Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im April 2005:
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7. April 2005 (6 Bilder)
Tunnelrampe Rüttenscheider Straße.
Am Hauptsignal beginnt die blockgesicherte Tunnelstrecke.
Falk Arnhold
Tunnelrampe Rüttenscheider Straße, ET 1151 (M8C), wegen der Hochbahnsteige auf der Tunnelgemeinschaftsstrecke sind Wagen mit Klapptrittstufen notwendig, auf der Fahrt nach Bredeney
Falk Arnhold
Holsterhauser Platz, ET 5124 (B80C) nach Essen Margarethenhöhe.
Ursprünglich sollte die Regelspurstrecke hier noch im Tunnel verlaufen, aus Geldmangel ist der Tunnelbau unterblieben. Für die Fahrgäste sicherlich angenehm, die Oberfläche nicht dem Kraftverkehr zu überlassen.
Falk Arnhold
![Holsterhauser Platz, Vierschienengleis mit Meterspurweiche.
Erkennbar sind die unterschiedlichen Rillenweiten (Meterspur nach BO Strab, Regelspur nach BO [Fernbahn])](/bilder/thumbs/deutschland--strassenbahn--strassenbahn-essen---ruhrbahn8195evag-31111.jpg "Holsterhauser Platz, Vierschienengleis mit Meterspurweiche.
Erkennbar sind die unterschiedlichen Rillenweiten (Meterspur nach BO Strab, Regelspur nach BO [Fernbahn])")
Holsterhauser Platz, Vierschienengleis mit Meterspurweiche.
Erkennbar sind die unterschiedlichen Rillenweiten (Meterspur nach BO Strab, Regelspur nach BO [Fernbahn])
Falk Arnhold
Holsterhauser Platz, ET 5012
Stadtbahnwagen B auf Li. U17 nach Gelsenkirchen Fischerstraße
Falk Arnhold
Bf Mülheim (Ruhr) Hbf unten, ET 1029 aus Duisburg, Li. 901
Wegen unterschiedlichem Radreifen- und Lichtraumprofil haben die Regelspurstrecken von Essen und Duisburg auf diesem Bahnhof keine gleismäßige Verbindung. Eine unterschiedliche Fahrleitungsspannung wäre eigentlich auch zu erwarten.
Falk Arnhold
8. April 2005 (5 Bilder)
Bf Mülheim Stadtmitte (unten), M-Wagen aus Essen auf der Mülheimer Linie 102. Auch dieser Bahnhof beweist Mülheimer U-Bahn-Träume.
Falk Arnhold
Bf Schloß Broich,
vielleicht wird es doch noch eine richtige U-Bahn. Vorerst verkehrt im Stadttunnel die Mülheimer 102 auf Meterspur und die Duisburger 901 auf Regelspur. Das Vierschienengleis ist wegen unterschiedlicher Wagenbreiten asymetrisch.
Falk Arnhold
Bf Stadtmitte (oben), ET 292 (M8C) und ET 206 (MGT6N aus Oberhausen) wartend auf einen abendlichen Sammelanschluß
Falk Arnhold
Trennung von Meter- und Regelspur am Westende des Stadttunnels. Ganz rechts verläuft die Meterspurstrecke der 102 nach Uhlenhorst, geradeaus geht es ins Bw, die Regelspurstrecke dazwischen führt nach Duisburg.
Falk Arnhold
Wegübergang Wasserstraße,
ET 6015 auf Linie U35 hat den Tunnel verlassen und fährt in Richtung Ruhruni.
Falk Arnhold
10. April 2005 (12 Bilder)
Bf Dresden Hbf, 612 991.
Sommer 2004, der Fernverkehrslack ist noch relativ frisch, es reicht trotzdem nur zum Behelfsschnellzug - Du hörst ihn, bevor Du ihn siehst.
Falk Arnhold
375
800x536 Px, 10.04.2005
Leipziger Güterring, Abzw S, seit März 2005 in das neue Stw Wahren einbezogen, Gebäude somit außer Betrieb.
(Es ist zwar kein Bahnhof, sondern zwischen Wiederitzsch, Leutzsch und Wahren, aber es gibt keine passendere Kategorie)
Falk Arnhold
Meterspur-IC von Patra unterwegs zwischen Athen Peloponn. und Pireas.
Leider war die Wagennummer nicht mehr zu erkennen. Fotografiert aus dem letzten Wagen eines Zuges aus Chalkida, vermutlich zum letzten Mal. Am 5.04.diesen Jahres sollte die Regelspurstrecke von Athen nach Kórinthos in Betrieb gehen, die Meterspur wurde bis dorthin zurückgezogen.
Korrektur: Die Regelspurstrecke ist bis Kórinthos in Betrieb, abschnittsweise nur eingleisig. An 3 Stellen zwischen Megara und Kinéta liegt das Meterspurgleis wegen Platzmangel in der Achse des zukünftigen Gleises Kórinthos - Athen. Wie es jetzt aussieht, bleibt die Meterspur zwischen Agii Anarjiri und Patra in Betrieb, bis die NBS fertiggestellt ist. Der neue Bf Kórinthos hat 2 Gleise für die Meterspur, eins davon ist ein Dreischienengleis. Angebunden wird aber nur die Strecke Richtung Argos , Nafplion und Kalamata. Der Bf Athen Peloponn. ist seit dem 5. September 2005 außer Betrieb und vollkommen gleislos.
Falk Arnhold
Streckengleise Pireas - Athen, kurz vor den athener Bahnhöfen, September 2004. Inzwischen sollte die Meterspur außer Betrieb sein.
Ist zwar nicht Nafplion, aber der Weg dahin. Eine Kategorie "Athen" gibt es noch nicht
Falk Arnhold
Ein geliehener VT von Pireas zum Flughafen kurz vor dem Bf Athen Larissis (=Hbf), September 2004.
Der Fahrleitungsbau ist hinter Inoi noch nichtmal angefangen worden, deshalb musste man sich mit dem Dieselbetrieb behelfen.
(Weiß jemand die griechische Baureihenbezeichnung der "Eierköppe"?)
Falk Arnhold
Meterspur-IC von Patra vor dem Überweg Odos Lission und den Einfsig. der Athener Bahnhöfe
Falk Arnhold
Athen, Po. Odos Lission. Der MAN-VT hat den etwas archaischen Überweg mit hebbaren Seilschranken passiert und fährt gleich in den Bf Athen Peloponn. ein (sept. 2004). Seit dem 5.04.2005 sollte die Regelspurneubaustrecke nach Kórinthos in Betrieb sein, bei der OSE ist aktuell im Internet aber nichts davon zu lesen.
Falk Arnhold
Bf Zaragoza Delicias, Talgo 7 Barcelona Sants - Madrid im Juni 2003 noch auf Breitspur.
Talgo 7 ist die Nachfolgebauart vom Talgo Pendular, jetzt sind die Endwagen im Grundsatz gleich, der Speisewagen hat dafür 2 Achsen.
Auf dem Nebengleis steht ein 448, jetzt bei Regionales, Expreso nach Barcelona Sants und ein wenig heruntergekommen
Falk Arnhold
Bw Thessaloniki, Ellokschuppen, 2x 120 (Eurosprinter). Irgendwann wird man sogar Fahrleitung ins Bw verlegen, die Schuppentore sind jedenfalls dafür vorbereitet.
Falk Arnhold
Bw Thessaloniki, I 562, 120 007 (Eurosprinter mit alter und EDV-Nummer) vor dem Ellokschuppen.
Falk Arnhold
Bw Thessaloniki, I 562 (neu 120, die OSE führt auch EDV-Nummern ein).
Hohe Laufleistungen haben die griechischen Ellok noch nicht bringen können, im September 2004 war auch die Strecke nach Idomeni elektrisch nicht befahrbar.
Falk Arnhold
12. April 2005 (7 Bilder)
Bf Chemnitz Hbf, ET 605 nach Bernsdorf. Inzwischen gibt es hier 2 Bahnsteige, der für die Linien 6/522 liegt links, so dass auch auf der Stadtlinie 6 nach Altchemnitz Zweirichtungswagen eingesetzt werden müssen
Falk Arnhold
Bf Chemnitz Hbf, ET 605 nach Bernsdorf (Dezember2002)
Falk Arnhold
Bf Chemnitz Zentralhaltestelle, ET 604 CVAG (ER) in Richtung Hbf biegt in die Zentralhaltestelle ein.
Falk Arnhold
Bf Stollberg (Sachs.), Citybahn-ET abfahrbereit nach Chemnitz Hbf
Falk Arnhold
Altchemnitz, Richtung Stollberg. Am Ausfahrsignal beginnt der Betrieb nach der FV (NE).
Eine Woche nach Betriebsaufnahme.
Falk Arnhold
Bf Stollberg (Sachs.), ET 412, Dezember 2002 - das erste Wochenende mit Regelbetrieb
Falk Arnhold
Altchemnitz, ET 901 am Abfahrsbahnsteig Ri. Stadt.
Die blauen Zweirichtungswagen verkehren im Gegbensatz zu den roten der Citybahn ausschließlich auf den nach BO-Strab betriebenen Strecken
Falk Arnhold
15. April 2005 (6 Bilder)
Hp Lennershof, ET 6010 einfahrend Richtung Hustadt, 30.12.2004
Falk Arnhold
Hp Lennershof, ET 6024 Richtung Herne, Schloß Strünkede. Lennershof wirkt mit seinem Inselbahnsteig richtig wie (echte) U-Bahn.
Falk Arnhold
Hp Brenscheder Straße, ET 6001 Richtung Hustadt. Weil die BOGESTRA nur eine Regelspurstrecke betreibt, sind die Liniennummern an den Wagenseiten bedruckte Scheiben.
Im Gegensatz zu Essen und Mülheim haben die bochumer Stadtbahnwagen keine Klapptrittstufen.
Falk Arnhold
Hp Brenscheder Straße, Nachschuß in Richtung Hustadt
Falk Arnhold
Hp Wasserstraße, Der ET 6015 hat die Tunnelstrecke verlassen und fährt in Richtung Hustadt.
Falk Arnhold
17. April 2005 (7 Bilder)
Kleine Scheidegg - Eigergletscher, Führerstandssicht.
Die Zahnstange ist nach einer Oberbauerneuerung nicht mehr aus einer Kopfschiene, sondern aus Vierkantmaterial gefräst.
Falk Arnhold
Bf Eigergletscher, Streckensicht aus Richtung Kleine Scheidegg
Falk Arnhold
Bf Eigergletscher, BDeh4/8 214, Nachschuß Ri. Kleine Scheidegg
Falk Arnhold
Bf Eigergletscher, BDeh4/8 211 in Richtung Kleine Scheidegg
Falk Arnhold
Bf Grindelwald, BDt 403, (dahinter liegt das Wetterhorn)
Falk Arnhold
21. April 2005 (6 Bilder)
ET 1464 auf der Sonderlinie 62 im Strbf. Angerbrücke. Die letzten 10 Wagen (von je 200 gebauten Trieb- und Beiwagen) waren zu diesem Zeitpunkt 62 Jahre ununterbrochen im Einsatz.
Falk Arnhold
Dieser Wagen ist heute im letzten Einsatzzustand betriebsfähiges historisches Fahzeug im Straßenbahnmuseum Möckern - und wegen seiner Robustheit der am häufigsten eingesetzte Museumswagen.
Falk Arnhold
ET 1464 (angeschnitten) und 1458 auf Sonderlinie 62 am Tag der offenen Tür im September 1987. Die Fahrzeuge befanden sich zu diesem Zeitpunkt 62 Jahre im Einsatz.
Bf Leipzig Hbf, Westseite
Falk Arnhold
Bw Angerbrücke, ET 5005 Pullmannfahrschulwagen, letzte Ausführung Typ 22s mit Stahlwagenkasten und Kleinspannungsanlage.
Tag der offenen Tür September 1987
Falk Arnhold
Pullmanntriebwagen 1459 am letzten Einsatztag auf Linie 28 in Markkleeberg Mitte.
Wie alle zuletzt eingesetzten Pullmannwagen ist es ein Typ 22s mit Stahlwagenkasten, erkennbar am breiten Zierstreifen.
31.10.1987
Falk Arnhold
Bw Angerbrücke, ET 5035 mit Vorstellschneepflug am Tag der offenen Tür im September 1987
Falk Arnhold
23. April 2005 (2 Bilder)
Bf Vladivostok, Denkmallok Ea 3306.
An der Pufferbohle sind noch die Bohrungen für die Seitenpuffer sichtbar. Wegen fehlendem Einbauraum ist die Mittelpufferkupplung bei Dampflokomotiven ungefedert an der Pufferbohle gelagert. Dampfloks werden aber auch nicht mit den Rauchkammern zueinander gekuppelt
Falk Arnhold
24. April 2005 (3 Bilder)
Bf Dresden Hbf Gl. 18 und 19. Der Umbau in der Halle geht nur sehr schleppend voran, die S-Bahnzüge halten deshalb seit dem letzten Herbst größtenteils auf der Ostseite außerhalb der Nordhalle
Falk Arnhold
Bf Leipzig Hbf Gl 4, Umbausteuerwagen DABbuzfa am ersten Tag des S-Bahnprobebetriebes (mit Fahrgästen) nach Halle über die neue Streckenführung über Gohlis (5.12.2004).
Seit Anfang April sind auch die beiden letzten Gleise 4 und5 in der westlichsten Halle außer Betrieb, in deren Lage soll der Tunnelbahnsteig gebaut werden.
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf, 189 066. Wegen der schleppenden Zulassung in fremden Netzen sind die Viersystemmaschinen seit etwa Ordnungsnummer 062 (wer es genau weiss, bitte melden) nur noch mit 2 Stromabnehmern mit Reichspalette (1950mm) ausgerüstet.
Derartige Zulassungsspitzfindigkeiten stelle man sich im Straßenverkehr Vor!
Falk Arnhold
25. April 2005 (9 Bilder)
Hp Sonnborner Straße, neugebaut und im März 2003 wieder in Betrieb
Falk Arnhold
Hp Sonnborner Straße, ausfahrender Zug in Richtung Oberbarmen
Falk Arnhold
Hp sonnborner Straße, einfahrender Zug nach Vohwinkel
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf Werkstätten, Stw 4, ein Eilzug mit der 218 210 fährt in Richtung Chemnitz Hbf. Januar 2003.
Die 218er waren ein kurzes Intermezzo zwischen den U-Booten und den 612er Pendolini.
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf Stw 4, 642 682 einfahrend von Geithain. Heute verkehren hier baugleiche Triebwagen in blau-gelb-weiß, dran steht "Connex". Januar 2003
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf, Stw 4, Probefahrt der SAXONIA (Vorbereitung auf das Dresdener Damoflokfest)
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf Werkstätten, die SAXONIA auf Probefahrt zurück ins Haus
Falk Arnhold
Bf Liebertwolkwitz, Stw Lt (gebaut 1913 beim Bau des 2. Gleises voln Leipzig, Bruchsal I), Ausfsig. B (rechts) und C.
1999 vor den Rückbauten.
Falk Arnhold
Bf Liebertwolkwitz, Einfsig A und Durchfvsig Vf, Herbst 2000.
Das schon sehr ausgeleierte Vorsignal war seit mehreren Jahren zu keinem brauchbaren Nachtzeichen mehr fähig, die Lokführer waren aber dran gewöhnt. Die Durchfahrt auf Hf2 war ein Relikt vom zweigleisigen Betrieb bis 1946, der Richtungsbetrieb im Bahnhof blieb bis zum Umbau ab dem Juni 2003.
Falk Arnhold
27. April 2005 (11 Bilder)
Bf Wolks, Einfsig A, Durchfvsig Vf, immerhin schon mit LED-Laternen. Für ein Lichtsignal lag das Kabel seit 1990, gebaut wurde es nicht mehr.
Falk Arnhold
Bf Liebertwolkwitz, ein Eilzug (dann Regionalschnellbahn, dann Regionalexpress) passiert die Weichenverbindung 1 - 3a - 3b vor dem Stw Lt, etwa 1999. An der Spitze ein Halberstädter Bydzf 482.
Falk Arnhold
Bf Wolks, Bahnsteigdach vor dem Umbau. Ganz entgegen den sonstigen Gepflogenheiten wurde der Inselbahnsteig mit Dach beim Umbau nicht abgebrochen und durch Außenbahnsteige ersetzt, sondern saniert (Bild folgt)
Falk Arnhold
Bf Engelsdorf Werkstätten, 628 601 nach Geithain, 612 069 nach Leipzig Hbf.
Sommer 2002
Falk Arnhold
Pendolino-RE, an der Spitze 612 108, nach Chemnitz Hbf, verlässt den Bf Belgershain
Falk Arnhold
Bf Belgershain, Sig H, V(b)c, mit Hf1/Vf1 für RE Chemnitz - Leipzig. Das Durchfahrvorsignal ist wegen akuter Altersschwäche erst im Spätherbst 2000 gewechselt worden. Dahinter stehen die Masten mit den Solarzellen für die Signalbeleuchtung
Falk Arnhold
Bf Belgershain, Sig E, F.
Wegen des dunklen Hintergrundes hatte Sig. F den wahrscheinlich letzten jemals eingebauten Negativflügel, eingebaut am 18.07.2001.
Falk Arnhold
Bf Belgershain, 628 601 ausfahrend (P Leipzig - Geithain)
Falk Arnhold
30. April 2005 (6 Bilder)
![Bf Beograd, 11 022, ex MÁv 422. Diese Maschine soll vorrangig für den Sdz von Tito eingesetzt worden sein. (Wenn die J? für die Tender eine eigene Nummernreihe geführt hat und BR 11 falsch ist, bitte melden).
[ Jugoslawien² gibt es noch nicht]](/bilder/thumbs/ungarn--dampfloks--br-424-33244.jpg "Bf Beograd, 11 022, ex MÁv 422. Diese Maschine soll vorrangig für den Sdz von Tito eingesetzt worden sein. (Wenn die J? für die Tender eine eigene Nummernreihe geführt hat und BR 11 falsch ist, bitte melden).
[ Jugoslawien² gibt es noch nicht]")
Bf Beograd, 11 022, ex MÁv 422. Diese Maschine soll vorrangig für den Sdz von Tito eingesetzt worden sein. (Wenn die J? für die Tender eine eigene Nummernreihe geführt hat und BR 11 falsch ist, bitte melden).
["Jugoslawien² gibt es noch nicht]
Falk Arnhold
![Bf Beograd, 11 022, Tender (ex MÁv 424)
[ Jugoslawien gibt es erstaunlicherweise noch nicht]](/bilder/thumbs/ungarn--dampfloks--br-424-33245.jpg "Bf Beograd, 11 022, Tender (ex MÁv 424)
[ Jugoslawien gibt es erstaunlicherweise noch nicht]")
Bf Beograd, 11 022, Tender (ex MÁv 424)
["Jugoslawien" gibt es erstaunlicherweise noch nicht]
Falk Arnhold
Bf Beograd, 441 419 mit dem 335 nach Thessaloniki (und eine weitere 441 der J?).
Unverkennbar Nachbauten der überaus erfolgreichen ASEA-Rc, diese sind auf dem Balkan weitverbreitet.
(Nach den Lüftergittern sind es am ehesten Rc5, sogar die Linkssteuerung wurde beibehalten. Ob aber das Fúhrerbremsventil auch seitenverkehrt eingebaut ist, so dass man mit der linken Hand den Hebel nach vorn schiebt, um zu bremsen, entzieht sich meiner Kenntnis. Wie war das bei den 1043ern der ÖBB?; Jugoslawienkategorien gibt es noch nicht)
20.09.2004
Nachtrag: Das Führerbremsventil ist genau wie in Schweden links und um 180° gedreht. Eine Besonderheit ist mir aufgefallen: (Fast) alle nichtschwedischen Rc haben Klotzbremsen.
Falk Arnhold
Bf Zagreb Gl.k., 7 123 009 nach Split (über die Likabahn). Die Pendolini sind ein Gelegenheitskauf der H?, es sind die letzten und von DB Regio nicht mehr abgenommenen 612er. Lästigerweise ist der Gepäckraum mitr Regalen verstellt, so dass es mit einem Fahrrad im Sack etwas eng wird. Mit diesen Zügen will man dem Busverkehr über die neue Autobahn Konkurrenz machen. Ob es gelingt, ist angesichts des Fahrplanes und der Platzkartenpflicht fraglich. Warum muss eigentlich jede Eisenbahn diesselben Fehler machen?
Falk Arnhold
Bf Zagreb Gl.k., 6 111 014 (GANZ).
Typische GANZ- Konstruktion, die gleichen Drehgestelle gibt es auch in Griechenland und Tunesien (auf Meter- und Regelspur).
Falk Arnhold
