein "Fotowetter" doch die Kälte begünstige die Rauch- und Dampfentwicklung. Die Blonay - Chamby G 2x 2/2 105 verlässt Blonay in Richtung Chamby. 14. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Ein  Klick  später, hier nun die bunte Version: Vom Licht her kein  Fotowetter  doch die Kälte begünstige die Rauch- und Dampfentwicklung. Die Blonay - Chamby G 2x 2/2 105 verlässt Blonay in Richtung Chamby. 

14. Juni 2020
Ein "Klick" später, hier nun die bunte Version: Vom Licht her kein "Fotowetter" doch die Kälte begünstige die Rauch- und Dampfentwicklung. Die Blonay - Chamby G 2x 2/2 105 verlässt Blonay in Richtung Chamby. 14. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Die Blonay - Chamby  G 2x 2/2 105 wird in Chaulin für die nachmittäglichen Dampfzüge vorbereitet. 

13. Juni 2020
Die Blonay - Chamby G 2x 2/2 105 wird in Chaulin für die nachmittäglichen Dampfzüge vorbereitet. 13. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Freie Fahrt in die 52. Saison der Blonay-Chamby Bahn: Die G 2x 2/2 105 verlässt mit dem ersten Dampfzug dieser Saison Blonay in Richtung Chamby. 

13. Juni 2020
Freie Fahrt in die 52. Saison der Blonay-Chamby Bahn: Die G 2x 2/2 105 verlässt mit dem ersten Dampfzug dieser Saison Blonay in Richtung Chamby. 13. Juni 2020
Stefan Wohlfahrt

Saison Ende bei der Blonay-Chamby Bahn; die G 2x 2/2 105 ist bei Vers-Chez-Robert mit ihrem Personenzug auf dem Weg nach Chaulin; weit länger als gedacht dauerte dann die  Winterpause , erst am 13. Juni 2020 beginnt die neue Saison 2020. 

27. Okt. 2019
Saison Ende bei der Blonay-Chamby Bahn; die G 2x 2/2 105 ist bei Vers-Chez-Robert mit ihrem Personenzug auf dem Weg nach Chaulin; weit länger als gedacht dauerte dann die "Winterpause", erst am 13. Juni 2020 beginnt die neue Saison 2020. 27. Okt. 2019
Stefan Wohlfahrt

Stattlicher Sonderzug von La Traction mit der G 2x2/2 E164 bei Pré-Petitjean im Sommer 1997.
Besondere Beachtung gilt den verschiedenen Personenwagen.
Foto: Walter Ruetsch
Stattlicher Sonderzug von La Traction mit der G 2x2/2 E164 bei Pré-Petitjean im Sommer 1997. Besondere Beachtung gilt den verschiedenen Personenwagen. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Zum Abschied des Betriebes vor dem Aus- und Umbau zwischen Palézieux und Châtel St-Denis (alter Bahnhof)  verkehrte die Blonay - Chamby Bahn G 2x 2/2 105 mit einem Abschiedsdampfzug.
Im Bild die G 2x 2/2 105 beim Manöver Châtel St-Denis. 

3. März 2019
Zum Abschied des Betriebes vor dem Aus- und Umbau zwischen Palézieux und Châtel St-Denis (alter Bahnhof) verkehrte die Blonay - Chamby Bahn G 2x 2/2 105 mit einem Abschiedsdampfzug. Im Bild die G 2x 2/2 105 beim Manöver Châtel St-Denis. 3. März 2019
Stefan Wohlfahrt

50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: die G 2x 2/2 105 ist kurz nach der Abfahrt in Blonay auf dem Weg nach Chaulin. 

20. Mai 2018
50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: die G 2x 2/2 105 ist kurz nach der Abfahrt in Blonay auf dem Weg nach Chaulin. 20. Mai 2018
Stefan Wohlfahrt

Sieben auf einen Streich: Zu den sieben verkehrenden Dampfloks am Genfersee steuerte die Blonay- Chamby Bahn gleich fünf dazu bei; im Bild das  Wappentier  der B-C, die G 2x 2/2 105 in Chaulin. 

8. Juni 2019
Sieben auf einen Streich: Zu den sieben verkehrenden Dampfloks am Genfersee steuerte die Blonay- Chamby Bahn gleich fünf dazu bei; im Bild das "Wappentier" der B-C, die G 2x 2/2 105 in Chaulin. 8. Juni 2019
Stefan Wohlfahrt

Am 4. Mai 2019 hat die 51. Saison der nun schon 53 Jahre alten Blonay-Chamby Bahn begonnen. Das Bild zeigt die G 2x 2/2 105, die bereits vor der Saisonstart zum Extrazug-Einsatz auf der TPF Strecke nach Palézieux zum Einsatz kam, beim Manöver in Chaulin. Im Hintergrund steht die Bernin-Bahn Dampfschneeschleuder. 

18. Mai 2019
Am 4. Mai 2019 hat die 51. Saison der nun schon 53 Jahre alten Blonay-Chamby Bahn begonnen. Das Bild zeigt die G 2x 2/2 105, die bereits vor der Saisonstart zum Extrazug-Einsatz auf der TPF Strecke nach Palézieux zum Einsatz kam, beim Manöver in Chaulin. Im Hintergrund steht die Bernin-Bahn Dampfschneeschleuder. 18. Mai 2019
Stefan Wohlfahrt

Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 erreicht mit ihrem Extrazug den Bahnhof von Bossonnens. Im Umfeld zur Umgestaltung des Bahnhof von Châtel St-Denis wird auch der Bahnhof von Bossonnens restauriert werden. 

3. März 2019
Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 erreicht mit ihrem Extrazug den Bahnhof von Bossonnens. Im Umfeld zur Umgestaltung des Bahnhof von Châtel St-Denis wird auch der Bahnhof von Bossonnens restauriert werden. 3. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Da der Bahnhof in Châtel St-Denis durch einen an anderer Stelle zu liegenden  Durchgansbahnhof ersetzt wird, wird die Strecke für die Umbauarbeiten bis im November gesperrt und restauriert. Aus diesem Grund verkehrte am letzten Betriebstag ein Dampfzug: Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 mit ihrem Extrazug auf der Fahrt nach Palézieux kurz nach der Abfahrt in Châtel St-Denis. 

3. März 2019
Da der Bahnhof in Châtel St-Denis durch einen an anderer Stelle zu liegenden Durchgansbahnhof ersetzt wird, wird die Strecke für die Umbauarbeiten bis im November gesperrt und restauriert. Aus diesem Grund verkehrte am letzten Betriebstag ein Dampfzug: Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105 mit ihrem Extrazug auf der Fahrt nach Palézieux kurz nach der Abfahrt in Châtel St-Denis. 3. März 2019
Stefan Wohlfahrt

Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105, die mit ihrem Extrazug als eine der letzten Züge überhaupt nach Châtel St-Denis (alter Bahnhof) fahren wird, wird in Palézieux ausgiebig  bestaunt und fotografiert. 

3. März 2019
Die Blonay-Chamby G 2x 2/2 105, die mit ihrem Extrazug als eine der letzten Züge überhaupt nach Châtel St-Denis (alter Bahnhof) fahren wird, wird in Palézieux ausgiebig bestaunt und fotografiert. 3. März 2019
Stefan Wohlfahrt


50 Jahre BC - MEGA STEAM FESTIVAL der Museumsbahn Blonay–Chamby:
Ganz unbemerkt hatte auch diese Lok ein Jubiläum, denn sie wurde 100 Jahre alt. Davon war sie 50 Jahre in ihrem Geburtsland Deutschland und die weiteren 50 Jahre in der Schweiz.
Die G 2x2/2 Malletdampflok 105 der Museumsbahn Blonay–Chamby steht am 20.05.2010 in Blonay zur Abfahrt nach Chamby bzw. zum Museum Chaulin bereit. 

Für den Einsatz auf den Meterspur-Strecken in Frankreich bestellten die Deutschen Heeresfeldbahnen bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe sieben Mallet-Dampflokomotiven. Aus Zeitgründen wurde keine zeitgemäße neue Serie entwickelt. Man nahm alte Konstruktionsunterlagen als Grundlage. Die Auslieferung erfolgte im August 1918. Bevor die Maschinen HK 94 bis HK 100 (HK = Heeresprüfkommission für Feldbahnen) ihren Einsatzort erreichten, war der I. Weltkrieg (Waffenstillstand von Compiegné am 11. November 1918) jedoch schon beendet. Da sie nicht mehr von den Heeresfeldbahnen benötigt und nicht zum Reparationsgut zugeordnet wurden, übernahm sie das Reichsverwaltungsamt. Dieses verkaufte in den Jahren 1919/1920 die Loks.

Die Lok wurde 1918 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe unter der Fabriknummer 2051gebaut und von der Heeresprüfkommission für Schmalspurbahnen abgenommen als Lok „HK 95“ abgenommen, wegen dem Kriegsende kam sie auf den Heeresfeldbahnen nicht mehr zum Einsatz. So wurde sie 1919 an die Kleinbahn Voerde-Haspe–Breckerfeld als HVB 28 verkauft. Die Kleinbahn Voerde-Haspe–Breckerfeld wurde elektrifiziert, und die  Nr. 28  wurde 1925 an die Zell-Todtnau-Eisenbahn (in der Nähe von Freiburg) der Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) abgegeben, wo sie die  Nummer 105  -  Todtnau  erhielt. Sie blieb bis zur Streckenstillegung der Linie im Jahre 1968 im Schwarzwald und ging gleich drauf an die Museumsbahn Blonay – Champy. Sie ist auch (laut B-C) die erste Dampflok der Museumsbahn Blonay–Chamby.

Es ist noch eine Schwesterlok erhalten geblieben, es ist die 99 5906 der HSB.

Konstruktion:
Das hintere Triebwerk mit den Hochdruckzylindern ist fest im Blechrahmen gelagert. Das vordere Triebwerk mit den Niederdruckzylindern ist mit einem Königszapfen mit dem hinteren Triebwerk verbunden, der genietete Kessel liegt mit Gleitplatten auf ihm auf. Seitliche Blattfedern halten das Triebwerk in einer mittigen Stellung. Beide Triebwerke haben einen Innenrahmen.

Der Dampf wird erst zu den hinteren Zylindern geleitet, von dort gelangt er über flexible Leitungen in die vorderen Zylinder. Alle Zylinder verfügen über Flachschieber und außenliegende Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen.

Die Loks verfügen über eine Wurfhebel-Handbremse und eine Dampfbremse als Zusatzbremse. Je nach Bahn wurden später Saugluft- oder Druckluftbremse als Zugbremse nachgerüstet.

Auf dem Kessel sitzen zwei Sanddome, einer für jedes Triebwerk.

TECHNISCHE DATEN:
Hersteller 	Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (MBK)
Baujahr: 1918
Betriebsgattung:	K 44.9
Kurzbezeichnung: B' B n4vt
Spurweite: 1.000 mm
Kurzbezeichnung: B' B n4vt
Länge über Puffer: 9.400 mm
Höhe über SO: 3.800 mm
Achsstand im Triebwerk: 1.400 mm
Treibraddurchmesser:	1.000 mm
Leergewicht: 28,5 t
Dienstgewicht: 34,4 t
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
indizierte Leistung: 200 kW (270 PS)
Anfahrzugkraft: 47,76 kN
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 	50 m
Kesselüberdruck: 12 bar
Kohlevorrat : 1,1 t
Wasservorrat:  3,6 m³
Zylinderanzahl: 	4
Zylinderdurchmesser:  280 mm (HD) / 425 mm (ND)
Kolbenhub: 500 mm
Bremse: Knorrbremse m. Z., Wurfhebel-Handbremse


Geschichte der Mallet-Lokomotiven:
Der zunehmende Verkehr auf schmalspurigen Eisenbahnen erschloss Mallet ein anderes Wirkungsfeld. Diese Bahnen benötigten stärkere und damit größere Maschinen, als es die engen Kurven der Schmalspurstrecken zuließen. Die einzige Lösung schienen hier Lokomotiven mit schwenkbaren Fahrwerken zu sein. Dazu waren bereits die Bauarten von Fairlie und Meyer verbreitet, die schwenkbare Maschineneinheiten verwendeten. Die einzelnen Einheiten wurden mit Dampf über flexible Verbindungen gespeist, die sich jedoch stets als Schwachpunkt der Maschinen erwiesen. Mallet entwickelte stattdessen eine Bauart mit zwei Fahrwerken, von denen nur das vordere, unter der Rauchkammer befindliche Fahrwerk schwenkbar gelagert war, während der Kessel fest auf dem anderen Fahrwerk ruhte. Damit reduzierte sich die Zahl der flexiblen Verbindungen um die Hälfte. Der wesentliche Unterschied der Konstruktion von Mallet im Vergleich zu den Bauarten Fairlie und Meyer war aber die perfekte Anwendung eines Verbundtriebwerkes. Der Frischdampf wird zunächst zu den Hochdruckzylindern des fest gelagerten Fahrwerks geleitet und nach dem Auslass in die Niederdruckzylinder des vorderen beweglichen Fahrwerks. Die dorthin führende bewegliche Dampfleitungsverbindung war wegen des geringeren Drucks besser beherrschbar als bei reiner Frischdampf-Versorgung. Diese Bauart ließ Mallet sich 1884 patentieren. 

Dampflokomotiven haben im Allgemeinen zwei Arbeitszylinder, die Mallet-Loks besitzen diese Einrichtungen doppelt, also 4 Zylinder mit zugehörigen Triebwerksgruppen. Der Abdampf der ersten ist gleichzeitig der Arbeitsdampf der zweiten Zylindergruppe.

Schweizerische Bauartbezeichnung G2 x 2/2
Deutsche Reichsbahn Baureihe 99.590

Mallet-Lokomotive  B'B n4vt
- B'B = Dampflokomotive mit 2 Triebwerken, das erste davon beweglich gelagert, zu je 2 Treibachsen
- n4 = Naßdampf und 4 Zylinder
- v = Verbundwirkung zwischen den Hoch- und Niederdruck-Zylindern
- t = Brennstoff und Wasservorräte werden auf der Lokomotive mitgeführt
- (in neuerer Schreibweise wird häufig das  t  weggelassen.
- Bei Angaben ohne  t  handelt es sich dann immer um eine Tenderlok, im Gegensatz dazu  T  = Schlepptenderlok).
50 Jahre BC - MEGA STEAM FESTIVAL der Museumsbahn Blonay–Chamby: Ganz unbemerkt hatte auch diese Lok ein Jubiläum, denn sie wurde 100 Jahre alt. Davon war sie 50 Jahre in ihrem Geburtsland Deutschland und die weiteren 50 Jahre in der Schweiz. Die G 2x2/2 Malletdampflok 105 der Museumsbahn Blonay–Chamby steht am 20.05.2010 in Blonay zur Abfahrt nach Chamby bzw. zum Museum Chaulin bereit. Für den Einsatz auf den Meterspur-Strecken in Frankreich bestellten die Deutschen Heeresfeldbahnen bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe sieben Mallet-Dampflokomotiven. Aus Zeitgründen wurde keine zeitgemäße neue Serie entwickelt. Man nahm alte Konstruktionsunterlagen als Grundlage. Die Auslieferung erfolgte im August 1918. Bevor die Maschinen HK 94 bis HK 100 (HK = Heeresprüfkommission für Feldbahnen) ihren Einsatzort erreichten, war der I. Weltkrieg (Waffenstillstand von Compiegné am 11. November 1918) jedoch schon beendet. Da sie nicht mehr von den Heeresfeldbahnen benötigt und nicht zum Reparationsgut zugeordnet wurden, übernahm sie das Reichsverwaltungsamt. Dieses verkaufte in den Jahren 1919/1920 die Loks. Die Lok wurde 1918 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe unter der Fabriknummer 2051gebaut und von der Heeresprüfkommission für Schmalspurbahnen abgenommen als Lok „HK 95“ abgenommen, wegen dem Kriegsende kam sie auf den Heeresfeldbahnen nicht mehr zum Einsatz. So wurde sie 1919 an die Kleinbahn Voerde-Haspe–Breckerfeld als HVB 28 verkauft. Die Kleinbahn Voerde-Haspe–Breckerfeld wurde elektrifiziert, und die "Nr. 28" wurde 1925 an die Zell-Todtnau-Eisenbahn (in der Nähe von Freiburg) der Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) abgegeben, wo sie die "Nummer 105" - "Todtnau" erhielt. Sie blieb bis zur Streckenstillegung der Linie im Jahre 1968 im Schwarzwald und ging gleich drauf an die Museumsbahn Blonay – Champy. Sie ist auch (laut B-C) die erste Dampflok der Museumsbahn Blonay–Chamby. Es ist noch eine Schwesterlok erhalten geblieben, es ist die 99 5906 der HSB. Konstruktion: Das hintere Triebwerk mit den Hochdruckzylindern ist fest im Blechrahmen gelagert. Das vordere Triebwerk mit den Niederdruckzylindern ist mit einem Königszapfen mit dem hinteren Triebwerk verbunden, der genietete Kessel liegt mit Gleitplatten auf ihm auf. Seitliche Blattfedern halten das Triebwerk in einer mittigen Stellung. Beide Triebwerke haben einen Innenrahmen. Der Dampf wird erst zu den hinteren Zylindern geleitet, von dort gelangt er über flexible Leitungen in die vorderen Zylinder. Alle Zylinder verfügen über Flachschieber und außenliegende Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen. Die Loks verfügen über eine Wurfhebel-Handbremse und eine Dampfbremse als Zusatzbremse. Je nach Bahn wurden später Saugluft- oder Druckluftbremse als Zugbremse nachgerüstet. Auf dem Kessel sitzen zwei Sanddome, einer für jedes Triebwerk. TECHNISCHE DATEN: Hersteller Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (MBK) Baujahr: 1918 Betriebsgattung: K 44.9 Kurzbezeichnung: B' B n4vt Spurweite: 1.000 mm Kurzbezeichnung: B' B n4vt Länge über Puffer: 9.400 mm Höhe über SO: 3.800 mm Achsstand im Triebwerk: 1.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm Leergewicht: 28,5 t Dienstgewicht: 34,4 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h indizierte Leistung: 200 kW (270 PS) Anfahrzugkraft: 47,76 kN kleinster befahrbarer Gleisbogen: 50 m Kesselüberdruck: 12 bar Kohlevorrat : 1,1 t Wasservorrat: 3,6 m³ Zylinderanzahl: 4 Zylinderdurchmesser: 280 mm (HD) / 425 mm (ND) Kolbenhub: 500 mm Bremse: Knorrbremse m. Z., Wurfhebel-Handbremse Geschichte der Mallet-Lokomotiven: Der zunehmende Verkehr auf schmalspurigen Eisenbahnen erschloss Mallet ein anderes Wirkungsfeld. Diese Bahnen benötigten stärkere und damit größere Maschinen, als es die engen Kurven der Schmalspurstrecken zuließen. Die einzige Lösung schienen hier Lokomotiven mit schwenkbaren Fahrwerken zu sein. Dazu waren bereits die Bauarten von Fairlie und Meyer verbreitet, die schwenkbare Maschineneinheiten verwendeten. Die einzelnen Einheiten wurden mit Dampf über flexible Verbindungen gespeist, die sich jedoch stets als Schwachpunkt der Maschinen erwiesen. Mallet entwickelte stattdessen eine Bauart mit zwei Fahrwerken, von denen nur das vordere, unter der Rauchkammer befindliche Fahrwerk schwenkbar gelagert war, während der Kessel fest auf dem anderen Fahrwerk ruhte. Damit reduzierte sich die Zahl der flexiblen Verbindungen um die Hälfte. Der wesentliche Unterschied der Konstruktion von Mallet im Vergleich zu den Bauarten Fairlie und Meyer war aber die perfekte Anwendung eines Verbundtriebwerkes. Der Frischdampf wird zunächst zu den Hochdruckzylindern des fest gelagerten Fahrwerks geleitet und nach dem Auslass in die Niederdruckzylinder des vorderen beweglichen Fahrwerks. Die dorthin führende bewegliche Dampfleitungsverbindung war wegen des geringeren Drucks besser beherrschbar als bei reiner Frischdampf-Versorgung. Diese Bauart ließ Mallet sich 1884 patentieren. Dampflokomotiven haben im Allgemeinen zwei Arbeitszylinder, die Mallet-Loks besitzen diese Einrichtungen doppelt, also 4 Zylinder mit zugehörigen Triebwerksgruppen. Der Abdampf der ersten ist gleichzeitig der Arbeitsdampf der zweiten Zylindergruppe. Schweizerische Bauartbezeichnung G2 x 2/2 Deutsche Reichsbahn Baureihe 99.590 Mallet-Lokomotive B'B n4vt - B'B = Dampflokomotive mit 2 Triebwerken, das erste davon beweglich gelagert, zu je 2 Treibachsen - n4 = Naßdampf und 4 Zylinder - v = Verbundwirkung zwischen den Hoch- und Niederdruck-Zylindern - t = Brennstoff und Wasservorräte werden auf der Lokomotive mitgeführt - (in neuerer Schreibweise wird häufig das "t" weggelassen. - Bei Angaben ohne "t" handelt es sich dann immer um eine Tenderlok, im Gegensatz dazu "T" = Schlepptenderlok).
Armin Schwarz

Schweiz / Museumsbahnen und Vereine / Blonay-Chamby, Schweiz / Dampfloks | Schmalspur / G 2x 2/2, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / 99.590 | 5901-5906, NWE, HSB 11-22 | Mallet, Dampfrößer meine Lieblinge, Triebfahrzeuge in Bild und Text, Blonay (CH) Pfingsten 2018

208  3 1200x808 Px, 22.12.2018

La Dernière du Blonay - Chamby - das 50. Jahre Jubiläum beschliesst die Blonay Chamby Bahn mit einer Abschlussvorstellung und liess es nochmals so richtig dampfen: Und Dampf ist bei jedem Wetter faszinierend, selbst als Nachschuss - die hundertjährige SEG G 2x 2/  105, das neue  Wappentier  der B-C verlässt mit dem  Riviara Belle Epoque  Zug Blonay Richtung Vevey. (An der spitze des Zuges ist die JS 109/BAM 6 G 3/3 eingereiht).

28. Oktober 2018
La Dernière du Blonay - Chamby - das 50. Jahre Jubiläum beschliesst die Blonay Chamby Bahn mit einer Abschlussvorstellung und liess es nochmals so richtig dampfen: Und Dampf ist bei jedem Wetter faszinierend, selbst als Nachschuss - die hundertjährige SEG G 2x 2/" 105, das neue "Wappentier" der B-C verlässt mit dem "Riviara Belle Epoque" Zug Blonay Richtung Vevey. (An der spitze des Zuges ist die JS 109/BAM 6 G 3/3 eingereiht). 28. Oktober 2018
Stefan Wohlfahrt

La Dernière du Blonay - Chamby - das 50. Jahre Jubiläum beschliesst die Blonay Chamby Bahn mit einer Abschlussvorstellung: Wetter ist so ein Umstand, denn man schlecht beinflussen kann, doch bei diesem Bild sorgt Regen und kühle Luft für eine perfekte Umgebung - die G 2x 2/2 105 beschleunigt nach der langsamen Überquerung der Baie de Clarens Brücke auf der ansteigen Strecken Richtung Chaulin und zaubert herrliche Rauchwolken in den bunten Herbstwald.
27. Oktober 2018
La Dernière du Blonay - Chamby - das 50. Jahre Jubiläum beschliesst die Blonay Chamby Bahn mit einer Abschlussvorstellung: Wetter ist so ein Umstand, denn man schlecht beinflussen kann, doch bei diesem Bild sorgt Regen und kühle Luft für eine perfekte Umgebung - die G 2x 2/2 105 beschleunigt nach der langsamen Überquerung der Baie de Clarens Brücke auf der ansteigen Strecken Richtung Chaulin und zaubert herrliche Rauchwolken in den bunten Herbstwald. 27. Oktober 2018
Stefan Wohlfahrt

50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: die SEG G 2x 2/2 105 und die CP E 164 verlassen nun ebenfalls Blonay Richtung Chamby.
11. Mai 2018
50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: die SEG G 2x 2/2 105 und die CP E 164 verlassen nun ebenfalls Blonay Richtung Chamby. 11. Mai 2018
Stefan Wohlfahrt

50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: In Blonay wartet die C.P E 164 auf die Abfahrt nach Chaulin.
Die relativ schwere Lok wurde von Henschel in Cassel 1905 an die Minho Douro Bahn geliefert und besorgte am Schluss ihrer Karriere bei der C.P. (Caminohos de Ferro da Portugal) den Vorortverkehr um Porto. 1984 dort abgestellt, konnte die Lok erst 2000 wieder in den Freibergen bei  La Traction  fahrtüchtig zum Einsatz gelangen.
20. Mai 2018
50 Jahre Blonay - Chamby; Mega Steam Festival: In Blonay wartet die C.P E 164 auf die Abfahrt nach Chaulin. Die relativ schwere Lok wurde von Henschel in Cassel 1905 an die Minho Douro Bahn geliefert und besorgte am Schluss ihrer Karriere bei der C.P. (Caminohos de Ferro da Portugal) den Vorortverkehr um Porto. 1984 dort abgestellt, konnte die Lok erst 2000 wieder in den Freibergen bei "La Traction" fahrtüchtig zum Einsatz gelangen. 20. Mai 2018
Stefan Wohlfahrt

Das hübsch geschmückte  Wappentier  der Blonay-Chamby Museumsbahn Bahn und schon seit fünfzig Jahren dabei: die SEG G 2x 2/2 105 (Baujahr 1918) in Blonay.
4. Mai 2018
Das hübsch geschmückte "Wappentier" der Blonay-Chamby Museumsbahn Bahn und schon seit fünfzig Jahren dabei: die SEG G 2x 2/2 105 (Baujahr 1918) in Blonay. 4. Mai 2018
Stefan Wohlfahrt

Der offizielle Eröffnungszug zum 50 Jahre Blonay - Chamby Museumsbahn Jubliläum verlässt Blonay mit den geladen Gästen und der SEG G 2x 2/2 105 an der Spitze.
4. Mai 2018
Der offizielle Eröffnungszug zum 50 Jahre Blonay - Chamby Museumsbahn Jubliläum verlässt Blonay mit den geladen Gästen und der SEG G 2x 2/2 105 an der Spitze. 4. Mai 2018
Stefan Wohlfahrt

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